Aikataulutus telakoille ja liikkuville venemekaanikoille
Nostovuorot, moottorityöt ja kauden tarkistuslistat suunniteltuna veneittäin, ja kuvat, jotka omistaja näkee ennen kuin hyväksyy lisätyöt.
Jokainen työ kuuluu veneelle
Omistajalla voi olla kaksi venettä, vene voi vaihtaa omistajaa, ja mekaanikon on tiedettävä, mikä moottori luukun alla odottaa. Telakalla huoltotyöt kirjataan siksi veneelle: nimi, venepaikka tai poiju, moottorin merkki ja käyttötunnit sekä se, missä avaimet ovat.
Venenosturi määrää tahdin
Telakalla on yksi venenosturi, joskus kaksi, ja jokainen nosto ja vesillelasku jonottaa sitä. Vuorovesi ratkaisee, milloin osa veneistä voidaan tuoda paikalle, ja painepesuporukan on oltava valmiina heti, kun runko on liinoissa. Mekaanikot, jotka suunnittelevat päivänsä näkemättä nosturin aikataulua, päätyvät odottelemaan kentällä.
Lisätyöt, jotka löytyvät noston jälkeen
Välystä pitävä potkuriakselin laakeri, rakkuloita vesirajan alla, jumiin mennyt pohjaventtiili: useimmat telakat löytävät jotain, mitä omistaja ei kysynyt. Omistaja on yleensä kaukana. Työ hyväksytään, kun samana päivänä lähtee selkeä kuva ja ymmärrettävä selitys.
Kevätkunnostus ja syksyn talvisäilytys
Kahdesti vuodessa jokainen telakan vene tarvitsee suunnilleen saman asian suunnilleen samaan aikaan. Työ on toistuvaa ja siinä on helppo hypätä vaihe yli, ja juuri siinä tarkistuslista osoittaa hyötynsä.
Aloita ilmaisella suunnitelmalla
Ei aikarajaa. Saat täyden pääsyn ydintoimintoihin ja päivität kun olet valmis.
Katso, miten telakat suunnittelevat nostovuorot ja kauden huoltotyöt
Miksi telakat etsivät veneiden huolto-ohjelmistoa
Useimmat telakat aloittavat toimiston valkotaululla ja nosturin kalenterilla. Se toimii kevään ruuhkaan asti, jolloin neljäkymmentä venettä pitää kunnostaa kuudessa viikossa ja kolme mekaanikkoa kysyy, mikä on seuraavana vuorossa. Veneiden huolto-ohjelmisto korvaa valkotaulun taululla, jonka jokainen näkee puhelimestaan: kuka on missäkin veneessä, mikä nostovuoro on varattu ja mitä omistaja on hyväksynyt.
Telakan ja tavallisen korjaamon ero on se, että huollettava kohde kelluu. Se on tuotava nosturille oikealla vedenkorkeudella, sen on seisottava jossain työn ajan ja sen on palattava veteen ennen omistajan lomaa. Aikataulua ohjaavat nosturi, sää ja kausi enemmän kuin mekaanikkojen vapaat ajat.
Kaudet tekevät työmäärästä myös epätasaisen. Syksy tuo kiireiset nostot ennen ensimmäisiä pakkasia, talvi on remonttien ja hitaiden korjausten aikaa, ja kevät ahtaa kunnostukset, pohjamaalaukset ja vesillelaskut muutamaan viikkoon. Kun koko kausi näkyy yhdellä taululla, telakka voi antaa omistajille realistiset vesillelaskupäivät sen sijaan, että lupaisi kaikille saman lauantain.
Runkotyöt maissa
Kun vene on nostettu, useampi ammattilainen haluaa päästä siihen käsiksi samaan aikaan. Runko on pestävä ja kuivattava ennen pohjamaalausta, sinkit vaihdetaan ennen maalia, ja akselisto tarkistetaan, kun vene on tarpeeksi korkealla potkurin ulottamiseksi. Jos maalarit tulevat ennen kuin mekaanikko on vetänyt akselin, toinen heistä lähtee kotiin. Kun vene jaetaan erillisiksi tehtäviksi, joilla kullakin on oma tekijä ja järjestys, ammattilaiset eivät kompastele toisiinsa.
Myös kuivumisaika ratkaisee. Pohjamaalilla on vähimmäisaika ennen seuraavaa kerrosta ja ennen vesillelaskua, ja ne lukevat purkin kyljessä. Kun ne on kirjattu työhön, venettä ei lasketa veteen maalin ollessa vielä pehmeää.
Liikkuvat venemekaanikot
Kaikki työt eivät tapahdu maissa. Moni mekaanikko työskentelee vesillä: moottori, joka ei käynnisty laiturissa, poijulla pettävä pilssipumppu, katsastus ennen myyntiä. Nämä ovat kenttähuoltoa sanan yksinkertaisimmassa merkityksessä. Mekaanikko tarvitsee ennen lähtöä veneen sijainnin, pääsyohjeet, aiemmat työt ja omistajan yhteystiedot, ja toimiston on tiedettävä, milloin työ on valmis ja mitä siihen kului.
