Planlægning for bådværfter og mobile bådmekanikere
Kranetider, motorarbejde og sæsontjeklister planlagt pr. båd, med billeder som ejeren kan se, før ekstraarbejde bliver godkendt.
Hvert job hører til en båd
En ejer kan have to både, en båd kan skifte ejer, og mekanikeren skal vide, hvilken motor der sidder under lugen. Servicearbejdet på værftet registreres derfor på båden: navn, bådplads eller bøje, motorfabrikat og driftstimer, og hvor nøglerne ligger.
Travelliften bestemmer takten
Et værft har én travellift, nogle gange to, og hver optagning og søsætning står i kø til den. Tidevandet afgør, hvornår nogle både kan bringes ind, og holdet med højtryksrenseren skal være klar, så snart skroget hænger i stropperne. Mekanikere, der planlægger dagen uden at se kranplanen, ender med at vente på pladsen.
Ekstraarbejde, der dukker op, når båden er på land
Et stævnrørsleje med slør, blærer under vandlinjen, en søventil der sidder fast: de fleste værfter finder noget, ejeren ikke har spurgt om. Ejeren er som regel langt væk. Det, der får arbejdet godkendt, er et tydeligt billede og en klar besked sendt samme dag.
Klargøring om foråret og vinteropbevaring om efteråret
To gange om året skal hver båd på værftet have nogenlunde det samme, nogenlunde samtidig. Arbejdet er ensformigt, og det er let at springe et trin over, og netop dér gør en tjekliste sin nytte.
Start med den gratis plan
Ingen tidsbegrænsning. Få fuld adgang til kernefunktioner og opgrader, når du er klar.
Se hvordan bådværfter planlægger kranetider og sæsonens servicearbejde
Hvorfor bådværfter leder efter software til bådservice
De fleste værfter starter med en whiteboard på kontoret og en kalender til kranen. Det holder indtil forårsræset, hvor fyrre både skal klargøres på seks uger, og tre mekanikere spørger, hvem der er den næste. Software til bådservice erstatter whiteboarden med en tavle, alle kan læse på telefonen: hvem der er på hvilken båd, hvilken kranetid der er booket, og hvad ejeren har godkendt.
Forskellen på et værft og et almindeligt reparationsværksted er, at det, der skal serviceres, flyder. Båden skal bringes til kranen ved den rigtige vandstand, den skal stå et sted, mens arbejdet bliver gjort, og den skal tilbage i vandet før ejerens ferie. Planen styres mere af kranen, vejret og sæsonen end af, hvilke mekanikere der er ledige.
Sæsonerne gør også arbejdsmængden ujævn. Efteråret giver optagninger i hast før den første frost, vinteren går med ombygninger og langsomme reparationer, og foråret presser klargøring, bundmaling og søsætninger ind på få uger. Når hele sæsonen står på én tavle, kan værftet give ejerne realistiske søsætningsdatoer i stedet for at love alle den samme lørdag.
Skrogarbejde på land
Når båden først er oppe, vil flere faggrupper have fat i den på samme tid. Skroget skal vaskes og tørre før bundmalingen, zinkanoderne skiftes, før malingen kommer på, og skrueakslen efterses, mens båden står højt nok til at nå propellen. Hvis malerne kommer, før mekanikeren har trukket akslen, må en af dem tage hjem. Når båden deles op i separate opgaver, hver med sin egen person og rækkefølge, falder faggrupperne ikke over hinanden.
Tørretiden betyder også noget. Bundmaling har en mindste overmalingstid og en mindste tid før søsætning, trykt på dåsen. Står de på jobbet, bliver ingen båd løftet i vandet med maling, der stadig er blød.
Mobile bådmekanikere
Ikke alle job foregår på land. Mange mekanikere arbejder på vandet: en motor, der ikke vil starte ved broen, en lænsepumpe, der svigter ved en bøje, et syn før et salg. Det er udkørende service i ordets enkleste forstand. Mekanikeren skal kende bådens placering, adgangsforhold, tidligere arbejde og ejerens kontaktoplysninger, før han kører, og kontoret skal vide, hvornår jobbet er færdigt, og hvad der blev brugt.
