Софтуер за планиране на корабостроителници и мобилни морски механици
Слотове за крана, работа по двигателя и сезонни чеклисти, планирани за всяка лодка, със снимки, които собственикът вижда, преди да одобри допълнителна работа.
Всяка задача принадлежи на лодка
Един собственик може да има две лодки, една лодка може да смени собственика си, а механикът трябва да знае кой двигател е под капака. Сервизната работа в корабостроителницата се записва към съда: име, място на кея или шамандура, марка на двигателя и моточасове, и къде се пазят ключовете.
Кранът задава ритъма
Корабостроителницата има един кран, понякога два, и всяко изваждане и пускане на вода чака ред за него. Приливите решават кога някои лодки могат да бъдат докарани, а екипът с водоструйката трябва да е готов веднага щом корпусът е в сапаните. Механици, които планират деня си, без да виждат графика на крана, накрая чакат на сушата.
Допълнителна работа, открита след изваждането
Лагер на гребния вал с луфт, мехури под водолинията, заклинил кингстон: повечето корабостроителници намират нещо, за което собственикът не е питал. Собственикът обикновено е далеч. Работата се одобрява благодарение на ясна снимка и кратка бележка, изпратени същия ден.
Пролетно пускане и есенно консервиране
Два пъти годишно всяка лодка в корабостроителницата се нуждае от горе-долу едно и също по едно и също време. Работата е повтаряща се и лесно се пропуска стъпка, а точно там чеклистът е незаменим.
Започнете с Безплатния план
Без ограничение във времето. Получете пълен достъп до основните функции и надградете, когато сте готови.
Вижте как корабостроителниците планират крана и сезонния сервиз
Защо корабостроителниците търсят софтуер за сервиз на лодки
Повечето корабостроителници започват с бяла дъска в офиса и тефтер за крана. Това работи до пролетния наплив, когато четиридесет лодки трябва да бъдат подготвени за шест седмици, а трима механици питат коя е следващата. Софтуерът за сервиз на лодки заменя дъската с график, който всеки чете на телефона си: кой на коя лодка е, кой слот на крана е зает и какво е одобрил собственикът.
Разликата между корабостроителница и обикновен сервиз е, че активът плава. Той трябва да бъде докаран до крана при подходящо ниво на прилива, трябва да стои някъде, докато трае работата, и трябва да се върне във водата преди отпуската на собственика. Графикът се определя от крана, времето и сезона повече, отколкото от свободните механици.
Сезоните правят и натоварването неравномерно. Есента носи консервиране на бързо преди първата слана, зимата е за основни ремонти и бавна работа, а пролетта трупа пускането, боядисването с необрастваща боя и спускането на вода в няколко седмици. Когато целият сезон е в един график, корабостроителницата дава на собствениците реални дати за пускане, вместо да обещава на всички една и съща събота.
Работа по корпуса на сушата
Щом лодката е извадена, няколко специалисти я искат едновременно. Корпусът трябва да бъде измит и изсушен преди необрастващата боя, анодите се сменят преди боята, а дейдвудът се проверява, докато лодката е достатъчно високо, за да се стигне до витлото. Ако бояджиите дойдат, преди механикът да е извадил вала, едните си тръгват. Разделянето на лодката на отделни задачи, всяка със свой човек и ред, не позволява на екипите да си пречат.
Времето за съхнене също има значение. Необрастващата боя има минимален интервал до следващия слой и минимално време до пускане, отпечатани на кутията. Когато те са записани в задачата, лодка с още мека боя не се спуска обратно.
Мобилни морски механици
Не всяка работа се върши на брега. Много механици работят на вода: двигател, който не пали на понтона, трюмна помпа, която отказва на шамандура, оглед преди продажба. Това са задачи на терена в най-прекия смисъл. Механикът трябва да знае местоположението на лодката, условията за достъп, предишната работа и контакта на собственика, преди да тръгне, а офисът трябва да знае кога задачата е приключила и какво е използвано.
