Software de planificación para varaderos y mecánicos náuticos móviles
Turnos de travel lift, trabajos de motor y listas de temporada planificados por barco, con fotos que el armador ve antes de aprobar trabajos extra.
Cada trabajo pertenece a un barco
Un armador puede tener dos barcos, un barco puede cambiar de dueño y el mecánico necesita saber qué motor hay bajo la escotilla. En el varadero el trabajo se registra contra la embarcación: su nombre, amarre o boya, marca y horas del motor, y dónde se guardan las llaves.
El travel lift marca el ritmo
Un varadero tiene un travel lift, a veces dos, y cada varada y cada botadura hace cola para usarlo. La marea decide cuándo se pueden acercar algunos barcos, y el equipo de la hidrolimpiadora tiene que estar listo en cuanto el casco cuelga de las eslingas. Los mecánicos que planifican su día sin ver el calendario del travel lift acaban esperando en la explanada.
Trabajo extra que aparece al sacar el barco
Un casquillo de bocina con holgura, ampollas por debajo de la línea de flotación, un grifo de fondo agarrotado: casi todos los varaderos encuentran algo que el armador no pidió. El armador suele estar lejos. Lo que consigue la aprobación es una foto clara y una nota sencilla, enviadas el mismo día.
Puesta a punto en primavera e invernaje en otoño
Dos veces al año todos los barcos del varadero necesitan más o menos lo mismo y más o menos a la vez. Es un trabajo repetitivo en el que resulta fácil saltarse un paso, y ahí es justo donde una lista de control demuestra su valor.
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Mira cómo los varaderos planifican el travel lift y el trabajo de temporada
Por qué los varaderos buscan un software para talleres náuticos
Casi todos los varaderos empiezan con una pizarra en la oficina y una agenda para el travel lift. Funciona hasta la avalancha de primavera, cuando cuarenta barcos necesitan puesta a punto en seis semanas y tres mecánicos preguntan cuál va después. Un software para talleres náuticos cambia la pizarra por un tablero que todos leen en el móvil: quién está en qué barco, qué turno del travel lift está reservado y qué ha aprobado el armador.
La diferencia entre un varadero y un taller de reparaciones cualquiera es que el activo flota. Hay que llevarlo al travel lift con la marea adecuada, hay que dejarlo en algún sitio mientras se trabaja y hay que devolverlo al agua antes de las vacaciones del armador. El calendario lo marcan el travel lift, el tiempo y la temporada, más que la disponibilidad de los mecánicos.
La temporada también reparte la carga a golpes. El otoño trae invernajes con prisas antes de la primera helada, el invierno es de reformas y reparaciones lentas, y la primavera amontona puestas a punto, patente y botaduras en unas pocas semanas. Ver toda la temporada en un solo tablero permite dar a cada armador una fecha de botadura realista en lugar de prometer a todos el mismo sábado.
Trabajo de casco en seco
Cuando un barco sale del agua, varios oficios lo quieren a la vez. El casco hay que lavarlo y dejarlo secar antes de la patente, los ánodos se cambian antes de pintar y la línea de ejes se revisa mientras el barco aún está lo bastante alto como para llegar a la hélice. Si el equipo de pintura llega antes de que el mecánico haya sacado el eje, uno de los dos se vuelve a casa. Dividir el barco en tareas separadas, cada una con su responsable y su orden, evita que los oficios se estorben.
El tiempo de secado también cuenta. La patente tiene un intervalo mínimo entre manos y un tiempo mínimo antes de la botadura, impresos en el bote. Anotarlos en el trabajo evita que un barco vuelva al agua con la pintura todavía blanda.
Mecánicos náuticos móviles
No todos los trabajos se hacen en tierra. Muchos mecánicos trabajan a flote: un motor que no arranca en un pantalán, una bomba de achique que falla en una boya, una inspección antes de una venta. Son trabajos de servicio de campo en el sentido más literal. El mecánico necesita la ubicación del barco, cómo acceder, el trabajo anterior y el contacto del armador antes de salir, y la oficina necesita saber cuándo ha terminado y qué ha gastado.
