โปรแกรมจัดตารางงานสำหรับอู่เรือและช่างเครื่องเรือแบบเคลื่อนที่

ทำไมอู่เรือจึงมองหาโปรแกรมบริหารงานซ่อมบำรุงเรือ

อู่ส่วนใหญ่เริ่มจากไวต์บอร์ดในสำนักงานและสมุดจดคิวเครน วิธีนี้ใช้ได้จนถึงช่วงงานล้นต้นฤดู เมื่อต้องเตรียมเรือสี่สิบลำให้เสร็จในหกสัปดาห์ และช่างสามคนถามกันว่าลำไหนต่อ โปรแกรมบริหารงานซ่อมบำรุงเรือเปลี่ยนไวต์บอร์ดเป็นบอร์ดที่ทุกคนเปิดดูในโทรศัพท์ได้ ว่าใครอยู่ที่เรือลำไหน คิวเครนช่วงไหนถูกจองแล้ว และเจ้าของอนุมัติอะไรไปบ้าง

ความต่างระหว่างอู่เรือกับธุรกิจซ่อมทั่วไปคือทรัพย์สินลอยน้ำ ต้องนำเรือมาที่เครนในระดับน้ำที่เหมาะสม ต้องมีที่ตั้งเรือระหว่างทำงาน และต้องปล่อยกลับลงน้ำให้ทันก่อนวันหยุดของเจ้าของ ตารางงานจึงถูกกำหนดโดยเครน สภาพอากาศ และฤดูกาล มากกว่าเวลาว่างของช่าง

ฤดูกาลยังทำให้ปริมาณงานไม่สม่ำเสมอ ปลายฤดูมีงานเก็บเรือเร่งด่วนก่อนอากาศเปลี่ยน ช่วงนอกฤดูเป็นเวลาของงานปรับปรุงใหญ่และงานซ่อมที่ใช้เวลานาน ส่วนต้นฤดูอัดงานเตรียมเรือ ทาสีกันเพรียง และปล่อยเรือลงน้ำไว้ในไม่กี่สัปดาห์ เมื่อเห็นทั้งฤดูบนบอร์ดเดียว อู่ก็ให้วันปล่อยเรือที่เป็นจริงกับเจ้าของได้ แทนที่จะสัญญาวันเสาร์เดียวกันกับทุกคน

งานตัวเรือบนลานจอด

เมื่อเรือขึ้นจากน้ำแล้ว ช่างหลายสายต้องการเข้าทำงานพร้อมกัน ตัวเรือต้องล้างและตากให้แห้งก่อนทาสีกันเพรียง ต้องเปลี่ยนซิงค์กันกร่อนก่อนลงสี และต้องตรวจชุดเพลาท้ายขณะที่เรือยังตั้งสูงพอจะเอื้อมถึงใบจักร ถ้าทีมทาสีมาถึงก่อนที่ช่างเครื่องจะถอดเพลาออก ทีมใดทีมหนึ่งต้องกลับบ้าน การแบ่งงานเรือหนึ่งลำออกเป็นงานย่อย แต่ละงานมีผู้รับผิดชอบและลำดับของตัวเอง ช่วยไม่ให้ช่างแต่ละสายทำงานทับกัน

เวลาแห้งของสีก็สำคัญ สีกันเพรียงมีระยะเวลาขั้นต่ำก่อนทาชั้นถัดไปและระยะเวลาขั้นต่ำก่อนปล่อยเรือลงน้ำ พิมพ์ไว้บนกระป๋อง การเขียนค่าเหล่านี้ไว้ในงานช่วยไม่ให้เรือถูกยกลงน้ำทั้งที่สียังไม่แห้งตัว

ช่างเครื่องเรือแบบเคลื่อนที่

ไม่ใช่ทุกงานที่เกิดบนฝั่ง ช่างหลายคนทำงานบนน้ำ เช่น เครื่องยนต์สตาร์ตไม่ติดที่โป๊ะ ปั๊มน้ำท้องเรือเสียขณะผูกทุ่น หรือการตรวจสภาพก่อนขาย งานเหล่านี้คืองานบริการภาคสนามในความหมายตรงตัว ช่างต้องรู้ตำแหน่งเรือ วิธีเข้าถึงเรือ งานที่ทำไปก่อนหน้า และช่องทางติดต่อเจ้าของก่อนออกเดินทาง ส่วนสำนักงานต้องรู้ว่างานเสร็จเมื่อไรและใช้อะไรไปบ้าง

