Software di pianificazione per cantieri nautici e motoristi navali mobili
Turni del travel lift, lavori sul motore e checklist stagionali pianificati per barca, con foto che l'armatore vede prima di approvare i lavori extra.
Ogni lavoro appartiene a una barca
Un armatore può avere due barche, una barca può cambiare proprietario e il motorista deve sapere quale motore c'è sotto il paiolo. In cantiere il lavoro si registra sull'imbarcazione: nome, posto barca o gavitello, marca e ore del motore, e dove sono tenute le chiavi.
È il travel lift a dettare il ritmo
Un cantiere ha un travel lift, a volte due, e ogni alaggio e ogni varo si mette in coda per usarlo. La marea decide quando alcune barche possono essere portate sotto, e la squadra dell'idropulitrice deve essere pronta appena lo scafo è nelle fasce. I motoristi che organizzano la giornata senza vedere il calendario del travel lift finiscono ad aspettare sul piazzale.
Lavori extra scoperti a barca alata
Una boccola dell'asse con gioco, osmosi sotto la linea di galleggiamento, una valvola a scafo bloccata: quasi ogni cantiere trova qualcosa che l'armatore non aveva chiesto. L'armatore di solito è lontano. Quello che fa approvare il lavoro è una foto chiara e una nota semplice, inviate in giornata.
Messa in acqua in primavera e rimessaggio in autunno
Due volte l'anno ogni barca del cantiere ha bisogno più o meno della stessa cosa, più o meno nello stesso momento. Il lavoro è ripetitivo ed è facile saltare un passaggio, ed è proprio lì che una checklist si rivela utile.
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Scopri come i cantieri nautici pianificano travel lift e lavori stagionali
Perché i cantieri cercano un software per l'assistenza nautica
La maggior parte dei cantieri parte con una lavagna in ufficio e un'agenda per il travel lift. Funziona fino alla corsa di primavera, quando quaranta barche vanno preparate per il varo in sei settimane e tre motoristi chiedono quale sia la prossima. Un software per cantieri nautici sostituisce la lavagna con una bacheca che tutti leggono sul telefono: chi è su quale barca, quale turno del travel lift è prenotato e cosa ha approvato l'armatore.
La differenza tra un cantiere e una normale officina di riparazione è che il bene galleggia. Va portato al travel lift con la marea giusta, va sistemato da qualche parte mentre si lavora e deve tornare in acqua prima delle vacanze dell'armatore. Il calendario dipende dal travel lift, dal meteo e dalla stagione più che dalla disponibilità dei motoristi.
Le stagioni rendono anche il carico di lavoro molto irregolare. L'autunno porta i rimessaggi di corsa prima delle prime gelate, l'inverno è il tempo dei refit e delle riparazioni lunghe, e la primavera concentra messe in acqua, antivegetativa e vari in poche settimane. Vedere tutta la stagione su un'unica bacheca permette di dare agli armatori date di varo realistiche invece di promettere a tutti lo stesso sabato.
Lavori sullo scafo a secco
Quando una barca è fuori dall'acqua, più mestieri la vogliono nello stesso momento. Lo scafo va lavato e fatto asciugare prima dell'antivegetativa, gli anodi si cambiano prima della pittura e la linea d'asse si controlla finché la barca è abbastanza alta da arrivare all'elica. Se il verniciatore arriva prima che il motorista abbia sfilato l'asse, uno dei due torna a casa. Dividere la barca in attività separate, ognuna con la sua persona e il suo ordine, evita che i mestieri si pestino i piedi.
Conta anche il tempo di asciugatura. L'antivegetativa ha un intervallo minimo tra una mano e l'altra e un tempo minimo prima del varo, stampati sulla latta. Annotarli sul lavoro evita che una barca torni in acqua con la vernice ancora morbida.
Motoristi navali mobili
Non tutti i lavori si fanno a terra. Molti motoristi lavorano in acqua: un motore che non parte al pontile, una pompa di sentina che si guasta al gavitello, una perizia prima di una vendita. Sono interventi sul campo nel senso più letterale. Prima di partire il motorista ha bisogno della posizione della barca, delle istruzioni di accesso, dei lavori precedenti e del contatto dell'armatore, e l'ufficio deve sapere quando il lavoro è finito e cosa è stato usato.