Un software de reparación de barcos para mecánicos móviles tiene que asumir desplazamientos largos entre puertos deportivos, avisos que acaban en una segunda visita porque la pieza no está en la furgoneta y clientes que casi nunca están presentes. Un parte de trabajo con fotos y la anotación de las horas de motor son lo que hace creíble la factura.
Recambios, esperas y la segunda visita
Los recambios náuticos suelen ser específicos de una familia de motores y no se encuentran en la zona. Una bomba de agua salada o una junta del intercambiador de calor pueden tardar una semana en llegar, y mientras tanto el barco sigue en seco. Registrar la pieza pedida y el motivo de la pausa mantiene el barco visible en el tablero en lugar de olvidado en un rincón del varadero.
Cuando llega la pieza, la visita de vuelta debe llevar todo lo de la primera: qué se desmontó, qué se encontró y la aprobación. Si no, el segundo mecánico empieza el diagnóstico de cero. La oficina del varadero también necesita una vista sencilla de todos los barcos a la espera de recambios, porque son justo esos por los que llaman los armadores.
Dónde termina el software de gestión de puertos deportivos
El software de gestión de puertos deportivos suele cubrir la asignación de amarres, los contratos de atraque, la venta de combustible y las reservas de visitantes. Son sistemas de oficina y de cliente. La parte de servicio, es decir, los mecánicos, el equipo del travel lift y el trabajo que hacen en cada barco, es otro problema, y muchos varaderos llevan las dos cosas por separado.
Qué hace Shifton Field Service
Planifica los turnos del travel lift, el trabajo en el varadero y las salidas móviles en un solo tablero, envía a los mecánicos los datos del barco y las listas de control, y registra fotos, recambios usados, horas y firma contra cada embarcación. Un varadero donde solo dos personas hacen el trabajo puede usar el tablero, la app, los formularios y los informes sin pagar y sin límite de tiempo; la facturación, el inventario, el control de ubicación por GPS y el portal de clientes son módulos que se pagan aparte.
No asigna amarres, no vende combustible ni cobra tarifas de atraque, no lee el diagnóstico electrónico del motor del barco y no predice mareas. Lleva el control de las personas que hacen el trabajo y de lo que han hecho en cada barco.
Preguntas frecuentes
¿Podemos llevar el historial de servicio por barco y no por armador?
Sí. Los trabajos se registran contra la embarcación, así que el siguiente mecánico ve las revisiones anteriores, las horas de motor y las notas aunque el barco se haya vendido a otra persona.
¿Cómo conseguimos que el armador apruebe lo que encontramos tras la varada?
El mecánico fotografía el problema y añade una nota al trabajo; la oficina se lo envía al armador y registra la respuesta. Con el portal de clientes, que es de pago, el armador ve directamente el trabajo y sus fotos.
¿Puede un mecánico que trabaja en una boya de fondeo usar la app sin cobertura?
En la zona de fondeo el móvil puede quedarse sin señal. El mecánico sigue marcando la lista de control y haciendo fotos, y todo se envía en cuanto la auxiliar vuelve a zona con cobertura.
¿La lista de invernaje es la misma para todos los barcos?
Las listas las creáis vosotros, así que un velero con saildrive y un crucero a motor con dos motores pueden tener cada uno sus pasos correctos en lugar de un formulario genérico.
¿Cuánto pagaría un varadero con un mecánico y un operador de travel lift?
Nada. Con dos empleados o menos se usan el tablero, la app, los formularios y los informes gratis durante todo el tiempo que queráis. La facturación, el stock de recambios, el control de ubicación por GPS y el portal de clientes se venden como módulos aparte.
¿Podemos controlar ánodos, impulsores y filtros?
El módulo de pago Inventario guarda vuestros recambios y el mecánico anota lo que montó en cada trabajo, de modo que el stock baja y el historial del barco muestra exactamente qué piezas se pusieron.
¿Sustituye esto a nuestro sistema de reserva de amarres y boyas?
No. Planifica y registra el trabajo de servicio que se hace en los barcos. La asignación de amarres, las tarifas de fondeo y las reservas de visitantes siguen en lo que uséis hoy para eso.
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