ボートヤードと出張マリンエンジニアのためのボート整備管理システム

ボートヤードがボート整備の管理システムを探す理由

多くのヤードは、事務所のホワイトボードとリフト用の手帳から始めます。それで回るのは春の繁忙期まで。6週間で40艇の艤装が必要になり、3人の整備士が次はどの艇かと聞いてくる時期です。ボート整備の管理システムは、ホワイトボードを全員がスマートフォンで見られるボードに置き換えます。誰がどの艇にいるか、どのリフト枠が埋まっているか、オーナーが何を承認したかが一目でわかります。

ヤードと一般的な修理業との違いは、対象が水に浮いていることです。適した潮位でリフトまで運び、作業中はどこかに置き、オーナーの休暇前に水に戻さなければなりません。スケジュールを左右するのは、整備士の空き状況よりもリフト、天候、季節です。

季節によって仕事量にも大きな波があります。秋は最初の霜の前に冬季保管が集中し、冬は改装や時間のかかる修理、春には艤装、船底塗装、下架が数週間に詰め込まれます。シーズン全体を1枚のボードで見られれば、全員に同じ土曜日を約束するのではなく、現実的な下架日をオーナーに伝えられます。

陸置きでの船体作業

艇が上架されると、複数の職種が同時に作業したがります。船底塗装の前に船体を洗浄して乾かし、塗装前にアノードを交換し、プロペラに手が届く高さのうちにシャフトまわりを点検します。整備士がシャフトを抜く前に塗装班が来てしまえば、どちらかは帰ることになります。艇を担当者と順番の決まった個別タスクに分ければ、職種同士がぶつかりません。

乾燥時間も重要です。船底塗料には重ね塗りまでの最短時間と下架までの最短時間があり、缶に記載されています。これを作業に書いておけば、塗料が乾かないまま艇が下架されるのを防げます。

出張マリンエンジニア

すべての作業が陸上で行われるわけではありません。多くの整備士は水上で作業します。桟橋でかからないエンジン、ブイ係留中に止まったビルジポンプ、売却前の検査などです。これはまさに文字どおりのフィールドサービスです。整備士は出発前に艇の位置、乗船方法、過去の作業、オーナーの連絡先を知る必要があり、事務所は作業がいつ終わり何を使ったかを把握する必要があります。

出張整備士向けのボート修理ソフトは、マリーナ間の長い移動、部品が車になかったために2回目の訪問になる呼び出し、ほとんど立ち会わない顧客に対応できなければなりません。写真付きの作業報告とエンジン稼働時間の記録が、請求書の説得力になります。

部品、待ち時間、2回目の訪問

船舶用の部品は特定のエンジン系列専用で、地元に在庫がないことがよくあります。海水ポンプや熱交換器のガスケットが届くまで1週間かかることもあり、その間艇は陸に置かれたままです。発注中の部品と作業中断の理由を記録しておけば、艇はヤードの隅で忘れられることなくボード上に残ります。

部品が届いたら、再訪問には1回目の内容をすべて引き継ぐ必要があります。何を分解したか、何が見つかったか、承認の内容です。そうしないと、2人目の整備士が診断を一からやり直すことになります。ヤードの事務所には、部品待ちの艇を一覧できるシンプルな画面も必要です。オーナーから問い合わせが来るのはまさにその艇だからです。

マリーナ管理システムの守備範囲

マリーナ管理システムといえば、通常は係留場所の割り当て、係留契約、燃料販売、ビジター艇の予約を指します。これらは事務と顧客対応のシステムです。整備の側、つまり整備士、リフト担当、そして各艇での作業は別の課題で、多くのヤードは両者を分けて運用しています。

Shifton Field Serviceができること

リフト枠、ヤード内作業、出張対応を1枚のボードで計画し、整備士に艇の情報とチェックリストを送り、写真、使用部品、作業時間、完了サインを艇ごとに記録します。作業する人が2人だけのヤードなら、ボード、アプリ、フォーム、レポートを無料で、期限なく使えます。請求書発行、在庫、GPSによる位置管理、カスタマーポータルは別料金のモジュールです。

係留場所の割り当て、燃料販売、係留料の徴収は行いません。艇からエンジン診断データを読み取ることも、潮汐を予測することもしません。作業する人と、その人が各艇に何をしたかを記録するためのものです。