Logiciel de planification pour chantiers navals et mécaniciens nautiques mobiles
Créneaux de travelift, interventions moteur et check-lists de saison planifiés par bateau, avec des photos que le propriétaire voit avant d'accepter les travaux en plus.
Chaque intervention appartient à un bateau
Un propriétaire peut avoir deux bateaux, un bateau peut changer de main, et le mécanicien doit savoir quel moteur se trouve sous le capot. Au chantier, le travail est enregistré sur le navire : son nom, sa place de port ou son corps-mort, la marque et les heures du moteur, et l'endroit où sont rangées les clés.
Le travelift donne le rythme
Un chantier a un travelift, parfois deux, et chaque sortie d'eau comme chaque mise à l'eau fait la queue pour y passer. La marée décide quand certains bateaux peuvent être amenés, et l'équipe du nettoyeur haute pression doit être prête dès que la coque est dans les sangles. Les mécaniciens qui planifient leur journée sans voir le planning du travelift finissent par attendre sur le terre-plein.
Les travaux en plus découverts une fois le bateau sorti
Une bague hydrolube qui a du jeu, de l'osmose sous la flottaison, une vanne de coque grippée : presque tous les chantiers trouvent quelque chose que le propriétaire n'a pas demandé. Le propriétaire est généralement loin. Ce qui fait accepter les travaux, c'est une photo nette et une note simple, envoyées le jour même.
Remise en service au printemps et hivernage à l'automne
Deux fois par an, tous les bateaux du chantier ont besoin à peu près de la même chose, à peu près au même moment. Le travail est répétitif et il est facile d'oublier une étape, c'est précisément là qu'une check-list se rend utile.
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Voir comment les chantiers navals planifient le travelift et les travaux de saison
Pourquoi les chantiers navals cherchent un logiciel de maintenance nautique
La plupart des chantiers commencent avec un tableau blanc au bureau et un agenda pour le travelift. Ça tient jusqu'au rush du printemps, quand quarante bateaux doivent être remis en service en six semaines et que trois mécaniciens demandent lequel passe ensuite. Un logiciel pour chantier naval remplace le tableau blanc par un planning que chacun lit sur son téléphone : qui est sur quel bateau, quel créneau de travelift est réservé et ce que le propriétaire a accepté.
Ce qui distingue un chantier d'un atelier de réparation classique, c'est que le bien flotte. Il faut l'amener au travelift au bon moment de la marée, le poser quelque part pendant les travaux et le remettre à l'eau avant les vacances du propriétaire. Le planning dépend davantage du travelift, de la météo et de la saison que de la disponibilité des mécaniciens.
Les saisons rendent aussi la charge de travail très inégale. L'automne amène les hivernages dans l'urgence avant les premières gelées, l'hiver est consacré aux refits et aux réparations longues, et le printemps entasse remises en service, antifouling et mises à l'eau sur quelques semaines. Voir toute la saison sur un seul planning permet de donner aux propriétaires des dates de mise à l'eau réalistes au lieu de promettre le même samedi à tout le monde.
Travaux de coque au sec
Dès qu'un bateau est sorti, plusieurs corps de métier le veulent en même temps. La coque doit être lavée et sèche avant l'antifouling, les anodes sont changées avant la peinture, et la ligne d'arbre est contrôlée tant que le bateau est encore assez haut pour atteindre l'hélice. Si le peintre arrive avant que le mécanicien ait sorti l'arbre, l'un des deux rentre chez lui. Découper le bateau en tâches séparées, chacune avec sa personne et son ordre, évite que les métiers se gênent.
Le temps de séchage compte aussi. L'antifouling a un délai minimum entre deux couches et un délai minimum avant la mise à l'eau, indiqués sur le pot. Les noter sur l'intervention évite de remettre un bateau à l'eau avec une peinture encore molle.
Mécaniciens nautiques mobiles
Tout ne se passe pas à terre. Beaucoup de mécaniciens travaillent sur l'eau : un moteur qui ne démarre pas au ponton, une pompe de cale en panne sur un corps-mort, une expertise avant une vente. Ce sont des interventions terrain au sens le plus littéral. Avant de partir, le mécanicien a besoin de l'emplacement du bateau, des modalités d'accès, des travaux précédents et des coordonnées du propriétaire, et le bureau doit savoir quand l'intervention est terminée et ce qui a été utilisé.
