Plānošanas programma laivu darbnīcām un mobilajiem jūras mehāniķiem
Celtņa laiki, motora darbi un sezonas kontrolsaraksti plānoti katrai laivai, ar fotogrāfijām, ko īpašnieks redz pirms papildu darbu apstiprināšanas.
Katrs darbs pieder laivai
Īpašniekam var būt divas laivas, laiva var mainīt īpašnieku, un mehāniķim jāzina, kurš motors ir zem lūkas. Servisa darbu darbnīcā pieraksta kuģim: nosaukums, piestātnes vieta vai boja, motora marka un motorstundas, kā arī vieta, kur glabājas atslēgas.
Celtnis nosaka ritmu
Darbnīcai ir viens celtnis, dažreiz divi, un katra izcelšana un nolaišana ūdenī gaida rindā. Paisums un bēgums nosaka, kad dažas laivas var atvest, un spiediena mazgātāja brigādei jābūt gatavai, tiklīdz korpuss ir siksnās. Mehāniķi, kas plāno dienu, neredzot celtņa grafiku, beigās gaida krastā.
Papildu darbi, kas atklājas pēc izcelšanas
Vārpstas gultnis ar brīvkustību, pūslīši zem ūdenslīnijas, iestrēdzis borta vārsts: lielākā daļa darbnīcu atrod kaut ko, par ko īpašnieks nav jautājis. Īpašnieks parasti ir tālu. Darbu palīdz apstiprināt skaidra fotogrāfija un īsa piezīme, nosūtītas tajā pašā dienā.
Pavasara nolaišana un rudens ziemošana
Divreiz gadā katrai laivai darbnīcā vajag aptuveni to pašu aptuveni tajā pašā laikā. Darbs atkārtojas, un soli ir viegli izlaist, tieši tur kontrolsaraksts pierāda savu vērtību.
Sāciet ar bezmaksas plānu
Bez laika ierobežojumiem. Iegūstiet pilnu piekļuvi pamata funkcijām un jauniniet, kad esat gatavi.
Paskatieties, kā laivu darbnīcas plāno celtni un sezonas darbus
Kāpēc laivu darbnīcas meklē laivu servisa programmu
Lielākā daļa darbnīcu sāk ar baltu tāfeli birojā un celtņa kladi. Tas strādā līdz pavasara steigai, kad sešās nedēļās jāsagatavo četrdesmit laivas un trīs mehāniķi jautā, kura ir nākamā. Laivu servisa programma aizstāj tāfeli ar grafiku, ko katrs lasa telefonā: kurš ir uz kuras laivas, kurš celtņa laiks ir aizņemts un ko īpašnieks ir apstiprinājis.
Atšķirība starp laivu darbnīcu un parastu remonta uzņēmumu ir tā, ka īpašums peld. To jāatved pie celtņa īstajā ūdens līmenī, tam kaut kur jāstāv, kamēr notiek darbi, un tam jāatgriežas ūdenī pirms īpašnieka atvaļinājuma. Grafiku vairāk nekā mehāniķu pieejamība veido celtnis, laikapstākļi un sezona.
Sezonas padara arī slodzi nevienmērīgu. Rudens atnes steidzīgu ziemošanu pirms pirmās salnas, ziema ir kapitālo remontu un lēno darbu laiks, bet pavasaris dažās nedēļās sablīvē sagatavošanu, pretapaugšanas krāsošanu un nolaišanu. Kad visa sezona ir uz viena dēļa, darbnīca īpašniekiem var dot reālus nolaišanas datumus, nevis solīt visiem vienu un to pašu sestdienu.
Korpusa darbi krastā
Kad laiva ir izcelta, to vienlaikus grib vairāki meistari. Korpuss jānomazgā un jāizžāvē pirms pretapaugšanas krāsas, anodus maina pirms krāsošanas, un pakaļgala piedziņu pārbauda, kamēr laiva ir pietiekami augstu, lai piekļūtu dzenskrūvei. Ja krāsotāji ierodas, pirms mehāniķis ir izvilcis vārpstu, viens no viņiem brauc mājās. Laivas sadalīšana atsevišķos uzdevumos, katram ar savu cilvēku un secību, neļauj brigādēm traucēt vienai otru.
Nozīme ir arī žūšanas laikam. Pretapaugšanas krāsai ir minimālais intervāls līdz nākamajai kārtai un minimālais laiks līdz nolaišanai, uzdrukāti uz bundžas. Ja tie ir ierakstīti darbā, laivu neieceļ atpakaļ ūdenī ar vēl mīkstu krāsu.
Mobilie jūras mehāniķi
Ne katrs darbs notiek krastā. Daudzi mehāniķi strādā uz ūdens: motors, kas pie pontona neiedarbojas, tilpnes sūknis, kas pie bojas atsakās strādāt, apskate pirms pārdošanas. Tie ir lauka darbi vistiešākajā nozīmē. Mehāniķim pirms došanās ceļā jāzina laivas atrašanās vieta, piekļuves nosacījumi, iepriekšējie darbi un īpašnieka kontakts, un birojam jāzina, kad darbs pabeigts un kas izlietots.
