Програма планування для яхтових верфей і виїзних суднових мотористів
Слоти тревел-ліфта, роботи з двигуном і сезонні чек-листи плануються для кожного човна, а фото власник бачить до того, як погодить додаткові роботи.
Кожна робота прив'язана до човна
Власник може мати два човни, човен може змінити господаря, а мотористу треба знати, який двигун стоїть під люком. На верфі робота записується на судно: назва, місце біля причалу або бочка, марка й мотогодини двигуна та де зберігаються ключі.
Ритм задає тревел-ліфт
На верфі один тревел-ліфт, іноді два, і кожен підйом та кожен спуск на воду стоїть до нього в черзі. Приплив вирішує, коли деякі човни можна підвести, а бригада з мийкою високого тиску має бути готова, щойно корпус повисне на стропах. Мотористи, які планують день, не бачачи графіка тревел-ліфта, зрештою чекають на березі.
Додаткові роботи, які виявляються на березі
Дейдвудний підшипник із люфтом, осмос нижче ватерлінії, закислий забортний кран: майже кожна верф знаходить те, про що власник не просив. Власник зазвичай далеко. Погодження отримує чітке фото та зрозуміла нотатка, надіслані того ж дня.
Розконсервація навесні й консервація восени
Двічі на рік кожному човну на верфі потрібне приблизно одне й те саме і приблизно в один час. Робота одноманітна, крок легко пропустити, і саме тут чек-лист себе виправдовує.
Почніть з безкоштовного плану
Без обмежень у часі. Отримайте повний доступ до основних функцій та оновіть, коли будете готові.
Подивіться, як верфі планують тревел-ліфт і сезонні роботи
Навіщо яхтовим верфям програма для сервісу човнів
Більшість верфей починають із маркерної дошки в офісі та щоденника для тревел-ліфта. Це працює до весняного напливу, коли сорок човнів треба підготувати до сезону за шість тижнів, а троє мотористів питають, який наступний. Програма для сервісу човнів замінює маркерну дошку на дошку, яку кожен бачить у телефоні: хто на якому човні, який слот тревел-ліфта зайнятий і що погодив власник.
Верф відрізняється від звичайної ремонтної майстерні тим, що об'єкт робіт плаває. Його треба підвести до тревел-ліфта за відповідного рівня води, десь поставити, поки тривають роботи, і повернути на воду до відпустки власника. Графік визначають тревел-ліфт, погода й сезон більше, ніж зайнятість мотористів.
Сезони роблять навантаження нерівним. Восени консервація йде поспіхом до перших заморозків, зима йде на переобладнання й довгі ремонти, а навесні розконсервація, антифоулінг і спуски звалюються на кілька тижнів. Коли весь сезон видно на одній дошці, верф може називати власникам реальні дати спуску, а не обіцяти всім ту саму суботу.
Роботи з корпусом на березі
Коли човен на березі, до нього одночасно рвуться кілька фахівців. Корпус треба вимити й просушити до антифоулінгу, аноди міняють до фарбування, а валопровід перевіряють, поки човен стоїть достатньо високо, щоб дістатися гребного гвинта. Якщо маляр приходить раніше, ніж моторист зняв вал, хтось із них їде додому. Якщо розбити човен на окремі завдання, кожне зі своїм виконавцем і своїм порядком, фахівці не заважають одне одному.
Час висихання теж важливий. Протиобростальна фарба має мінімальний інтервал між шарами та мінімальний час до спуску, вони надруковані на банці. Якщо записати їх у роботу, човен не спустять на воду з іще м'якою фарбою.
Виїзні суднові мотористи
Не кожна робота виконується на березі. Багато мотористів працюють на воді: двигун не заводиться біля понтона, трюмна помпа відмовила на бочці, огляд перед продажем. Це виїзний сервіс у найпрямішому сенсі. Перед виїздом мотористу потрібні місце стоянки човна, порядок доступу, попередні роботи й контакт власника, а офісу треба знати, коли роботу завершено і що витрачено.
