बोटयार्ड और मोबाइल मरीन इंजीनियरों के लिए शेड्यूलिंग सॉफ्टवेयर
लिफ्ट स्लॉट, इंजन का काम और मौसमी चेकलिस्ट हर नाव के हिसाब से प्लान, साथ में वे फ़ोटो जिन्हें मालिक अतिरिक्त काम मंज़ूर करने से पहले देख सकता है।
हर काम एक नाव से जुड़ा होता है
एक मालिक के पास दो नावें हो सकती हैं, नाव का मालिक बदल सकता है, और इंजीनियर को पता होना चाहिए कि हैच के नीचे कौन सा इंजन है। इसलिए यार्ड में सर्विस का काम नाव के नाम पर दर्ज होता है: नाम, बर्थ या मूरिंग, इंजन का मेक और घंटे, और चाबियाँ कहाँ रखी हैं।
ट्रैवल लिफ्ट से तय होती है रफ़्तार
एक यार्ड में एक ट्रैवल लिफ्ट होती है, कभी-कभी दो, और हर हॉल-आउट और लॉन्च उसी की कतार में लगता है। ज्वार तय करता है कि कुछ नावें कब लाई जा सकती हैं, और प्रेशर वॉशर टीम को तब तक तैयार रहना होता है जब हल स्लिंग में आ जाए। जो इंजीनियर लिफ्ट का शेड्यूल देखे बिना दिन प्लान करते हैं, वे किनारे पर इंतज़ार करते रह जाते हैं।
नाव बाहर आने पर मिला अतिरिक्त काम
ढीला कटलेस बेयरिंग, वॉटरलाइन के नीचे छाले, जाम हुआ सीकॉक: ज़्यादातर यार्ड को कुछ ऐसा मिलता है जिसके बारे में मालिक ने पूछा नहीं था। मालिक अक्सर दूर होता है। काम को मंज़ूरी दिलाती है एक साफ़ फ़ोटो और एक सीधा नोट, जो उसी दिन भेजा जाए।
सीज़न की शुरुआत की तैयारी और सीज़न के बाद ले-अप
साल में दो बार यार्ड की हर नाव को लगभग एक जैसी चीज़ की ज़रूरत होती है, लगभग एक ही समय पर। काम दोहराव वाला है और इसमें कोई कदम छूटना आसान है, और यहीं चेकलिस्ट अपनी क़ीमत साबित करती है।
फ्री प्लान से शुरू करें
कोई समय सीमा नहीं। मुख्य सुविधाओं तक पूर्ण पहुँच, तैयार होने पर अपग्रेड करें।
देखें कि बोटयार्ड लिफ्ट स्लॉट और मौसमी सर्विस का काम कैसे प्लान करते हैं
बोटयार्ड बोट सर्विस सॉफ्टवेयर क्यों ढूँढते हैं
ज़्यादातर यार्ड ऑफ़िस में एक व्हाइटबोर्ड और लिफ्ट के लिए एक डायरी से शुरू करते हैं। यह वसंत की भीड़ तक चलता है, जब छह हफ़्तों में चालीस नावों को तैयार करना होता है और तीन इंजीनियर पूछते हैं कि अगली कौन सी है। बोट सर्विस सॉफ्टवेयर व्हाइटबोर्ड की जगह एक ऐसा बोर्ड देता है जिसे हर कोई अपने फ़ोन पर पढ़ सकता है: कौन किस नाव पर है, कौन सा लिफ्ट स्लॉट बुक है, और मालिक ने क्या मंज़ूर किया है।
यार्ड और आम रिपेयर बिज़नेस में फ़र्क यह है कि यहाँ सर्विस होने वाली चीज़ पानी पर तैरती है। उसे सही ज्वार पर लिफ्ट तक लाना होता है, काम के दौरान कहीं खड़ा रखना होता है, और मालिक की छुट्टी से पहले पानी में वापस उतारना होता है। शेड्यूल इंजीनियरों की उपलब्धता से ज़्यादा लिफ्ट, मौसम और सीज़न से तय होता है।
सीज़न काम के बोझ को भी असमान बनाते हैं। सीज़न के अंत में ठंड या मानसून से पहले ले-अप की जल्दी होती है, ऑफ़-सीज़न रीफ़िट और धीमी मरम्मत का समय होता है, और सीज़न की शुरुआत कमीशनिंग, एंटीफाउलिंग और लॉन्च को कुछ हफ़्तों में ठूँस देती है। पूरा सीज़न एक बोर्ड पर दिखने से यार्ड मालिकों को असली लॉन्च तारीख़ें दे पाता है, बजाय इसके कि सबसे एक ही शनिवार का वादा करे।
किनारे पर हल का काम