Laivu remonta programmai mobilajiem mehāniķiem jātiek galā ar gariem braucieniem starp ostām, izsaukumiem, kas pārvēršas otrā apmeklējumā, jo detaļas nav busiņā, un klientiem, kuri reti ir uz vietas. Nofotografēta darba lapa un pierakstītas motorstundas padara rēķinu ticamu.
Detaļas, gaidīšana un otrais apmeklējums
Jūras detaļas bieži ir specifiskas vienai motoru saimei, un vietējās noliktavās to nav. Jūras ūdens sūknis vai siltummaiņa blīve var pienākt pēc nedēļas, un laiva tikmēr stāv krastā. Ja pasūtītā detaļa un pauzes iemesls ir pierakstīti, laiva paliek redzama uz dēļa, nevis aizmirsta pagalma stūrī.
Kad detaļa pienāk, atkārtotajam apmeklējumam jānes līdzi viss no pirmā: kas izjaukts, kas atrasts un apstiprinājums. Citādi otrais mehāniķis sāk diagnostiku no nulles. Darbnīcas birojam arī vajag vienkāršu pārskatu par visām laivām, kas gaida detaļas, jo tieši par tām īpašnieki zvana.
Kur beidzas jahtu ostas pārvaldības programma
Jahtu ostas pārvaldības programma parasti nozīmē piestātņu sadali, boju līgumus, degvielas tirdzniecību un viesu rezervācijas. Tās ir biroja un klientu sistēmas. Servisa puse, proti, mehāniķi, celtņa brigādes un viņu darbs ar katru laivu, ir cita problēma, un daudzas darbnīcas abas lietas vada atsevišķi.
Ko dara Shifton Field Service
Tas plāno celtņa laikus, darbnīcas darbus un mobilos izsaukumus uz viena dēļa, sūta mehāniķiem laivas datus un kontrolsarakstus un katram kuģim pieraksta fotogrāfijas, izlietotās detaļas, stundas un parakstu. Darbnīca, kurā darbu dara tikai divi cilvēki, var lietot dēli, lietotni, veidlapas un atskaites bez maksas un bez laika ierobežojuma; rēķini, noliktava, GPS atrašanās vietas kontrole un klientu portāls ir moduļi, par kuriem maksā atsevišķi.
Tas nesadala piestātnes, nepārdod degvielu un nepieņem maksājumus par bojām, nenolasa motora diagnostiku no laivas un neprognozē paisumu. Tas seko līdzi cilvēkiem, kas dara darbu, un tam, ko viņi izdarīja ar katru laivu.
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai servisa vēsturi var uzturēt pēc laivas, nevis pēc īpašnieka?
Jā. Darbus pieraksta kuģim, tāpēc nākamais mehāniķis redz iepriekšējās apkopes, motorstundas un piezīmes arī tad, ja laiva ir pārdota jaunam īpašniekam.
Kā panākt, lai īpašnieks apstiprina darbu, ko atklājam pēc izcelšanas?
Mehāniķis nofotografē problēmu un pievieno darbam piezīmi; birojs to nosūta īpašniekam un pieraksta atbildi. Ar maksas klientu portālu īpašnieks darbu un fotogrāfijas redz tieši.
Vai mehāniķis uz laivas pie bojas var lietot lietotni bez signāla?
Tālu pie bojām telefons var palikt bez pārklājuma. Mehāniķis joprojām var atzīmēt kontrolsaraksta punktus un fotografēt, un viss tiek nosūtīts, kad palīglaiva atgriežas zonā ar signālu.
Vai ziemošanas kontrolsaraksts ir vienāds katrai laivai?
Sarakstus veidojat paši, tāpēc burājahtai ar saildrive un motorjahtai ar diviem motoriem katrai ir savi soļi, nevis viena vispārēja veidlapa.
Cik maksā darbnīca ar vienu mehāniķi un vienu celtņa vadītāju?
Neko. Līdz diviem darbiniekiem dēli, lietotni, veidlapas un atskaites izmanto bez maksas tik ilgi, cik vēlas. Rēķini, detaļu noliktava, GPS atrašanās vietas kontrole un klientu portāls tiek pārdoti kā atsevišķi moduļi.
Vai varam uzskaitīt anodus, impellerus un filtrus?
Maksas modulis Inventārs glabā jūsu detaļas, un mehāniķis katrā darbā pieraksta, ko uzstādījis, tāpēc krājums samazinās un laivas vēsture precīzi rāda, kuras detaļas ieliktas.
Vai tas aizstāj mūsu piestātņu un boju rezervēšanas sistēmu?
Nē. Tas plāno un pieraksta servisa darbus uz laivām. Piestātņu sadale, boju maksas un viesu rezervācijas paliek tajā sistēmā, ko šim nolūkam izmantojat šodien.
Gatavi pārveidot savas lauka operācijas?
Pievienojieties tūkstošiem lauka servisa uzņēmumu, kas katru dienu uzticas Shifton un strādā gudrāk.