Planlegging for båtverft og mobile båtmekanikere
Kranetider, motorarbeid og sesongsjekklister planlagt per båt, med bilder eieren ser før ekstraarbeid blir godkjent.
Hver jobb hører til en båt
En eier kan ha to båter, en båt kan skifte eier, og mekanikeren må vite hvilken motor som venter under luken. Servicearbeidet på verftet registreres derfor på båten: navn, båtplass eller bøye, motormerke og driftstimer, og hvor nøklene ligger.
Båtkranen bestemmer rytmen
Et verft har én båtkran, noen ganger to, og hvert opptak og hver utsetting står i kø for den. Tidevannet avgjør når noen båter kan tas inn, og spylemannskapet må være klart så snart skroget henger i stroppene. Mekanikere som planlegger dagen uten å se kranplanen, ender opp med å vente på opplagsplassen.
Ekstraarbeid som dukker opp når båten er på land
Et akselløpslager med slark, blærer under vannlinjen, en sjøventil som har satt seg fast: de fleste verft finner noe eieren ikke spurte om. Eieren er som regel langt unna. Det som får arbeidet godkjent, er et tydelig bilde og en enkel forklaring sendt samme dag.
Klargjøring om våren og vinterlagring om høsten
To ganger i året trenger hver båt på verftet omtrent det samme, omtrent samtidig. Arbeidet er ensformig, og det er lett å hoppe over et steg, og nettopp der gjør en sjekkliste nytten sin.
Start med gratisplanen
Ingen tidsbegrensning. Få full tilgang til kjernefunksjonene og oppgrader når du er klar.
Se hvordan båtverft planlegger kranetider og sesongens servicearbeid
Hvorfor båtverft ser etter programvare for båtservice
De fleste verft starter med en tavle på kontoret og en kalender for kranen. Det fungerer frem til vårrushet, når førti båter skal klargjøres på seks uker og tre mekanikere spør hvilken som er den neste. Programvare for båtservice erstatter tavlen med en oversikt alle kan lese på telefonen: hvem som er på hvilken båt, hvilken kranetid som er booket, og hva eieren har godkjent.
Forskjellen på et verft og et vanlig reparasjonsverksted er at det som skal repareres, flyter. Båten må bringes til kranen ved riktig vannstand, den må stå et sted mens arbeidet gjøres, og den må tilbake på sjøen før eierens ferie. Planen styres mer av kranen, været og sesongen enn av hvilke mekanikere som er ledige.
Sesongene gjør også arbeidsmengden ujevn. Høsten gir opptak i full fart før den første frosten, vinteren er tid for ombygginger og langsomme reparasjoner, og våren presser klargjøring, bunnstoff og utsettinger inn på noen få uker. Når hele sesongen står på én oversikt, kan verftet gi eierne realistiske utsettingsdatoer i stedet for å love alle den samme lørdagen.
Skrogarbeid på land
Når båten først er oppe, vil flere faggrupper til på samme tid. Skroget må spyles og tørke før bunnstoffet, anodene byttes før malingen kommer på, og akslingen sjekkes mens båten står høyt nok til at man når propellen. Kommer malerne før mekanikeren har trukket akslingen, må en av dem dra hjem. Når båten deles opp i egne oppgaver, hver med sin person og rekkefølge, går ikke faggruppene i beina på hverandre.
Tørketiden teller også. Bunnstoff har en minste overmalingstid og en minste tid før utsetting, trykt på boksen. Står de på jobben, blir ingen båt satt på sjøen med maling som fortsatt er myk.
Mobile båtmekanikere
Ikke alle jobber gjøres på land. Mange mekanikere jobber på sjøen: en motor som ikke vil starte ved flytebryggen, en lensepumpe som svikter ved en bøye, en takst før et salg. Det er feltservice i ordets enkleste forstand. Mekanikeren trenger båtens posisjon, tilgangsforhold, tidligere arbeid og eierens kontaktinformasjon før avreise, og kontoret må vite når jobben er ferdig og hva som ble brukt.