Un logiciel de réparation de bateaux pour mécaniciens mobiles doit composer avec de longs trajets entre les ports, des appels qui se transforment en seconde visite parce que la pièce n'était pas dans le fourgon, et des clients rarement présents. Un bon d'intervention avec photos et le relevé des heures moteur rendent la facture crédible.
Pièces, attente et seconde visite
Les pièces marines sont souvent propres à une famille de moteurs et introuvables sur place. Une pompe à eau de mer ou un joint d'échangeur thermique peut mettre une semaine à arriver, et le bateau reste au sec pendant ce temps. Enregistrer la pièce commandée et la raison de la pause garde le bateau visible sur le planning au lieu de l'oublier dans un coin du chantier.
Quand la pièce arrive, la visite de retour doit reprendre tout ce qui vient de la première : ce qui a été démonté, ce qui a été constaté et l'accord du propriétaire. Sinon, le second mécanicien recommence le diagnostic à zéro. Le bureau du chantier a aussi besoin d'une vue simple de tous les bateaux en attente de pièces, parce que ce sont justement ceux pour lesquels les propriétaires appellent.
Où s'arrête le logiciel de gestion de port de plaisance
Un logiciel de gestion de port de plaisance couvre en général l'attribution des places, les contrats d'amarrage, la vente de carburant et les réservations des visiteurs. Ce sont des outils de bureau et de relation client. Le côté service, c'est-à-dire les mécaniciens, l'équipe du travelift et le travail qu'ils font sur chaque bateau, est un autre sujet, et beaucoup de chantiers gèrent les deux séparément.
Ce que fait Shifton Field Service
Il planifie les créneaux de travelift, le travail sur le terre-plein et les interventions mobiles sur un seul planning, envoie aux mécaniciens les données du bateau et les check-lists, et enregistre photos, pièces utilisées, heures et validation pour chaque navire. Un chantier où seules deux personnes font le travail peut utiliser le planning, l'appli, les formulaires et les rapports sans payer et sans limite de durée ; la facturation, l'inventaire, le contrôle de localisation par GPS et le portail client sont des modules payés à part.
Il n'attribue pas de places, ne vend pas de carburant et n'encaisse pas les redevances d'amarrage, il ne lit pas le diagnostic électronique du moteur et ne prévoit pas les marées. Il suit les personnes qui font le travail et ce qu'elles ont fait sur chaque bateau.
Foire aux questions
Peut-on tenir l'historique d'entretien par bateau plutôt que par propriétaire ?
Oui. Les interventions sont enregistrées sur le navire, donc le mécanicien suivant voit les entretiens précédents, les heures moteur et les notes même si le bateau a été vendu à quelqu'un d'autre.
Comment obtenir l'accord du propriétaire pour ce qu'on découvre après la sortie d'eau ?
Le mécanicien photographie le problème et ajoute une note à l'intervention ; le bureau l'envoie au propriétaire et enregistre sa réponse. Avec le portail client payant, le propriétaire voit directement l'intervention et ses photos.
Un mécanicien sur un corps-mort peut-il utiliser l'appli sans réseau ?
Dans la zone de mouillage, le téléphone peut perdre la couverture. Le mécanicien continue de cocher la check-list et de prendre des photos, et tout est envoyé dès que l'annexe revient à portée du réseau.
La check-list d'hivernage est-elle la même pour tous les bateaux ?
Vous créez les listes vous-mêmes, donc un voilier avec saildrive et une vedette à deux moteurs ont chacun les bonnes étapes plutôt qu'un formulaire générique.
Combien paierait un chantier avec un mécanicien et un conducteur de travelift ?
Rien. Jusqu'à deux employés utilisent le planning, l'appli, les formulaires et les rapports gratuitement, aussi longtemps qu'ils le souhaitent. La facturation, le stock de pièces, le contrôle de localisation par GPS et le portail client sont vendus en modules séparés.
Peut-on suivre les anodes, turbines et filtres ?
Le module payant Inventaire gère vos pièces, et le mécanicien enregistre ce qui a été monté sur chaque intervention : le stock baisse et l'historique du bateau montre exactement quelles pièces ont été posées.
Cela remplace-t-il notre système de réservation de places et de corps-morts ?
Non. Il planifie et enregistre le travail d'entretien fait sur les bateaux. L'attribution des places, les redevances de mouillage et les réservations des visiteurs restent dans l'outil que vous utilisez aujourd'hui pour cela.
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