Software til bådreparation for mobile mekanikere skal kunne klare lange køreture mellem havne, udkald, der bliver til et ekstra besøg, fordi delen ikke er i bilen, og kunder, der sjældent er til stede. En arbejdsseddel med billeder og noterede driftstimer er det, der gør fakturaen troværdig.
Reservedele, ventetid og det andet besøg
Bådreservedele passer ofte kun til én motorfamilie og ligger sjældent på lager lokalt. En søvandspumpe eller en pakning til varmeveksleren kan tage en uge om at komme, og imens står båden på land. Når den bestilte del og årsagen til pausen er noteret, bliver båden ved med at være synlig på tavlen i stedet for at blive glemt i et hjørne af værftet.
Når delen kommer, skal genbesøget have alt med fra det første: hvad der blev skilt ad, hvad der blev fundet, og godkendelsen. Ellers begynder den næste mekaniker fejlfindingen forfra. Værftskontoret har også brug for et enkelt overblik over alle både, der venter på dele, for det er dem, ejerne ringer om.
Hvor software til havnedrift slutter
Software til havnedrift betyder som regel tildeling af bådpladser, pladskontrakter, brændstofsalg og gæstebookinger. Det er kontor- og kundesystemer. Servicesiden, altså mekanikere, kranhold og det arbejde, de udfører på hver båd, er et andet problem, og mange værfter kører de to hver for sig.
Hvad Shifton Field Service gør
Det planlægger kranetider, værftsarbejde og mobile udkald på én tavle, sender bådens data og tjeklister til mekanikerne og registrerer billeder, brugte dele, timer og kvittering på hver båd. Et værft, hvor kun to personer udfører arbejdet, kan bruge tavlen, appen, formularerne og rapporterne uden at betale og uden tidsbegrænsning; fakturering, lager, GPS-lokationskontrol og kundeportalen er moduler, der betales separat.
Det tildeler ikke bådpladser, sælger ikke brændstof og opkræver ikke pladsleje, det læser ikke motordiagnostik fra båden, og det forudsiger ikke tidevandet. Det holder styr på de folk, der udfører arbejdet, og hvad de gjorde ved hver båd.
Ofte stillede spørgsmål
Kan vi føre servicehistorikken pr. båd i stedet for pr. ejer?
Ja. Jobbene registreres på båden, så den næste mekaniker kan se tidligere service, driftstimer og noter, også hvis båden er solgt til en ny ejer.
Hvordan får vi ejerens ja til arbejde, vi finder efter optagningen?
Mekanikeren fotograferer fejlen og tilføjer en note til jobbet; kontoret sender den til ejeren og registrerer svaret. Med den betalte kundeportal kan ejeren se jobbet og billederne direkte.
Kan en mekaniker ude ved en bøje bruge appen uden signal?
Ude ved bøjerne kan telefonen miste dækning. Mekanikeren kan stadig krydse tjeklisten af og tage billeder, og det hele sendes, når jollen er tilbage inden for rækkevidde.
Er tjeklisten til vinteropbevaring den samme for alle både?
I bygger selv listerne, så en sejlbåd med saildrive og en motorbåd med to motorer hver især kan få de rigtige trin i stedet for én generel formular.
Hvad koster det for et værft med én mekaniker og én kranfører?
Ingenting. To medarbejdere eller færre bruger tavlen, appen, formularerne og rapporterne gratis, så længe de vil. Fakturering, reservedelslager, GPS-lokationskontrol og kundeportalen sælges som separate moduler.
Kan vi holde styr på zinkanoder, impellere og filtre?
Det betalte modul Inventar rummer jeres dele, og mekanikeren registrerer, hvad der blev monteret på hvert job, så lageret falder, og bådens historik viser præcis, hvilke dele der kom i.
Erstatter det vores system til booking af bådpladser?
Nej. Det planlægger og registrerer servicearbejdet på bådene. Tildeling af bådpladser, pladsleje og gæstebookinger bliver i det, I bruger til det i dag.
Klar til at transformere dine feltoperationer?
Slut dig til tusindvis af field service-virksomheder, der stoler på Shifton til at køre smartere hver dag.