Programvare for båtreparasjon for mobile mekanikere må takle lange reiser mellom havner, utrykninger som blir et nytt besøk fordi delen ikke ligger i bilen, og kunder som sjelden er til stede. En arbeidsordre med bilder og noterte driftstimer er det som gjør fakturaen troverdig.
Deler, venting og det andre besøket
Båtdeler passer ofte bare én motorfamilie og ligger sjelden på lager lokalt. En sjøvannspumpe eller en pakning til varmeveksleren kan bruke en uke på å komme, og i mellomtiden står båten på land. Når den bestilte delen og grunnen til pausen er notert, forblir båten synlig i oversikten i stedet for å bli glemt i et hjørne av verftet.
Når delen kommer, skal returbesøket ha med alt fra det første: hva som ble tatt fra hverandre, hva som ble funnet, og godkjenningen. Ellers begynner neste mekaniker feilsøkingen på nytt. Verftskontoret trenger også en enkel oversikt over alle båter som venter på deler, for det er dem eierne ringer om.
Hvor programvare for marinadrift slutter
Programvare for marinadrift betyr vanligvis tildeling av båtplasser, plasskontrakter, drivstoffsalg og gjestebookinger. Det er kontor- og kundesystemer. Servicesiden, altså mekanikere, kranmannskap og arbeidet de gjør på hver båt, er et annet problem, og mange verft driver de to hver for seg.
Hva Shifton Field Service gjør
Det planlegger kranetider, verftsarbeid og mobile utrykninger på én oversikt, sender båtdata og sjekklister til mekanikerne og registrerer bilder, brukte deler, timer og kvittering på hver båt. Et verft der bare to personer gjør arbeidet, kan bruke oversikten, appen, skjemaene og rapportene uten å betale og uten tidsbegrensning; fakturering, lager, GPS-posisjonskontroll og kundeportalen er moduler som betales separat.
Det tildeler ikke båtplasser, selger ikke drivstoff og krever ikke inn plassleie, det leser ikke motordiagnostikk fra båten, og det spår ikke tidevannet. Det holder rede på folkene som gjør jobben, og hva de gjorde med hver båt.
Ofte stilte spørsmål
Kan vi føre servicehistorikken per båt i stedet for per eier?
Ja. Jobbene registreres på båten, så neste mekaniker ser tidligere service, driftstimer og notater selv om båten er solgt til en ny eier.
Hvordan får vi eierens godkjenning for arbeid vi finner etter opptak?
Mekanikeren tar bilde av feilen og legger en merknad på jobben; kontoret sender den til eieren og registrerer svaret. Med den betalte kundeportalen ser eieren jobben og bildene direkte.
Kan en mekaniker ute ved en bøye bruke appen uten dekning?
Ute ved bøyene kan telefonen miste dekningen. Mekanikeren kan likevel krysse av sjekklisten og ta bilder, og alt sendes når jolla er tilbake innenfor rekkevidde.
Er sjekklisten for vinterlagring lik for alle båter?
Dere lager listene selv, så en seilbåt med saildrive og en motorbåt med to motorer kan få hver sine riktige steg i stedet for ett generelt skjema.
Hva betaler et verft med én mekaniker og én kranfører?
Ingenting. To ansatte eller færre bruker tavlen, appen, skjemaene og rapportene gratis så lenge de vil. Fakturering, delelager, GPS-posisjonskontroll og kundeportalen selges som egne moduler.
Kan vi holde oversikt over anoder, impellere og filtre?
Den betalte modulen Inventar holder delene deres, og mekanikeren registrerer hva som ble montert på hver jobb, så lageret går ned og båtens historikk viser nøyaktig hvilke deler som gikk inn.
Erstatter dette systemet vårt for booking av båtplasser?
Nei. Det planlegger og registrerer servicearbeidet på båtene. Tildeling av båtplasser, plassleie og gjestebookinger blir værende i det dere bruker til det i dag.
Klar til å transformere feltoperasjonene dine?
Bli med tusenvis av field service-selskaper som stoler pa Shifton for smartere drift hver dag.