नाव बाहर आते ही कई तरह के कारीगर उसी समय उस पर काम करना चाहते हैं। एंटीफाउलिंग से पहले हल को धोकर सुखाना होता है, पेंट लगने से पहले एनोड बदले जाते हैं, और स्टर्न गियर तब जाँचा जाता है जब नाव इतनी ऊँची हो कि प्रोपेलर तक हाथ पहुँचे। अगर पेंट टीम इंजीनियर के शाफ़्ट निकालने से पहले पहुँच जाए, तो किसी एक को घर लौटना पड़ता है। नाव को अलग-अलग टास्क में बाँटना, हर एक का अपना व्यक्ति और क्रम, कारीगरों को एक-दूसरे के रास्ते में आने से बचाता है।
सूखने का समय भी मायने रखता है। एंटीफाउलिंग पेंट पर दूसरी परत और लॉन्च से पहले का न्यूनतम समय डिब्बे पर छपा होता है। इन्हें काम पर लिख देने से कोई नाव नरम पेंट के साथ पानी में नहीं उतरती।
मोबाइल मरीन इंजीनियर
हर काम किनारे पर नहीं होता। कई इंजीनियर पानी पर काम करते हैं: पोंटून पर स्टार्ट न होने वाला इंजन, मूरिंग पर ख़राब होता बिल्ज पंप, बिक्री से पहले सर्वे। ये सबसे सीधे अर्थ में फ़ील्ड सर्विस के काम हैं। निकलने से पहले इंजीनियर को नाव की जगह, पहुँच की व्यवस्था, पिछला काम और मालिक का संपर्क चाहिए, और ऑफ़िस को जानना होता है कि काम कब पूरा हुआ और क्या इस्तेमाल हुआ।
मोबाइल इंजीनियरों के लिए बोट रिपेयर सॉफ्टवेयर को मरीनाओं के बीच लंबे सफ़र, उन कॉल्स को जो दूसरी विज़िट बन जाती हैं क्योंकि पार्ट वैन में नहीं है, और उन ग्राहकों को संभालना होता है जो शायद ही कभी मौजूद होते हैं। फ़ोटो वाली जॉब शीट और दर्ज इंजन घंटे ही बिल को भरोसेमंद बनाते हैं।
पार्ट्स, इंतज़ार और दूसरी विज़िट
मरीन पार्ट्स अक्सर सिर्फ़ एक इंजन फ़ैमिली के लिए होते हैं और स्थानीय स्टॉक में नहीं मिलते। सीवॉटर पंप या हीट एक्सचेंजर गैस्केट आने में एक हफ़्ता लग सकता है, और तब तक नाव किनारे पर खड़ी रहती है। ऑर्डर किया गया पार्ट और काम रुकने की वजह दर्ज करने से नाव बोर्ड पर दिखती रहती है, बजाय यार्ड के किसी कोने में भूल जाने के।
जब पार्ट आ जाए, तो वापसी की विज़िट में पहली विज़िट की हर बात होनी चाहिए: क्या खोला गया, क्या मिला और मंज़ूरी। वरना दूसरा इंजीनियर जाँच शून्य से शुरू करता है। यार्ड ऑफ़िस को पार्ट्स का इंतज़ार कर रही सभी नावों की एक सीधी सूची भी चाहिए, क्योंकि मालिक उन्हीं के बारे में फ़ोन करते हैं।
मरीना मैनेजमेंट सॉफ्टवेयर कहाँ ख़त्म होता है
मरीना मैनेजमेंट सॉफ्टवेयर का मतलब आमतौर पर बर्थ आवंटन, मूरिंग कॉन्ट्रैक्ट, ईंधन बिक्री और विज़िटर बुकिंग होता है। ये ऑफ़िस और ग्राहक के सिस्टम हैं। सर्विस वाला हिस्सा, यानी इंजीनियर, लिफ्ट क्रू और हर नाव पर उनका काम, एक अलग समस्या है, और कई यार्ड दोनों को अलग-अलग चलाते हैं।
Shifton Field Service क्या करता है
यह लिफ्ट स्लॉट, यार्ड के काम और मोबाइल कॉल-आउट एक बोर्ड पर शेड्यूल करता है, इंजीनियरों को नाव का ब्योरा और चेकलिस्ट भेजता है, और हर नाव पर फ़ोटो, इस्तेमाल हुए पार्ट्स, घंटे और साइन-ऑफ़ दर्ज करता है। जिस यार्ड में सिर्फ़ दो लोग काम करते हैं, वह बोर्ड, ऐप, फ़ॉर्म और रिपोर्ट बिना भुगतान और बिना समय सीमा के इस्तेमाल कर सकता है; इनवॉइसिंग, इन्वेंटरी, GPS लोकेशन कंट्रोल और कस्टमर पोर्टल अलग से भुगतान वाले मॉड्यूल हैं।
यह बर्थ आवंटित नहीं करता, ईंधन नहीं बेचता और मूरिंग का भुगतान नहीं लेता, यह नाव से इंजन डायग्नोस्टिक्स नहीं पढ़ता और ज्वार का अनुमान नहीं लगाता। यह काम करने वाले लोगों का और उन्होंने हर नाव पर क्या किया, इसका हिसाब रखता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या सर्विस इतिहास मालिक के बजाय हर नाव के हिसाब से रख सकते हैं?
