Schemaläggning för båtvarv och mobila båtmekaniker
Lyfttider, motorarbete och säsongschecklistor planerade per båt, med bilder som ägaren ser innan extraarbete godkänns.
Varje jobb hör till en båt
En ägare kan ha två båtar, en båt kan byta ägare och mekanikern behöver veta vilken motor som sitter under luckan. Servicearbetet på varvet registreras därför på båten: namn, båtplats eller boj, motorfabrikat och gångtimmar, och var nycklarna finns.
Travelliften sätter takten
Ett varv har en travellift, ibland två, och varje upptagning och sjösättning står i kö för den. Tidvattnet avgör när vissa båtar kan tas in, och tvättlaget med högtryckstvätten måste vara redo så fort skrovet hänger i stroppen. Mekaniker som planerar dagen utan att se liftschemat blir stående och väntar på uppställningsplatsen.
Extraarbete som upptäcks när båten är uppe
Ett axellager med glapp, blåsor under vattenlinjen, en bottenventil som kärvat fast: de flesta varv hittar något som ägaren inte frågat om. Ägaren är oftast långt borta. Det som får arbetet godkänt är en tydlig bild och en rak anteckning, skickade samma dag.
Vårrustning och vinterförvaring
Två gånger om året behöver varje båt på varvet ungefär samma sak ungefär samtidigt. Arbetet är repetitivt och lätt att hoppa över ett steg i, och det är just där en checklista gör nytta.
Börja med gratisplanen
Ingen tidsbegränsning. Få full tillgång till kärnfunktioner och uppgradera när du är redo.
Se hur båtvarv planerar lyfttider och säsongens servicearbete
Varför båtvarv letar efter programvara för båtservice
De flesta varv börjar med en whiteboard på kontoret och en kalender för liften. Det fungerar fram till vårrusningen, när fyrtio båtar ska rustas på sex veckor och tre mekaniker frågar vilken som står på tur. En programvara för båtservice byter whiteboarden mot en tavla som alla kan läsa i telefonen: vem som jobbar på vilken båt, vilken lyfttid som är bokad och vad ägaren har godkänt.
Skillnaden mellan ett varv och en vanlig reparationsverkstad är att det som servas flyter. Båten måste tas till liften vid rätt vattenstånd, den måste stå någonstans medan arbetet görs och den måste tillbaka i sjön före ägarens semester. Schemat styrs mer av liften, vädret och säsongen än av vilka mekaniker som är lediga.
Säsongerna gör också arbetsbelastningen ojämn. Hösten ger upptagningar i full fart före första frosten, vintern är tid för ombyggnader och långsamma reparationer, och våren trycker ihop vårrustning, bottenmålning och sjösättningar på några veckor. När hela säsongen syns på en tavla kan varvet ge ägarna realistiska sjösättningsdatum i stället för att lova alla samma lördag.
Skrovarbete på land
När båten väl är uppe vill flera yrkesgrupper åt den samtidigt. Skrovet ska tvättas och torka före bottenmålningen, zinkanoderna byts innan färgen läggs på och drevet eller axeln kontrolleras medan båten står högt nog för att nå propellern. Om målarna kommer innan mekanikern har dragit axeln får någon av dem åka hem. När båten delas upp i separata uppgifter, var och en med egen person och ordning, går yrkesgrupperna inte i vägen för varandra.
Torktiden spelar också roll. Bottenfärg har en minsta övermålningstid och en minsta tid före sjösättning, tryckta på burken. När de står på jobbet lyfts ingen båt i sjön med färg som fortfarande är mjuk.
Mobila båtmekaniker
Alla jobb görs inte på land. Många mekaniker jobbar på vattnet: en motor som inte startar vid bryggan, en länspump som ger upp vid en boj, en besiktning inför en försäljning. Det är fältservice i ordets enklaste mening. Mekanikern behöver båtens position, hur man kommer ombord, tidigare arbeten och ägarens kontaktuppgifter innan avfärd, och kontoret behöver veta när jobbet är klart och vad som gick åt.
