Softver za raspored u brodogradilištima i za mobilne nautičke mehaničare
Termini dizalice, rad na motoru i sezonski popisi provjera planirani za svaki brod, s fotografijama koje vlasnik vidi prije nego odobri dodatne radove.
Svaki posao pripada brodu
Vlasnik može imati dva broda, brod može promijeniti vlasnika, a mehaničar mora znati koji je motor ispod poklopca. Servisni rad u brodogradilištu bilježi se na plovilo: ime, vez ili bova, marka motora i radni sati te gdje se čuvaju ključevi.
Dizalica određuje ritam
Brodogradilište ima jednu dizalicu, ponekad dvije, i svako vađenje i spuštanje čeka red. Plima odlučuje kada se neki brodovi mogu dovesti, a ekipa s visokotlačnim peračem mora biti spremna čim je trup u pojasevima. Mehaničari koji planiraju dan bez uvida u raspored dizalice na kraju čekaju na suhom.
Dodatni radovi otkriveni nakon vađenja
Ležaj osovine sa zračnošću, mjehurići ispod vodene linije, zaglavljen ventil na otvoru trupa: većina brodogradilišta pronađe nešto za što vlasnik nije pitao. Vlasnik je obično daleko. Rad se odobrava zahvaljujući jasnoj fotografiji i kratkoj bilješci poslanima isti dan.
Proljetno porinuće i jesensko zazimljavanje
Dvaput godišnje svaki brod u brodogradilištu treba otprilike isto u otprilike isto vrijeme. Posao se ponavlja i lako je preskočiti korak, a upravo tu popis provjera dokazuje svoju vrijednost.
Započnite s besplatnim planom
Bez vremenskog ograničenja. Puni pristup osnovnim značajkama, nadogradite kad budete spremni.
Pogledajte kako brodogradilišta planiraju dizalicu i sezonski servis
Zašto brodogradilišta traže softver za servis plovila
Većina brodogradilišta počinje s bijelom pločom u uredu i bilježnicom za dizalicu. To funkcionira do proljetne gužve, kada četrdeset brodova treba pripremiti za šest tjedana, a tri mehaničara pitaju koji je sljedeći. Softver za servis plovila zamjenjuje ploču rasporedom koji svi čitaju na mobitelu: tko je na kojem brodu, koji je termin dizalice zauzet i što je vlasnik odobrio.
Razlika između brodogradilišta i obične radionice je u tome što imovina pluta. Treba je dovesti do dizalice u pravo vrijeme plime, negdje mora stajati dok traju radovi i mora se vratiti u more prije vlasnikova godišnjeg odmora. Raspored više oblikuju dizalica, vrijeme i sezona nego slobodni mehaničari.
Sezone čine i opterećenje neravnomjernim. Jesen donosi užurbano zazimljavanje prije prvog mraza, zima je vrijeme za generalne popravke i spore radove, a proljeće u nekoliko tjedana gomila pripremu, antivegetativnu boju i porinuća. Kad je cijela sezona na jednoj ploči, brodogradilište vlasnicima daje realne datume porinuća umjesto da svima obeća istu subotu.
Radovi na trupu na suhom
Čim je brod izvađen, nekoliko obrtnika ga treba u isto vrijeme. Trup se mora oprati i osušiti prije antivegetativne boje, anode se mijenjaju prije bojanja, a krmeni pogon provjerava se dok je brod dovoljno visoko da se dohvati propeler. Ako ličioci dođu prije nego što je mehaničar izvukao osovinu, netko ide kući. Podjela broda na zasebne zadatke, svaki sa svojom osobom i redoslijedom, sprječava da se ekipe spotiču jedna o drugu.
Važno je i vrijeme sušenja. Antivegetativna boja ima minimalni razmak do sljedećeg sloja i minimalno vrijeme do porinuća, otisnute na limenci. Kad su zapisane na poslu, brod s još mekom bojom ne završi natrag u moru.
Mobilni nautički mehaničari
Ne odvija se svaki posao na kopnu. Mnogi mehaničari rade na vodi: motor koji ne pali na pontonu, kaljužna pumpa koja otkazuje na bovi, pregled prije prodaje. To su terenski poslovi u najjednostavnijem smislu. Mehaničar prije polaska treba znati lokaciju broda, uvjete pristupa, prethodne radove i kontakt vlasnika, a ured treba znati kada je posao gotov i što je potrošeno.