हाँ। काम नाव के नाम पर दर्ज होते हैं, इसलिए अगला इंजीनियर पिछली सर्विस, इंजन घंटे और नोट्स देख सकता है, भले ही नाव किसी नए व्यक्ति को बिक चुकी हो।
हॉल-आउट के बाद मिले काम पर मालिक की मंज़ूरी कैसे लें?
इंजीनियर समस्या की फ़ोटो लेता है और काम में नोट जोड़ता है; ऑफ़िस उसे मालिक को भेजता है और जवाब दर्ज करता है। पेड कस्टमर पोर्टल के साथ मालिक काम और उसकी फ़ोटो सीधे देख सकता है।
मूरिंग बॉय पर काम कर रहा इंजीनियर बिना सिग्नल के ऐप चला सकता है?
मूरिंग पर फ़ोन का नेटवर्क जा सकता है। इंजीनियर फिर भी चेकलिस्ट पूरी कर सकता है और फ़ोटो ले सकता है, और छोटी नाव के नेटवर्क की पहुँच में लौटते ही सब कुछ भेज दिया जाता है।
क्या ले-अप चेकलिस्ट हर नाव के लिए एक जैसी होती है?
सूचियाँ आप ख़ुद बनाते हैं, इसलिए सेलड्राइव वाली सेलिंग याच और दो इंजन वाले मोटर क्रूज़र, दोनों को एक सामान्य फ़ॉर्म के बजाय अपने सही कदम मिलते हैं।
एक इंजीनियर और एक लिफ्ट ड्राइवर वाला यार्ड कितना भुगतान करेगा?
कुछ नहीं। दो या उससे कम कर्मचारी बोर्ड, ऐप, फ़ॉर्म और रिपोर्ट मुफ़्त में जब तक चाहें इस्तेमाल करते हैं। इनवॉइसिंग, पार्ट्स स्टॉक, GPS लोकेशन कंट्रोल और कस्टमर पोर्टल अलग मॉड्यूल के रूप में बेचे जाते हैं।
क्या हम एनोड, इम्पेलर और फ़िल्टर का हिसाब रख सकते हैं?
पेड इन्वेंटरी मॉड्यूल आपके पार्ट्स रखता है, और इंजीनियर हर काम पर दर्ज करता है कि क्या लगाया गया, इसलिए स्टॉक घटता है और नाव के इतिहास में ठीक-ठीक दिखता है कि कौन से पार्ट्स लगे।
क्या यह हमारे बर्थ और मूरिंग बुकिंग सिस्टम की जगह ले लेगा?
नहीं। यह नावों पर होने वाले सर्विस काम को प्लान और दर्ज करता है। बर्थ आवंटन, मूरिंग फ़ीस और विज़िटर बुकिंग उसी सिस्टम में रहती हैं जो आप आज इसके लिए इस्तेमाल करते हैं।
अपने फ़ील्ड ऑपरेशन्स को बदलने के लिए तैयार हैं?
उन हज़ारों फील्ड सर्विस कंपनियों से जुड़ें जो हर दिन स्मार्ट तरीके से काम करने के लिए Shifton पर भरोसा करती हैं।