Софтуерът за ремонт на лодки за мобилни механици трябва да се справя с дълги пътувания между марините, с повиквания, които стават второ посещение, защото частта не е в буса, и с клиенти, които рядко присъстват. Снимков протокол и записаните моточасове правят фактурата убедителна.
Части, чакане и второто посещение
Морските части често са специфични за една фамилия двигатели и не се държат на склад наблизо. Помпа за морска вода или уплътнение на топлообменник може да пристигне след седмица, а лодката стои на сушата през това време. Когато поръчаната част и причината за паузата са записани, лодката остава видима в графика, а не забравена в ъгъла на двора.
Когато частта пристигне, повторното посещение трябва да носи всичко от първото: какво е разглобено, какво е открито и одобрението. Иначе вторият механик започва диагностиката отначало. Офисът също има нужда от прост изглед на всички лодки, които чакат части, защото точно за тях звънят собствениците.
Къде свършва софтуерът за управление на марина
Софтуерът за управление на марина обикновено означава разпределение на места, договори за шамандури, продажба на гориво и резервации на гостуващи лодки. Това са офисни и клиентски системи. Сервизната страна, тоест механиците, екипите на крана и работата им по всяка лодка, е друг проблем и много корабостроителници водят двете неща поотделно.
Какво прави Shifton Field Service
Планира слотовете на крана, работата в корабостроителницата и мобилните повиквания в един график, изпраща на механиците данните за лодката и чеклистите и записва снимки, вложени части, часове и подпис към всеки съд. Корабостроителница, в която работят само двама души, ползва графика, приложението, формите и отчетите безплатно и без срок; фактурирането, складът, GPS контролът на местоположението и клиентският портал са модули, които се плащат отделно.
Той не разпределя места на кея, не продава гориво и не приема плащания за шамандури, не чете диагностиката на двигателя от лодката и не прогнозира приливите. Той следи хората, които вършат работата, и какво са направили по всяка лодка.
Често задавани въпроси
Може ли историята на сервиза да се води по лодка, а не по собственик?
Да. Задачите се записват към съда, така че следващият механик вижда предишните сервизи, моточасовете и бележките, дори ако лодката е продадена на нов собственик.
Как собственикът одобрява работа, която открием след изваждането?
Механикът снима проблема и добавя бележка към задачата; офисът я изпраща на собственика и записва отговора. С платения клиентски портал собственикът вижда задачата и снимките директно.
Работи ли приложението без сигнал, когато механикът е на лодка на шамандура?
Далеч на шамандурите телефонът може да изгуби покритие. Механикът пак може да отмята точките от чеклиста и да снима, а всичко се изпраща, щом лодката за превоз се върне в обхват.
Еднакъв ли е чеклистът за зимуване за всяка лодка?
Списъците ги съставяте сами, така че ветроходна яхта със сейлдрайв и моторна яхта с два двигателя имат своите стъпки, а не една обща форма.
Колко плаща корабостроителница с един механик и един кранист?
Нищо. До двама служители ползват графика, приложението, формите и отчетите безплатно и без срок. Фактурирането, складът за части, GPS контролът на местоположението и клиентският портал се продават като отделни модули.
Можем ли да следим анодите, импелерите и филтрите?
Платеният модул Инвентаризация държи вашите части, а механикът записва какво е монтирал при всяка задача, така че наличността намалява, а историята на лодката показва точно кои части са сложени.
Заменя ли това системата ни за резервиране на места и шамандури?
Не. Той планира и записва сервизната работа по лодките. Разпределението на местата, таксите за шамандури и резервациите на гостуващи лодки остават в системата, която ползвате днес.
Готови ли сте да трансформирате полевите си операции?
Присъединете се към хиляди компании за полеви услуги, които се доверяват на Shifton за по-умна работа всеки ден.