โปรแกรมซ่อมเรือสำหรับช่างเคลื่อนที่ต้องรองรับการเดินทางไกลระหว่างมารีนา งานที่กลายเป็นการเข้าพบครั้งที่สองเพราะไม่มีอะไหล่ในรถ และลูกค้าที่แทบไม่เคยอยู่หน้างาน ใบงานที่มีรูปถ่ายและบันทึกชั่วโมงเครื่องคือสิ่งที่ทำให้ใบแจ้งหนี้น่าเชื่อถือ

อะไหล่ การรอ และการเข้าซ่อมครั้งที่สอง

อะไหล่เรือมักเฉพาะกับเครื่องยนต์ตระกูลใดตระกูลหนึ่ง และไม่มีสต็อกในพื้นที่ ปั๊มน้ำทะเลหรือปะเก็นชุดแลกเปลี่ยนความร้อนอาจใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์กว่าจะมาถึง ระหว่างนั้นเรือก็ตั้งอยู่บนลานจอด การบันทึกอะไหล่ที่สั่งและเหตุผลที่งานหยุดไว้ทำให้เรือยังมองเห็นอยู่บนบอร์ด ไม่ถูกลืมไว้ที่มุมอู่

เมื่ออะไหล่มาถึง การเข้าซ่อมครั้งถัดไปต้องมีข้อมูลทั้งหมดจากครั้งแรก ทั้งสิ่งที่ถอดออก สิ่งที่พบ และการอนุมัติ ไม่อย่างนั้นช่างคนที่สองต้องเริ่มวินิจฉัยใหม่ตั้งแต่ต้น สำนักงานอู่ยังต้องการมุมมองง่ายๆ ของเรือทุกลำที่รออะไหล่ เพราะเรือเหล่านี้คือเรือที่เจ้าของโทรมาถามบ่อยที่สุด

ขอบเขตของโปรแกรมบริหารมารีนา

โปรแกรมบริหารมารีนาโดยทั่วไปหมายถึงการจัดสรรท่าจอด สัญญาเช่าทุ่นผูกเรือ การขายน้ำมัน และการจองของเรือที่แวะเข้ามา ซึ่งเป็นระบบของสำนักงานและลูกค้า ส่วนงานบริการ คือช่าง ทีมเครน และงานที่พวกเขาทำกับเรือแต่ละลำ เป็นอีกโจทย์หนึ่ง และอู่จำนวนมากก็แยกสองส่วนนี้ออกจากกัน

Shifton Field Service ทำอะไร

Shifton Field Service จัดตารางคิวเครน งานในอู่ และงานออกนอกสถานที่ไว้บนบอร์ดเดียว ส่งข้อมูลเรือและเช็กลิสต์ให้ช่าง และบันทึกรูปถ่าย อะไหล่ที่ใช้ ชั่วโมงทำงาน และการลงชื่อรับรองไว้กับเรือแต่ละลำ อู่ที่มีคนทำงานเพียงสองคนใช้บอร์ด แอป แบบฟอร์ม และรายงานได้โดยไม่ต้องจ่ายและไม่จำกัดเวลา ส่วนการออกใบแจ้งหนี้ สินค้าคงคลัง การควบคุมตำแหน่งด้วย GPS และพอร์ทัลลูกค้าเป็นโมดูลที่ชำระเงินแยก

โปรแกรมนี้ไม่จัดสรรท่าจอด ไม่ขายน้ำมัน และไม่รับชำระค่าทุ่นผูกเรือ ไม่อ่านข้อมูลวินิจฉัยเครื่องยนต์จากตัวเรือ และไม่พยากรณ์น้ำขึ้นน้ำลง สิ่งที่มันทำคือติดตามคนที่ทำงานและสิ่งที่พวกเขาทำกับเรือแต่ละลำ