Munkaütemező szoftver hajójavító telepeknek és mobil hajószerelőknek

Miért keresnek a hajójavító telepek hajószerviz szoftvert

A legtöbb telep egy irodai fehértáblával és egy darunaptárral kezd. Ez a tavaszi rohamig működik, amikor hat hét alatt negyven hajót kell üzembe helyezni, és három szerelő kérdezi, melyik a következő. A hajószerviz szoftver a fehértáblát olyan táblára cseréli, amelyet mindenki a telefonján lát: ki melyik hajón dolgozik, melyik darusáv foglalt, és mit hagyott jóvá a tulajdonos.

Egy hajójavító telep abban különbözik egy átlagos javítóműhelytől, hogy a szervizelt eszköz úszik. A darunál a megfelelő vízállásnál kell lennie, valahol el kell helyezni a munka idejére, és vissza kell kerülnie a vízre a tulajdonos szabadsága előtt. A beosztást inkább a daru, az időjárás és a szezon alakítja, mint a szerelők szabad ideje.

A szezonok a munkaterhelést is egyenetlenné teszik. Ősszel sietős téliesítések jönnek az első fagy előtt, a tél az átalakításoké és a lassú javításoké, tavasszal pedig az üzembe helyezés, az algagátló festés és a vízre bocsátások néhány hétbe zsúfolódnak. Ha az egész szezon egy táblán látszik, a telep reális vízre bocsátási dátumokat adhat a tulajdonosoknak, ahelyett hogy mindenkinek ugyanazt a szombatot ígérné.

Hajótestmunkák a szárazon

Amint a hajó kint van, egyszerre több szakma akar hozzáférni. A hajótestet le kell mosni és meg kell szárítani az algagátló festés előtt, az anódokat a festés előtt cserélik, a tengelyt és a propellert pedig akkor ellenőrzik, amíg a hajó elég magasan áll ahhoz, hogy a propeller elérhető legyen. Ha a festők előbb érkeznek, mint hogy a szerelő kihúzta volna a tengelyt, valamelyikük hazamegy. Ha a hajót külön feladatokra bontják, mindegyiket saját emberrel és sorrenddel, a szakmák nem akadályozzák egymást.

A száradási idő is számít. Az algagátló festéknek van minimális átfesthetőségi ideje és minimális ideje a vízre bocsátásig, ezek a dobozon olvashatók. Ha a munkán szerepelnek, egyetlen hajót sem tesznek vízre még puha festékkel.

Mobil hajószerelők

Nem minden munka zajlik a parton. Sok szerelő a vízen dolgozik: egy motor, amely nem indul a pontonnál, egy fenékvízszivattyú, amely felmondja a szolgálatot a bójánál, egy szemle eladás előtt. Ezek a legegyszerűbb értelemben vett kiszállásos munkák. A szerelőnek indulás előtt ismernie kell a hajó helyét, a hozzáférés módját, a korábbi munkákat és a tulajdonos elérhetőségét, az irodának pedig tudnia kell, mikor készült el a munka és mi fogyott.

A mobil szerelők hajójavító szoftverének bírnia kell a kikötők közötti hosszú utakat, a kiszállásokat, amelyekből második látogatás lesz, mert az alkatrész nincs a furgonban, és az ügyfeleket, akik ritkán vannak jelen. A fotós munkalap és a rögzített üzemórák teszik hihetővé a számlát.

Alkatrészek, várakozás és a második kiszállás

A hajóalkatrészek gyakran csak egy motorcsaládhoz illenek, és helyben nincsenek raktáron. Egy tengervízszivattyú vagy egy hőcserélő-tömítés akár egy hétig is úton lehet, a hajó közben a szárazon áll. Ha a megrendelt alkatrész és a szünet oka rögzítve van, a hajó látható marad a táblán, ahelyett hogy elfelejtenék a telep egyik sarkában.

Amikor megjön az alkatrész, a visszatérő látogatásnak mindent vinnie kell az elsőből: mit szedtek szét, mit találtak, és a jóváhagyást. Különben a második szerelő elölről kezdi a hibakeresést. A telepi irodának egy egyszerű nézetre is szüksége van az összes alkatrészre váró hajóról, mert ezek miatt telefonálnak a tulajdonosok.

Hol ér véget a kikötőkezelő szoftver

A kikötőkezelő szoftver általában a kikötőhelyek kiosztását, a kikötési szerződéseket, az üzemanyag-értékesítést és a vendégfoglalásokat jelenti. Ezek irodai és ügyfélrendszerek. A szervizoldal, vagyis a szerelők, a darus csapatok és az általuk minden hajón végzett munka, egy másik probléma, és sok telep a kettőt külön kezeli.

Mit csinál a Shifton Field Service

Egy táblán ütemezi a darusávokat, a telepi munkákat és a mobil kiszállásokat, elküldi a szerelőknek a hajó adatait és az ellenőrzőlistákat, és minden hajóhoz rögzíti a fotókat, a felhasznált alkatrészeket, az órákat és az aláírást. Egy telep, ahol csak két ember végzi a munkát, fizetés nélkül és időkorlát nélkül használhatja a táblát, az alkalmazást, az űrlapokat és a riportokat; a számlázás, a készletkezelés, a GPS-es helymeghatározás és az ügyfélportál külön fizetendő modulok.

Nem oszt ki kikötőhelyeket, nem árul üzemanyagot és nem szed kikötési díjat, nem olvassa ki a motor diagnosztikáját a hajóból, és nem jelzi előre az árapályt. Azt tartja nyilván, kik végzik a munkát, és mit csináltak az egyes hajókon.