Software pro plánování práce loděnic a mobilních lodních mechaniků

Proč loděnice hledají software pro servis lodí

Většina loděnic začíná s bílou tabulí v kanceláři a diářem pro jeřáb. Funguje to do jarního náporu, kdy je potřeba za šest týdnů zprovoznit čtyřicet lodí a tři mechanici se ptají, která je na řadě. Software pro servis lodí nahradí bílou tabuli přehledem, který si každý přečte v telefonu: kdo je na které lodi, který termín jeřábu je obsazený a co majitel schválil.

Loděnice se od běžného opravárenského podniku liší tím, že servisovaná věc plave. Musí se k jeřábu dostat ve správné fázi přílivu, musí někde stát, zatímco se na ní pracuje, a musí být zpátky na vodě před majitelovou dovolenou. Rozpis víc než volní mechanici určuje jeřáb, počasí a sezóna.

Sezóny navíc dělají práci nerovnoměrnou. Podzim přináší zazimování ve spěchu před prvními mrazy, zima patří refitům a pomalým opravám a jaro nahustí zprovoznění, antifouling a spouštění do pár týdnů. Když loděnice vidí celou sezónu v jednom přehledu, může majitelům dát reálné termíny spuštění, místo aby všem slibovala stejnou sobotu.

Práce na trupu na souši

Jakmile je loď venku, chce ji najednou několik profesí. Trup se musí umýt a vysušit před antifoulingem, anody se mění před nátěrem a hřídel s lodním šroubem se kontroluje, dokud je loď dost vysoko, aby se ke šroubu dalo dosáhnout. Když natěrači dorazí dřív, než mechanik vytáhne hřídel, jeden z nich jde domů. Rozdělení lodi na samostatné úkoly, každý s vlastním člověkem a pořadím, drží řemesla od sebe.

Záleží i na době schnutí. Antifouling má minimální interval mezi vrstvami a minimální dobu před spuštěním, vytištěné na plechovce. Když jsou zapsané u zakázky, loď se nespustí na vodu s ještě měkkou barvou.

Mobilní lodní mechanici

Ne každá práce se dělá na břehu. Mnoho mechaniků pracuje na vodě: motor, který na molu nechce naskočit, stokové čerpadlo, které selhává na bóji, prohlídka před prodejem. To jsou výjezdy v tom nejprostším smyslu. Mechanik potřebuje před odjezdem polohu lodi, podmínky přístupu, předchozí práce a kontakt na majitele a kancelář potřebuje vědět, kdy je hotovo a co se spotřebovalo.

Software pro opravy lodí pro mobilní mechaniky musí zvládnout dlouhé přejezdy mezi přístavy, výjezdy, ze kterých je druhá návštěva, protože díl není v dodávce, i zákazníky, kteří u toho skoro nikdy nejsou. Výkaz s fotkami a zapsané motohodiny jsou to, co dělá fakturu uvěřitelnou.

Díly, čekání a druhá návštěva

Lodní díly často pasují jen na jednu řadu motorů a v okolí se neskladují. Čerpadlo mořské vody nebo těsnění výměníku tepla může jít týden, a loď mezitím stojí na souši. Zapsaný objednaný díl a důvod pozastavení drží loď viditelnou v přehledu, místo aby se zapomněla v rohu loděnice.

Když díl dorazí, druhá návštěva má nést všechno z první: co se rozebralo, co se našlo a souhlas. Jinak druhý mechanik začne diagnostiku od nuly. Kancelář loděnice potřebuje i jednoduchý přehled všech lodí, které čekají na díly, protože právě kvůli nim majitelé volají.

Kde končí software pro správu přístavu

Software pro správu přístavu obvykle znamená přidělování kotvišť, smlouvy o stání, prodej paliva a rezervace hostů. To jsou systémy pro kancelář a zákazníky. Servisní strana, tedy mechanici, obsluha jeřábu a práce, kterou na každé lodi dělají, je jiný problém a mnoho loděnic vede obojí zvlášť.

Co dělá Shifton Field Service

Plánuje termíny jeřábu, práci v loděnici i mobilní výjezdy v jednom přehledu, posílá mechanikům údaje o lodi a kontrolní seznamy a ke každému plavidlu zaznamenává fotky, použité díly, hodiny a podpis. Loděnice, kde práci dělají jen dva lidé, může přehled, aplikaci, formuláře a reporty používat bez placení a bez časového omezení; fakturace, sklad, kontrola polohy přes GPS a zákaznický portál jsou moduly placené zvlášť.

Nepřiděluje kotviště, neprodává palivo ani nevybírá poplatky za stání, nečte diagnostiku motoru z lodi a nepředpovídá příliv. Sleduje lidi, kteří práci dělají, a co na které lodi udělali.