Softver za popravak brodova za mobilne mehaničare mora izdržati duge vožnje između marina, intervencije koje postanu drugi dolazak jer dijela nema u kombiju i klijente koji su rijetko prisutni. Fotografirani radni nalog i zapisani radni sati čine račun vjerodostojnim.
Dijelovi, čekanje i drugi dolazak
Nautički dijelovi često su specifični za jednu obitelj motora i nema ih na lokalnom skladištu. Pumpa morske vode ili brtva izmjenjivača topline može stići tek za tjedan dana, a brod za to vrijeme stoji na suhom. Kad su naručeni dio i razlog pauze zapisani, brod ostaje vidljiv na ploči umjesto da bude zaboravljen u kutu dvorišta.
Kad dio stigne, ponovni dolazak treba nositi sve iz prvog: što je rastavljeno, što je pronađeno i odobrenje. Inače drugi mehaničar počinje dijagnostiku ispočetka. Uredu također treba jednostavan pregled svih brodova koji čekaju dijelove, jer upravo za njih vlasnici zovu.
Gdje završava softver za upravljanje marinom
Softver za upravljanje marinom obično znači dodjelu vezova, ugovore za bove, prodaju goriva i rezervacije tranzitnih plovila. To su uredski i klijentski sustavi. Servisna strana, dakle mehaničari, ekipe dizalice i njihov rad na svakom brodu, drukčiji je problem i mnoga brodogradilišta vode te dvije stvari odvojeno.
Što radi Shifton Field Service
Planira termine dizalice, rad u brodogradilištu i mobilne intervencije na jednoj ploči, šalje mehaničarima podatke o brodu i popise provjera te za svako plovilo bilježi fotografije, ugrađene dijelove, sate i potpis. Brodogradilište u kojem rade samo dvije osobe koristi ploču, aplikaciju, obrasce i izvještaje bez plaćanja i bez vremenskog ograničenja; fakturiranje, skladište, GPS kontrola lokacije i klijentski portal moduli su koji se plaćaju zasebno.
Ne dodjeljuje vezove, ne prodaje gorivo i ne naplaćuje bove, ne očitava dijagnostiku motora s broda i ne predviđa plimu. Prati ljude koji obavljaju posao i što su napravili na svakom brodu.
Često postavljana pitanja
Može li se povijest servisa voditi po brodu, a ne po vlasniku?
Da. Poslovi se bilježe na plovilo, pa sljedeći mehaničar vidi prethodne servise, radne sate i bilješke čak i ako je brod prodan novom vlasniku.
Kako vlasnik odobrava radove koje otkrijemo nakon vađenja?
Mehaničar fotografira problem i doda bilješku poslu; ured je šalje vlasniku i bilježi odgovor. S plaćenim klijentskim portalom vlasnik posao i fotografije vidi izravno.
Može li mehaničar na brodu vezanom na bovu koristiti aplikaciju bez signala?
Daleko na bovama mobitel može ostati bez pokrivenosti. Mehaničar i dalje može prolaziti popis provjera i fotografirati, a sve se šalje čim se pomoćni čamac vrati u domet.
Je li popis za zazimljavanje isti za svaki brod?
Popise sastavljate sami, pa jedrilica sa saildriveom i motorna jahta s dva motora imaju svaka svoje korake umjesto jednog općeg obrasca.
Koliko plaća brodogradilište s jednim mehaničarem i jednim rukovateljem dizalice?
Ništa. Do dva zaposlenika koriste ploču, aplikaciju, obrasce i izvještaje besplatno koliko god žele. Fakturiranje, skladište dijelova, GPS kontrola lokacije i klijentski portal prodaju se kao zasebni moduli.
Možemo li pratiti anode, impelere i filtre?
Plaćeni modul Inventar drži vaše dijelove, a mehaničar na svakom poslu bilježi što je ugradio, pa se zaliha smanjuje, a povijest broda točno pokazuje koji su dijelovi ugrađeni.
Zamjenjuje li ovo naš sustav za rezervaciju vezova i bova?
Ne. On planira i bilježi servisne radove na brodovima. Dodjela vezova, naknade za bove i rezervacije tranzitnih plovila ostaju u sustavu koji danas koristite.
Spremni transformirati svoje terenske operacije?
Pridružite se tisućama tvrtki za terenske usluge koje svaki dan vjeruju Shiftonu za pametniji rad.