Програма для ремонту човнів із виїзними мотористами має враховувати довгі переїзди між маринами, виклики, що перетворюються на другий візит, бо деталі не виявилося в машині, і клієнтів, яких майже ніколи немає на місці. Наряд із фотографіями та записані мотогодини роблять рахунок переконливим.
Запчастини, очікування і другий візит
Суднові запчастини часто пасують лише до однієї родини двигунів і не лежать на місцевих складах. Насос забортної води чи прокладка теплообмінника можуть їхати тиждень, і весь цей час човен стоїть на березі. Якщо записати замовлену деталь і причину паузи, човен лишається на дошці, а не забувається в кутку верфі.
Коли деталь надходить, повторний візит має нести все з першого: що розібрано, що виявлено і яке погодження отримано. Інакше другий моторист починає діагностику з нуля. Офісу верфі теж потрібен простий список усіх човнів, що чекають на запчастини, бо саме про них телефонують власники.
Де закінчується програма управління мариною
Під програмою управління мариною зазвичай розуміють розподіл місць, договори стоянки, продаж пального та бронювання гостьових яхт. Це офісні та клієнтські системи. Сервісна сторона, тобто мотористи, бригада тревел-ліфта і роботи, які вони виконують на кожному човні, - інше завдання, і багато верфей ведуть їх окремо.
Що робить Shifton Field Service
Він планує слоти тревел-ліфта, роботи на верфі та виїзди на одній дошці, надсилає мотористам дані човна й чек-листи та записує фото, використані запчастини, години й підпис для кожного судна. Верф, де роботу виконують лише двоє людей, може користуватися дошкою, застосунком, формами та звітами без оплати й без обмеження в часі; рахунки, склад, контроль місцезнаходження за GPS і клієнтський портал - це модулі, які оплачуються окремо.
Він не розподіляє місця біля причалу, не продає пальне й не приймає оплату за стоянку, не зчитує діагностику двигуна з човна і не прогнозує припливи. Він веде облік людей, які виконують роботу, і того, що вони зробили на кожному човні.
Поширені запитання
Чи можна вести історію обслуговування за човном, а не за власником?
Так. Роботи записуються на судно, тому наступний моторист бачить попередні обслуговування, мотогодини й нотатки, навіть якщо човен уже продали іншій людині.
Як отримати згоду власника на роботи, виявлені після підйому?
Моторист фотографує проблему й додає нотатку до роботи; офіс надсилає її власнику та записує відповідь. З платним клієнтським порталом власник бачить роботу й фото напряму.
Чи може моторист на човні біля бочки працювати в застосунку без зв'язку?
На рейдовій стоянці телефон може втратити мережу. Моторист однаково позначає пункти чек-листа й робить фото, а всі дані надсилаються, коли тузик повертається в зону покриття.
Чек-лист консервації однаковий для всіх човнів?
Списки ви складаєте самі, тому вітрильна яхта із сейлдрайвом і двомоторний катер матимуть кожен свої правильні кроки, а не одну загальну форму.
Скільки заплатить верф, де працюють один моторист і один оператор тревел-ліфта?
Нічого. До двох працівників користуються дошкою, застосунком, формами та звітами безкоштовно, скільки завгодно довго. Рахунки, склад запчастин, контроль місцезнаходження за GPS і клієнтський портал продаються окремими модулями.
Чи можна обліковувати аноди, крильчатки й фільтри?
Платний модуль Інвентаризація зберігає ваші запчастини, а моторист позначає, що встановив під час кожної роботи, тож залишок зменшується, а в історії човна видно, які саме деталі поставлено.
Це замінить нашу систему бронювання місць біля причалу та бочок?
Ні. Програма планує та фіксує сервісні роботи на човнах. Розподіл місць, плата за стоянку й бронювання гостьових яхт залишаються в тій системі, якою ви для цього користуєтеся зараз.
Готові трансформувати ваші польові операції?
Приєднуйтесь до тисяч компаній польового сервісу, які щодня довіряють Shifton для розумнішої роботи.