En programvara för båtreparationer för mobila mekaniker måste klara långa resor mellan hamnar, utryckningar som blir ett andra besök för att delen inte finns i bilen, och kunder som sällan är på plats. En arbetsorder med bilder och noterade gångtimmar är det som gör fakturan trovärdig.
Delar, väntan och andra besöket
Båtdelar passar ofta bara en motorfamilj och finns sällan i lager lokalt. En sjövattenpump eller en packning till värmeväxlaren kan ta en vecka att få fram, och under tiden står båten på land. När den beställda delen och orsaken till pausen är noterade syns båten kvar på tavlan i stället för att glömmas bort i ett hörn av varvet.
När delen kommer ska återbesöket ha med sig allt från första besöket: vad som plockades isär, vad som hittades och godkännandet. Annars börjar nästa mekaniker felsöka från början. Varvskontoret behöver också en enkel översikt över alla båtar som väntar på delar, för det är dem ägarna ringer om.
Där programvara för marinaförvaltning slutar
Med programvara för marinaförvaltning menas oftast tilldelning av båtplatser, platsavtal, bränsleförsäljning och gästbokningar. Det är kontors- och kundsystem. Servicesidan, alltså mekaniker, liftlag och det arbete de gör på varje båt, är ett annat problem, och många varv sköter de två var för sig.
Vad Shifton Field Service gör
Det schemalägger lyfttider, varvsarbete och mobila utryckningar på en tavla, skickar båtens uppgifter och checklistor till mekanikerna och registrerar bilder, använda delar, timmar och signering på varje båt. Ett varv där bara två personer gör arbetet kan använda tavlan, appen, formulären och rapporterna utan att betala och utan tidsgräns; fakturering, lager, GPS-positionskontroll och kundportalen är moduler som betalas separat.
Det tilldelar inte båtplatser, säljer inte bränsle och tar inte betalt för platsavgifter, det läser inte av motordiagnostik från båten och det förutsäger inte tidvattnet. Det håller reda på de som gör jobbet och vad de gjorde på varje båt.
Vanliga frågor
Kan vi spara servicehistoriken per båt i stället för per ägare?
Ja. Jobben registreras på båten, så nästa mekaniker ser tidigare service, gångtimmar och anteckningar även om båten har sålts till någon ny.
Hur får vi ägarens godkännande för arbete vi hittar efter upptagningen?
Mekanikern fotograferar felet och lägger till en anteckning på jobbet; kontoret skickar den till ägaren och sparar svaret. Med den betalda kundportalen ser ägaren jobbet och bilderna direkt.
Kan en mekaniker ute vid en boj använda appen utan täckning?
Ute vid bojarna kan telefonen tappa täckning. Mekanikern kan ändå bocka av checklistan och ta bilder, och allt skickas när jollen är tillbaka inom räckhåll.
Är checklistan för vinterförvaring densamma på varje båt?
Ni bygger listorna själva, så en segelbåt med saildrive och en motorbåt med dubbla motorer får var sina rätta steg i stället för ett generellt formulär.
Vad betalar ett varv med en mekaniker och en liftförare?
Ingenting. Två anställda eller färre använder tavlan, appen, formulären och rapporterna gratis hur länge de vill. Fakturering, reservdelslager, GPS-positionskontroll och kundportalen säljs som separata moduler.
Kan vi hålla koll på zinkanoder, impellrar och filter?
Den betalda modulen Inventering håller era delar, och mekanikern registrerar vad som monterades på varje jobb, så lagret minskar och båtens historik visar exakt vilka delar som gick in.
Ersätter det vårt system för bokning av båtplatser?
Nej. Det planerar och dokumenterar servicearbetet på båtarna. Tilldelning av båtplatser, platsavgifter och gästbokningar ligger kvar i det ni använder i dag.
Redo att förvandla din fältverksamhet?
Gå med tusentals fältserviceföretag som litar på Shifton för smartare drift varje dag.