Phần mềm quản lý sửa chữa tàu thuyền cho xưởng du thuyền và thợ máy lưu động

Vì sao xưởng tàu tìm phần mềm quản lý sửa chữa tàu thuyền

Phần lớn xưởng bắt đầu với một tấm bảng trắng trong văn phòng và một cuốn sổ cho lịch cẩu. Cách đó ổn cho tới mùa cao điểm, khi bốn mươi tàu cần chuẩn bị trong sáu tuần và ba thợ máy cùng hỏi tàu nào tới lượt. Phần mềm quản lý sửa chữa tàu thuyền thay bảng trắng bằng một bảng mà ai cũng đọc được trên điện thoại: ai đang làm tàu nào, lượt cẩu nào đã được đặt và chủ tàu đã duyệt những gì.

Khác biệt giữa xưởng tàu và một cơ sở sửa chữa thông thường là tài sản cần sửa nổi trên mặt nước. Nó phải được đưa tới cẩu đúng mức nước, phải được đặt ở đâu đó trong lúc làm việc, và phải xuống nước lại trước kỳ nghỉ của chủ tàu. Lịch làm việc do cẩu, thời tiết và mùa quyết định nhiều hơn là do thợ máy rảnh lúc nào.

Mùa vụ cũng khiến khối lượng công việc không đều. Cuối mùa là đợt cất tàu dồn dập trước khi thời tiết xấu, mùa thấp điểm dành cho cải hoán và sửa chữa chậm, còn đầu mùa dồn việc chuẩn bị, sơn chống hà và hạ thủy vào vài tuần. Khi cả mùa hiện trên một bảng, xưởng có thể hẹn chủ tàu ngày hạ thủy thực tế thay vì hứa với tất cả cùng một ngày thứ Bảy.

Làm thân tàu trên bãi

Khi tàu đã lên bờ, nhiều tổ thợ cùng muốn làm một lúc. Thân tàu phải được rửa và để khô trước khi sơn chống hà, kẽm chống ăn mòn được thay trước khi sơn, và trục chân vịt được kiểm tra khi tàu còn kê đủ cao để với tới chân vịt. Nếu tổ sơn tới trước khi thợ máy rút trục, một bên phải về nhà. Chia con tàu thành các công việc riêng, mỗi việc có người phụ trách và thứ tự riêng, giúp các tổ thợ không vướng vào nhau.

Thời gian khô cũng quan trọng. Sơn chống hà có thời gian tối thiểu giữa hai lớp và thời gian tối thiểu trước khi hạ thủy, in ngay trên thùng. Ghi những con số đó vào công việc sẽ ngăn một con tàu bị hạ thủy khi sơn còn mềm.

Thợ máy tàu lưu động

Không phải việc nào cũng làm trên bờ. Nhiều thợ máy làm việc trên mặt nước: động cơ không nổ ở cầu phao, bơm la canh hỏng khi tàu đang buộc phao, khảo sát trước khi bán tàu. Đây là công việc hiện trường theo nghĩa đơn giản nhất. Trước khi đi, thợ máy cần vị trí tàu, cách lên tàu, các việc đã làm trước đó và liên hệ của chủ tàu, còn văn phòng cần biết khi nào việc xong và đã dùng những gì.

Phần mềm sửa chữa tàu thuyền cho thợ máy lưu động phải chịu được những chặng đi dài giữa các bến, những lần gọi biến thành lượt đến thứ hai vì phụ tùng không có trên xe, và những khách hàng hiếm khi có mặt. Phiếu công việc có ảnh và số giờ máy được ghi lại là thứ khiến hóa đơn đáng tin.

Phụ tùng, chờ đợi và lượt đến thứ hai

Phụ tùng tàu thường chỉ hợp với một dòng động cơ và không có sẵn ở địa phương. Một bơm nước biển hay gioăng bộ trao đổi nhiệt có thể mất một tuần mới về, và trong lúc đó tàu nằm trên bãi. Ghi lại phụ tùng đã đặt và lý do tạm dừng giúp con tàu vẫn hiện trên bảng thay vì bị quên ở một góc xưởng.

Khi phụ tùng về, lượt quay lại phải mang theo mọi thứ của lượt đầu: đã tháo gì, đã phát hiện gì và sự đồng ý của chủ tàu. Nếu không, thợ máy thứ hai lại chẩn đoán từ đầu. Văn phòng xưởng cũng cần một danh sách đơn giản tất cả tàu đang chờ phụ tùng, vì đó chính là những tàu mà chủ hay gọi điện hỏi.

Phần mềm quản lý bến du thuyền dừng ở đâu

Phần mềm quản lý bến du thuyền thường là phân chỗ neo đậu, hợp đồng neo, bán nhiên liệu và đặt chỗ cho tàu khách. Đó là hệ thống của văn phòng và khách hàng. Phần bảo dưỡng, tức là thợ máy, tổ cẩu và công việc họ làm trên từng tàu, là một bài toán khác, và nhiều xưởng vận hành hai phần này riêng biệt.

Shifton Field Service làm gì

Phần mềm sắp lịch cẩu, việc trong xưởng và các lượt đi lưu động trên một bảng, gửi cho thợ máy thông tin tàu và danh sách kiểm tra, rồi ghi lại theo từng tàu ảnh chụp, phụ tùng đã dùng, số giờ và chữ ký xác nhận. Một xưởng chỉ có hai người làm việc có thể dùng bảng lịch, ứng dụng, biểu mẫu và báo cáo không mất phí và không giới hạn thời gian; xuất hóa đơn, hàng tồn kho, kiểm soát vị trí GPS và cổng khách hàng là các mô-đun trả phí riêng.

Phần mềm không phân chỗ neo đậu, không bán nhiên liệu, không thu phí neo, không đọc chẩn đoán động cơ từ tàu và không dự báo thủy triều. Nó theo dõi những người làm việc và việc họ đã làm trên từng con tàu.