Программа планирования для яхтенных верфей и выездных судовых мотористов
Слоты тревел-лифта, работы по мотору и сезонные чек-листы планируются по каждой лодке, а фото владелец видит до того, как согласует дополнительные работы.
Каждая работа привязана к лодке
У владельца может быть две лодки, лодка может сменить хозяина, а мотористу нужно знать, какой двигатель стоит под люком. На верфи работа записывается на судно: название, место у причала или бочка, марка и моточасы двигателя и где хранятся ключи.
Ритм задает тревел-лифт
На верфи один тревел-лифт, иногда два, и каждый подъем и каждый спуск на воду стоит к нему в очереди. Прилив решает, когда некоторые лодки можно подвести, а бригада с мойкой высокого давления должна быть готова, как только корпус повиснет на стропах. Мотористы, которые планируют день, не видя графика тревел-лифта, в итоге ждут на берегу.
Дополнительные работы, которые находятся на берегу
Дейдвудный подшипник с люфтом, осмос ниже ватерлинии, закисший забортный кран: почти каждая верфь находит то, о чем владелец не просил. Владелец обычно далеко. Согласование получает четкое фото и понятная заметка, отправленные в тот же день.
Расконсервация весной и консервация осенью
Дважды в год каждой лодке на верфи нужно примерно одно и то же и примерно в одно время. Работа однообразная, шаг легко пропустить, и именно здесь чек-лист оправдывает себя.
Начните с бесплатного тарифа
Без ограничений по времени. Получите полный доступ к базовым функциям и обновите тариф, когда будете готовы.
Посмотрите, как верфи планируют тревел-лифт и сезонные работы
Зачем яхтенным верфям программа для лодочного сервиса
Большинство верфей начинают с маркерной доски в офисе и ежедневника для тревел-лифта. Это работает до весеннего наплыва, когда сорок лодок нужно подготовить к сезону за шесть недель, а три моториста спрашивают, какая следующая. Программа для лодочного сервиса меняет маркерную доску на доску, которую каждый видит в телефоне: кто на какой лодке, какой слот тревел-лифта занят и что согласовал владелец.
Верфь отличается от обычной ремонтной мастерской тем, что объект работ плавает. Его нужно подвести к тревел-лифту при подходящем уровне воды, где-то поставить, пока идут работы, и вернуть на воду до отпуска владельца. График определяют тревел-лифт, погода и сезон больше, чем занятость мотористов.
Сезоны делают нагрузку рваной. Осенью консервация идет в спешке до первых заморозков, зима уходит на переоборудование и долгие ремонты, а весной расконсервация, антифоулинг и спуски сваливаются в несколько недель. Когда весь сезон виден на одной доске, верфь может называть владельцам реальные даты спуска, а не обещать всем одну и ту же субботу.
Работы по корпусу на берегу
Когда лодка на берегу, к ней одновременно рвутся несколько специалистов. Корпус нужно вымыть и просушить до антифоулинга, аноды меняют до покраски, а валовую линию проверяют, пока лодка стоит достаточно высоко, чтобы добраться до гребного винта. Если маляр приходит раньше, чем моторист снял вал, кто-то из них уезжает домой. Если разбить лодку на отдельные задачи, у каждой свой исполнитель и свой порядок, специалисты не мешают друг другу.
Время высыхания тоже важно. У необрастающей краски есть минимальный интервал между слоями и минимальное время до спуска, они напечатаны на банке. Если записать их в работу, лодку не спустят на воду с еще мягкой краской.
Выездные судовые мотористы
Не всякая работа делается на берегу. Многие мотористы работают на воде: двигатель не заводится у понтона, трюмная помпа отказала на бочке, осмотр перед продажей. Это выездной сервис в самом прямом смысле. Перед выездом мотористу нужны место стоянки лодки, порядок доступа, прошлые работы и контакт владельца, а офису нужно знать, когда работа закончена и что израсходовано.
