Software Servis Kapal untuk Galangan Kapal Pesiar dan Teknisi Mesin Keliling

Mengapa galangan mencari software servis kapal

Kebanyakan galangan memulai dengan papan tulis di kantor dan buku agenda untuk lift. Cara itu jalan sampai musim ramai tiba, ketika empat puluh kapal harus disiapkan dalam enam minggu dan tiga teknisi bertanya kapal mana yang berikutnya. Software servis kapal mengganti papan tulis dengan papan yang bisa dibaca semua orang di ponsel: siapa di kapal mana, slot lift mana yang sudah dipesan, dan apa yang sudah disetujui pemilik.

Bedanya galangan dengan bengkel reparasi biasa adalah aset yang diservis mengapung. Kapal harus dibawa ke lift pada ketinggian air yang tepat, harus ditempatkan di suatu tempat selama pekerjaan, dan harus kembali ke air sebelum pemiliknya berlibur. Jadwal lebih ditentukan oleh lift, cuaca, dan musim daripada oleh ketersediaan teknisi.

Musim juga membuat beban kerja tidak merata. Akhir musim membawa penyimpanan kapal yang terburu-buru sebelum cuaca memburuk, masa sepi dipakai untuk refit dan perbaikan yang lambat, dan awal musim menumpuk persiapan, antifouling, dan penurunan kapal dalam beberapa minggu. Dengan seluruh musim terlihat di satu papan, galangan bisa memberi pemilik tanggal penurunan yang realistis, bukan menjanjikan Sabtu yang sama kepada semua orang.

Pekerjaan lambung di darat

Begitu kapal naik, beberapa tukang ingin mengerjakannya bersamaan. Lambung harus dicuci dan dikeringkan sebelum antifouling, anoda diganti sebelum cat dipasang, dan poros serta baling-baling diperiksa selama kapal cukup tinggi untuk menjangkau baling-baling. Jika kru cat datang sebelum teknisi mencabut poros, salah satunya pulang. Memecah kapal menjadi tugas terpisah, masing-masing dengan orang dan urutannya sendiri, membuat para tukang tidak saling menghalangi.

Waktu kering juga penting. Cat antifouling punya jeda minimum antarlapisan dan waktu minimum sebelum kapal diturunkan, tercetak di kalengnya. Kalau ditulis di pekerjaan, tidak ada kapal yang diturunkan ke air dengan cat yang masih lunak.

Teknisi mesin kapal keliling

Tidak semua pekerjaan dilakukan di darat. Banyak teknisi bekerja di atas air: mesin yang tidak mau hidup di ponton, pompa lambung kapal yang mati di pelampung tambat, survei sebelum kapal dijual. Ini pekerjaan lapangan dalam arti paling sederhana. Sebelum berangkat, teknisi butuh lokasi kapal, cara akses, pekerjaan sebelumnya, dan kontak pemilik, dan kantor perlu tahu kapan pekerjaan selesai dan apa yang dipakai.

Software perbaikan kapal untuk teknisi keliling harus sanggup menangani perjalanan jauh antarmarina, panggilan yang berubah menjadi kunjungan kedua karena suku cadang tidak ada di mobil, dan pelanggan yang jarang ada di tempat. Lembar kerja berfoto dan catatan jam mesin yang membuat tagihan bisa dipercaya.

Suku cadang, menunggu, dan kunjungan kedua

Suku cadang kapal sering hanya cocok untuk satu keluarga mesin dan tidak tersedia di stok lokal. Pompa air laut atau gasket penukar panas bisa memakan waktu seminggu untuk tiba, dan selama itu kapal diam di darat. Mencatat suku cadang yang dipesan dan alasan pekerjaan dijeda membuat kapal tetap terlihat di papan, bukan terlupakan di sudut galangan.

Saat suku cadang tiba, kunjungan kembali harus membawa semua hal dari kunjungan pertama: apa yang dibongkar, apa yang ditemukan, dan persetujuannya. Kalau tidak, teknisi kedua mulai mendiagnosis dari nol. Kantor galangan juga butuh tampilan sederhana semua kapal yang menunggu suku cadang, karena kapal-kapal itulah yang ditanyakan pemilik lewat telepon.

Di mana software manajemen marina berhenti

Software manajemen marina biasanya berarti pembagian tambatan, kontrak tambat, penjualan bahan bakar, dan pemesanan tamu. Itu sistem kantor dan pelanggan. Sisi servis, yaitu teknisi, kru lift, dan pekerjaan mereka pada tiap kapal, adalah masalah lain, dan banyak galangan menjalankan keduanya secara terpisah.

Apa yang dilakukan Shifton Field Service

Shifton Field Service menjadwalkan slot lift, pekerjaan galangan, dan panggilan keliling di satu papan, mengirim data kapal dan checklist ke teknisi, serta mencatat foto, suku cadang terpakai, jam kerja, dan tanda tangan pada setiap kapal. Galangan yang pekerjaannya dikerjakan hanya oleh dua orang bisa memakai papan, aplikasi, formulir, dan laporan tanpa bayar dan tanpa batas waktu; penagihan, inventaris, kontrol lokasi GPS, dan portal pelanggan adalah modul yang dibayar terpisah.

Software ini tidak membagi tambatan, tidak menjual bahan bakar, dan tidak menerima pembayaran tambat, tidak membaca diagnostik mesin dari kapal, dan tidak meramal pasang surut. Yang dicatatnya adalah orang-orang yang mengerjakan pekerjaan dan apa yang mereka lakukan pada setiap kapal.