Liikkuvien mekaanikkojen veneiden korjausohjelmiston on selvittävä pitkistä siirtymistä satamien välillä, käynneistä, joista tulee toinen käynti, koska osaa ei ole autossa, ja asiakkaista, jotka ovat harvoin paikalla. Kuvallinen työmääräin ja kirjatut käyttötunnit tekevät laskusta uskottavan.
Varaosat, odotus ja toinen käynti
Veneiden varaosat sopivat usein vain yhteen moottoriperheeseen, eikä niitä ole paikallisesti varastossa. Merivesipumppu tai lämmönvaihtimen tiiviste voi tulla vasta viikossa, ja sillä välin vene seisoo maissa. Kun tilattu osa ja tauon syy on kirjattu, vene pysyy taululla näkyvissä eikä unohdu telakan nurkkaan.
Kun osa saapuu, paluukäynnillä pitää olla mukana kaikki ensimmäiseltä kerralta: mitä purettiin, mitä löytyi ja hyväksyntä. Muuten toinen mekaanikko aloittaa vianhaun alusta. Telakan toimisto tarvitsee myös yksinkertaisen näkymän kaikista osia odottavista veneistä, koska juuri niistä omistajat soittavat.
Mihin venesataman hallintaohjelmisto loppuu
Venesataman hallintaohjelmisto tarkoittaa yleensä venepaikkojen jakoa, paikkasopimuksia, polttoainemyyntiä ja vierasvenevarauksia. Ne ovat toimiston ja asiakkaiden järjestelmiä. Huoltopuoli eli mekaanikot, nostoporukat ja heidän jokaiselle veneelle tekemänsä työ on eri ongelma, ja moni telakka hoitaa nämä kaksi erikseen.
Mitä Shifton Field Service tekee
Se aikatauluttaa nostovuorot, telakkatyöt ja liikkuvat käynnit yhdelle taululle, lähettää mekaanikoille veneen tiedot ja tarkistuslistat ja kirjaa jokaiselle veneelle kuvat, käytetyt osat, tunnit ja kuittauksen. Telakka, jossa työt tekee vain kaksi ihmistä, voi käyttää taulua, sovellusta, lomakkeita ja raportteja maksutta ja ilman aikarajaa; laskutus, varasto, GPS-sijainnin valvonta ja asiakasportaali ovat erikseen maksettavia moduuleja.
Se ei jaa venepaikkoja, myy polttoainetta eikä peri paikkamaksuja, se ei lue moottorin vikakoodeja veneestä eikä ennusta vuorovettä. Se pitää kirjaa työn tekijöistä ja siitä, mitä he kullekin veneelle tekivät.
Usein kysytyt kysymykset
Voimmeko pitää huoltohistorian veneittäin omistajan sijaan?
Kyllä. Työt kirjataan veneelle, joten seuraava mekaanikko näkee aiemmat huollot, käyttötunnit ja muistiinpanot, vaikka vene olisi myyty uudelle omistajalle.
Miten saamme omistajan hyväksynnän nostossa löytyneille töille?
Mekaanikko kuvaa vian ja lisää työhön muistiinpanon; toimisto lähettää sen omistajalle ja kirjaa vastauksen. Maksullisen asiakasportaalin kautta omistaja näkee työn ja kuvat suoraan.
Voiko poijulla työskentelevä mekaanikko käyttää sovellusta ilman kenttää?
Poijuilla puhelin voi menettää kuuluvuuden. Mekaanikko voi silti käydä tarkistuslistan läpi ja ottaa kuvia, ja kaikki lähtee, kun jolla palaa kuuluvuusalueelle.
Onko talvisäilytyksen tarkistuslista sama jokaisessa veneessä?
Rakennatte listat itse, joten saildrive-purjeveneellä ja kaksimoottorisella moottoriveneellä voi kummallakin olla omat oikeat vaiheensa yhden yleislomakkeen sijaan.
Mitä maksaa telakka, jossa on yksi mekaanikko ja nosturinkuljettaja?
Ei mitään. Enintään kaksi työntekijää käyttää taulua, sovellusta, lomakkeita ja raportteja maksutta niin kauan kuin haluaa. Laskutus, varaosavarasto, GPS-sijainnin valvonta ja asiakasportaali myydään erillisinä moduuleina.
Voimmeko seurata sinkkejä, impellereitä ja suodattimia?
Maksullinen Varasto-moduuli pitää kirjaa osistanne, ja mekaanikko merkitsee jokaiseen työhön asennetut osat, joten varasto vähenee ja veneen historiasta näkee tarkalleen, mitkä osat vaihdettiin.
Korvaako tämä venepaikkojen varausjärjestelmämme?
Ei. Se suunnittelee ja kirjaa veneille tehtävät huoltotyöt. Venepaikkojen jako, paikkamaksut ja vierasvenevaraukset pysyvät siinä järjestelmässä, jota käytätte niihin nyt.
Valmis muuttamaan kenttätoimintasi?
Liity tuhansien kenttäpalveluyritysten joukkoon, jotka luottavat Shiftoniin älykkäämpään toimintaan joka päivä.