Программа для ремонта лодок с выездными мотористами должна учитывать долгие переезды между маринами, вызовы, которые превращаются во второй визит, потому что детали не оказалось в машине, и клиентов, которых почти никогда нет на месте. Наряд с фотографиями и записанные моточасы делают счет убедительным.
Запчасти, ожидание и второй визит
Судовые запчасти часто подходят только к одному семейству двигателей и не лежат на местных складах. Насос забортной воды или прокладка теплообменника могут идти неделю, и все это время лодка стоит на берегу. Если записать заказанную деталь и причину паузы, лодка остается на доске, а не забывается в углу верфи.
Когда деталь приходит, повторный визит должен нести все из первого: что разобрано, что найдено и какое согласование получено. Иначе второй моторист начинает диагностику с нуля. Офису верфи тоже нужен простой список всех лодок, которые ждут запчасти, потому что именно о них звонят владельцы.
Где заканчивается программа управления мариной
Под программой управления мариной обычно понимают распределение мест, договоры стоянки, продажу топлива и бронирования гостевых яхт. Это офисные и клиентские системы. Сервисная сторона, то есть мотористы, бригада тревел-лифта и работы, которые они делают на каждой лодке, - другая задача, и многие верфи ведут их раздельно.
Что делает Shifton Field Service
Он планирует слоты тревел-лифта, работы на верфи и выезды на одной доске, отправляет мотористам данные лодки и чек-листы и записывает фото, использованные запчасти, часы и подпись по каждому судну. Верфь, где работу выполняют только два человека, может пользоваться доской, приложением, формами и отчетами без оплаты и без ограничения по времени; счета, склад, контроль местоположения по GPS и клиентский портал - это модули, которые оплачиваются отдельно.
Он не распределяет места у причала, не продает топливо и не принимает оплату за стоянку, не считывает диагностику двигателя с лодки и не прогнозирует приливы. Он ведет учет людей, которые делают работу, и того, что они сделали на каждой лодке.
Часто задаваемые вопросы
Можно вести историю обслуживания по лодке, а не по владельцу?
Да. Работы записываются на судно, поэтому следующий моторист видит прошлые обслуживания, моточасы и заметки, даже если лодку уже продали другому человеку.
Как получить согласие владельца на работы, найденные после подъема?
Моторист фотографирует проблему и добавляет заметку к работе; офис отправляет ее владельцу и записывает ответ. С платным клиентским порталом владелец видит работу и фото напрямую.
Может ли моторист на лодке у бочки работать в приложении без связи?
На рейдовой стоянке телефон может потерять сеть. Моторист все равно отмечает пункты чек-листа и делает фото, а все данные уходят, когда тузик возвращается в зону покрытия.
Чек-лист консервации одинаковый для всех лодок?
Списки вы составляете сами, поэтому у парусной яхты с сейлдрайвом и у двухмоторного катера будут свои правильные шаги, а не одна общая форма.
Сколько заплатит верфь, где работают один моторист и один оператор тревел-лифта?
Ничего. До двух сотрудников пользуются доской, приложением, формами и отчетами бесплатно, сколько угодно долго. Счета, склад запчастей, контроль местоположения по GPS и клиентский портал продаются отдельными модулями.
Можно учитывать аноды, крыльчатки и фильтры?
Платный модуль Инвентарь хранит ваши запчасти, а моторист отмечает, что установил на каждой работе, поэтому остаток уменьшается, а в истории лодки видно, какие именно детали поставлены.
Это заменит нашу систему бронирования мест у причала и бочек?
Нет. Программа планирует и фиксирует сервисные работы на лодках. Распределение мест, плата за стоянку и бронирования гостевых яхт остаются в той системе, которой вы пользуетесь для этого сейчас.
Готовы преобразить выездной сервис?
Присоединяйтесь к тысячам компаний выездного сервиса, которые доверяют Shifton для более умной работы каждый день.