Un software per la riparazione di barche pensato per motoristi mobili deve tenere conto di lunghi spostamenti tra i porti turistici, di chiamate che diventano una seconda visita perché il pezzo non era sul furgone e di clienti che quasi mai sono presenti. Un rapportino con foto e le ore motore annotate rendono credibile la fattura.
Ricambi, attese e la seconda visita
I ricambi nautici spesso sono specifici di una famiglia di motori e non si trovano in zona. Una pompa dell'acqua di mare o una guarnizione dello scambiatore di calore possono impiegare una settimana ad arrivare, e nel frattempo la barca resta a secco. Registrare il pezzo ordinato e il motivo della pausa tiene la barca visibile sulla bacheca invece di lasciarla dimenticata in un angolo del cantiere.
Quando arriva il pezzo, la visita di ritorno deve portarsi dietro tutto quello della prima: cosa è stato smontato, cosa è stato trovato e l'approvazione. Altrimenti il secondo motorista ricomincia la diagnosi da zero. L'ufficio del cantiere ha anche bisogno di una vista semplice di tutte le barche in attesa di ricambi, perché sono proprio quelle per cui chiamano gli armatori.
Dove finisce il software di gestione del porto turistico
Il software di gestione del porto turistico di solito riguarda l'assegnazione dei posti barca, i contratti di ormeggio, la vendita di carburante e le prenotazioni dei transiti. Sono sistemi d'ufficio e di relazione con il cliente. Il lato assistenza, cioè i motoristi, la squadra del travel lift e il lavoro che fanno su ogni barca, è un problema diverso, e molti cantieri gestiscono le due cose separatamente.
Cosa fa Shifton Field Service
Pianifica i turni del travel lift, il lavoro sul piazzale e le uscite dei motoristi mobili su un'unica bacheca, invia ai motoristi i dati della barca e le checklist, e registra foto, ricambi usati, ore e firma su ogni imbarcazione. Un cantiere in cui solo due persone svolgono il lavoro può usare bacheca, app, moduli e report senza pagare e senza limiti di tempo; fatturazione, magazzino, controllo della posizione via GPS e portale clienti sono moduli a pagamento separati.
Non assegna posti barca, non vende carburante né incassa le tariffe di ormeggio, non legge la diagnostica elettronica del motore della barca e non prevede le maree. Tiene traccia delle persone che fanno il lavoro e di ciò che hanno fatto su ogni barca.
Domande frequenti
Possiamo tenere lo storico degli interventi per barca e non per armatore?
Sì. I lavori sono registrati sull'imbarcazione, quindi il motorista successivo vede i tagliandi precedenti, le ore motore e le note anche se la barca è stata venduta a qualcun altro.
Come otteniamo dall'armatore l'ok per i lavori trovati dopo l'alaggio?
Il motorista fotografa il problema e aggiunge una nota al lavoro; l'ufficio la invia all'armatore e registra la risposta. Con il portale clienti a pagamento, l'armatore vede direttamente il lavoro e le foto.
Un motorista che lavora su una barca al gavitello può usare l'app senza campo?
Nel campo boe il telefono può perdere la copertura. Il motorista continua a spuntare la checklist e a scattare foto, e tutto viene inviato quando il tender rientra in zona coperta.
La checklist del rimessaggio è uguale per tutte le barche?
Le liste le create voi, quindi una barca a vela con saildrive e un motoscafo bimotore possono avere ciascuno i passaggi giusti invece di un modulo generico.
Quanto pagherebbe un cantiere con un motorista e un gruista del travel lift?
Niente. Fino a due dipendenti usano bacheca, app, moduli e report gratis per tutto il tempo che vogliono. Fatturazione, magazzino ricambi, controllo della posizione via GPS e portale clienti sono venduti come moduli separati.
Possiamo tenere traccia di anodi, giranti e filtri?
Il modulo a pagamento Inventario gestisce i vostri ricambi e il motorista registra cosa ha montato su ogni lavoro, così la giacenza scende e lo storico della barca mostra esattamente quali pezzi sono stati installati.
Sostituisce il nostro sistema di prenotazione di posti barca e gavitelli?
No. Pianifica e registra il lavoro di assistenza svolto sulle barche. Assegnazione dei posti barca, tariffe di ormeggio e prenotazioni dei transiti restano nello strumento che usate oggi per questo.
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