Planification des tâches pour les équipes d'assistance en escale
Nettoyage cabine, contrôles des engins et tâches de piste planifiés par vacation, avec check-lists, photos et validations conservées pour chaque intervention.
Conçu pour le travail autour de l'avion
Une activité d'assistance en escale se compose de nombreuses petites tâches répétitives : nettoyage cabine, avitaillement en eau et vidange des toilettes, contrôles quotidiens des tracteurs, tapis à bagages et GPU, réparations d'engins à l'atelier. Chacune demande une personne, un horaire et la preuve qu'elle a été faite.
Des contrôles d'engins qui ont vraiment lieu
Les engins d'assistance au sol doivent être contrôlés avant utilisation et réparés vite en cas de panne. Un tracteur immobilisé au mauvais moment retarde les départs.
Un nettoyage cabine au standard de la compagnie
Les compagnies aériennes fixent leurs propres standards de nettoyage et les contrôlent. L'assistant en escale doit pouvoir montrer ce qui a été fait sur chaque avion, surtout quand une réclamation arrive.
Des heures conformes au contrat
Les contrats d'assistance en escale sont tarifés à la tâche et à l'heure, et les compagnies comparent les factures avec leurs propres relevés.
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Voir la place de la planification des tâches dans l'assistance en escale
La place d'un logiciel d'assistance en escale comme Shifton
Les logiciels d'assistance en escale couvrent un large éventail. À un bout, des systèmes qui affectent personnel et engins selon le programme de vols en temps réel et se connectent aux bases de l'aéroport et des compagnies. À l'autre bout, les tâches quotidiennes qu'il faut malgré tout planifier, réaliser et prouver : nettoyage, contrôles d'engins, réparations en atelier et interventions de service. Shifton Field Service se situe à ce second bout.
Il convient donc bien aux sociétés de nettoyage, aux équipes de maintenance GSE, aux petits assistants en escale des aéroports régionaux et aux prestataires qui travaillent côté piste. Il ne remplace pas un système de gestion des rotations sur un hub.
Planifier les tâches autour du programme de vols
Les planificateurs créent sur le planning les tâches de chaque vacation et notent le vol, l'avion ou le poste. Quand un retard décale une arrivée, le planificateur déplace la tâche et l'agent voit le changement sur son téléphone. Le lien avec le vol est tenu par le planificateur, pas par un flux automatique. Pour un assistant au programme quotidien stable, la plupart des tâches se répètent d'un jour à l'autre, et l'effort de planification porte sur les changements : vols supplémentaires, arrivées tardives, changements d'appareil et absences. C'est précisément là qu'un planning partagé l'emporte sur le tableau blanc de la salle des équipes.
Pourquoi les relevés comptent
Les compagnies auditent leurs assistants en escale. Quand une cabine est signalée sale, qu'un défaut d'engin cause un retard ou qu'une facture est contestée, l'assistant a besoin de photos horodatées, de check-lists et de noms. Les recueillir dans chaque tâche est bien plus simple que de les reconstituer après coup.
Rotations courtes, nettoyages courts
Sur une rotation serrée, l'équipe de nettoyage n'a parfois que quelques minutes à bord. Une check-list qui tient dans ce créneau, avec les quelques photos que la compagnie vérifie vraiment, vaut mieux qu'un long formulaire que personne ne termine. Beaucoup d'assistants gardent deux versions par compagnie : un nettoyage de transit et un nettoyage complet de night-stop, chacun avec sa liste.
Saisonniers
Le programme d'été amène des recrues qui ne connaissent pas encore le standard de chaque compagnie. Quand ce standard est écrit dans la check-list de la tâche, un nouvel agent de nettoyage ou conducteur d'engin suit les mêmes étapes qu'un collègue qui a cinq saisons derrière lui, et le superviseur voit dans les relevés qui a besoin d'être davantage accompagné.
Accès côté piste et badges
Le personnel côté piste doit avoir un badge valide et les formations requises. Le planificateur peut noter l'exigence sur la tâche ; Shifton ne vérifie pas les badges et ne gère pas les habilitations de sûreté.
Ce que fait Shifton Field Service
Il planifie les tâches par vacation sur un seul planning, donne aux agents check-lists et détails d'intervention dans une application mobile, recueille photos, signatures et heures, et produit des rapports par compagnie ou par client. Pour une structure de deux personnes au plus, cet ensemble est gratuit et le reste. Inventaire, Facturation, le contrôle du lieu de travail par GPS et le portail client sont des modules payants.
Ce n'est ni un système de gestion des ressources lié aux vols, ni un système de contrôle des départs, ni un outil de planification du chargement. Il organise les tâches et conserve les preuves.
Foire aux questions
Shifton récupère-t-il les programmes de vols depuis les systèmes de l'aéroport ?
Non. Il n'est connecté ni aux bases opérationnelles de l'aéroport, ni au contrôle des départs, ni aux systèmes des compagnies, et il ne construit pas de plans de rotation à partir des données de vol. Les tâches sont créées par vos planificateurs, qui peuvent noter le vol ou le poste sur chacune.
Convient-il comme logiciel d'assistance en escale pour toute l'exploitation d'un aéroport ?
Il convient surtout là où le travail est un ensemble de tâches à prouver : nettoyage, contrôles d'engins, réparations en atelier, service eau et toilettes. Une affectation complète des ressources pilotée par les changements de vols en temps réel demande un logiciel d'assistance en escale spécialisé.
Notre atelier peut-il gérer les réparations d'engins avec ?
Oui. Les défauts deviennent des ordres de réparation sur le planning, les mécaniciens saisissent le travail, les pièces et les heures, et l'historique des réparations de chaque engin reste dans les fiches d'intervention.
Les agents de piste ont-ils besoin d'un appareil particulier ?
Non. L'application mobile fonctionne sur un téléphone ordinaire. Chacun se connecte avec son propre identifiant sur son propre appareil.
Comment se calcule le prix pour un petit prestataire d'assistance en escale ?
Les structures d'un ou deux salariés utilisent gratuitement le planning, l'application, les formulaires et les rapports, sans date de fin. Les équipes plus grandes paient par salarié, et Inventaire, Facturation, le contrôle du lieu de travail par GPS et le portail client s'ajoutent comme modules payants.
Les compagnies peuvent-elles consulter les relevés des tâches réalisées ?
Vous pouvez leur envoyer des rapports tirés des interventions terminées, ou leur ouvrir un accès via le portail client, qui est payant.
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