Disponering av betongbiler: lass, sjåfører og leveringsdokumentasjon
Ordrer delt i lass, lass fordelt på biler og sjåfører, og det som skjedde på plassen skrevet ned før trommelen spyles.
En ordre er en rekke lass
En kunde bestiller seksti kubikkmeter av en bestemt resept til klokken sju om morgenen. Fabrikken ser åtte eller ni billass, hvert med egen sjåfør, eget blandetidspunkt og egen tur. Disponeringen jobber på lassnivå, og det er der dokumentasjonen må ligge.
Avstanden mellom bilene på et støp
Sender du bilene for tett, blir det kø på plassen mens tiden på betongen går. Sender du dem for glissent, stopper støpen opp, betongarbeiderne står og venter, og en kaldskjøt blir en reell risiko. Disponenten justerer intervallet underveis i støpen.
Det som skjer på plassen, blir skrevet ned
De fleste tvister om ferdigbetong handler om hva som skjedde etter at bilen kom fram: hvor lenge den ventet, om det ble tilsatt vann, hvor mye som kom i retur. Sjåførene er de eneste vitnene, og en leveringsrapport fylt ut på telefonen er beviset deres.
Biler og sjåfører klare til morgenen
En flåte av betongbiler starter tidlig. Biler som stryker på runden rundt kjøretøyet klokken seks, rekker ikke de første lassene, og en sjåfør som dro hjem på grensen av arbeidstiden sin, kan ikke ta det sene støpet.
Start med gratisplanen
Ingen tidsbegrensning. Få full tilgang til kjernefunksjonene og oppgrader når du er klar.
Les hvordan betongfabrikker disponerer lass og dokumenterer leveranser
Hvorfor produsenter av ferdigbetong ser etter et disponeringssystem
Betong er en vare med klokke. Fra øyeblikket vannet møter sementen, har lasset begrenset tid før det må være på plass, og spesifikasjonen sier hvor lenge. Et disponeringssystem for ferdigbetong handler egentlig om å holde den klokka i syne: hvilken bil er lastet, hvilken er på vei, hvilken venter på en plass som ikke er klar.
På en liten fabrikk gjør disponenten dette med radio, whiteboard og mye hukommelse. Det fungerer til to store støp overlapper, pumpen svikter på det ene og tre biler må omdirigeres samtidig. Da er spørsmålet ikke hvem som er ledig, men hvem som snart blir det, og det kan ikke whiteboarden svare på.
Programvare for disponering av betongbiler og arbeidsdagen
Programvare for disponering av betongbiler må takle en dag som starter før det lysner og endrer seg hver time. Ordrene bekreftes ettermiddagen før, men vær, klargjøring av plassen og tilgang på pumpe kan avlyse eller utsette dem om morgenen. Små lass, private småordrer og plasser med begrensede leveringstider må passes inn rundt de store støpene.
Avlysninger og returbetong
Når en plass avlyser etter blanding, sitter fabrikken igjen med betong som må et sted. Å notere hvorfor den kom i retur og hvem som avlyste, underbygger faktureringen og viser hvilke kunder som gjør det gang på gang.
Pumper og støpebøtter
Mange produsenter har egne pumper eller jobber sammen med pumpeutleiere. Bilen og pumpen må komme i riktig rekkefølge, og er pumpen sen, blir det kø. Legges pumpen inn som en jobb på samme tavle, får disponenten ett samlet bilde.
Sjåfører, arbeidstid og kveldsstøpet
Betongbilsjåfører starter tidlig, og noen plasser tar bare imot leveranser etter at butikkene har stengt eller før trafikken tetner til. En sjåfør som begynte klokken fem, kan verken lovlig eller fornuftig ta kveldsdekket klokken åtte. Når disponenten ser hver sjåførs timer så langt i dag ved siden av lassene som gjenstår, lover han ikke bort en leveranse ingen rekker.
Selvstendige sjåfører med egen bil og innleide biler legger på enda et lag. De trenger de samme lassopplysningene og det samme leveringsskjemaet, og tidene deres inngår i hva de får betalt, så dokumentasjonen må være like komplett for dem som for egne sjåfører.
Dokumentasjon som beskytter produsenten
Når et dekke sprekker eller terningprøvene viser lav fasthet, blir produsenten bedt om leveringsdokumentasjonen. Blandetid, ankomsttid, tømmetid, vann tilsatt på plassen og kundens signatur er faktaene som teller. Ble de skrevet på en krøllete lapp i førerhuset, overlever de kanskje ikke. Ble de lagt inn på telefonen og lagret med lasset, er de der når de trengs.
Hva Shifton Field Service gjør
Det viser hver ordre og hvert lass på én tavle, fordeler dem på biler og sjåfører, gir sjåførene leveringsskjemaer og sjekklister for kjøretøyet på telefonen og lagrer tider, signaturer, bilder og timer per lass til rapporter. En fabrikk med bare to personer på lønningslista kan bruke tavlen, appen, skjemaene og rapportene gratis og uten tidsbegrensning; fakturering, lager, GPS-lokasjonskontroll og kundeportalen er betalte moduler.
Det er ikke doseringsprogramvare, det leser ikke data fra betongtromler eller bilsporere, og det lager ikke den lovpålagte følgeseddelen som skrives ut på fabrikken. Det organiserer sjåførene og lassene og fører tydelig dokumentasjon for hver leveranse.
Ofte stilte spørsmål
Kan én ordre deles i lass til forskjellige sjåfører?
Ja. Hvert lass legges inn som en egen jobb under ordren og tildeles bil og sjåfør på tavlen, slik at disponenten ser hvilke lass som er ute og hvilke som fortsatt står på fabrikken.
Hvordan registrerer sjåførene ankomst- og tømmetid?
De oppdaterer lasset på telefonen når de kommer til plassen, begynner å tømme og er ferdige. Tidene lagres med leveransen og vises i rapportene.
Kan vi føre opp vann tilsatt på plassen og hvem som ba om det?
Ja. Leveringsskjemaet har felt for tilsatt vann eller tilsetningsstoff og navnet på den som ba om det, etterfulgt av kundens signatur.
Kan vi fakturere ventetid på plassen?
Ankomst- og tømmetider er registrert, så ventetiden kan regnes ut per lass. For å gjøre den om til en fakturalinje trengs den betalte modulen Fakturering.
Kan sjåførene ta den daglige bilsjekken i appen?
Runden rundt bilen er en sjekkliste på telefonen som fylles ut før første lass. Et punkt som ikke godkjennes, kan sendes til verkstedet som en reparasjonsjobb.
Finnes det et gratis alternativ for en liten fabrikk med to sjåfører?
Ja. Med to ansatte eller færre betaler dere ingenting for disponeringstavlen, appen, skjemaene og rapportene, og det er ingen sluttdato. Fakturering, lager, GPS-lokasjonskontroll og kundeportalen kjøpes separat.
Styrer det også blandeverket?
Nei. Det kobles ikke til blandeverkets styring, vekter eller bilenes telematikk. Doseringen blir værende i fabrikkens system; her håndteres folkene, lassene og dokumentasjonen rundt det.
Klar til å transformere feltoperasjonene dine?
Bli med tusenvis av field service-selskaper som stoler pa Shifton for smartere drift hver dag.