Logiciel de dispatching béton : toupies, chargements, chauffeurs et bons de livraison
Commandes découpées en chargements, chargements attribués aux camions et aux chauffeurs, et ce qui s'est passé sur le chantier noté avant le lavage de la toupie.
Une commande, c'est une suite de chargements
Un client commande soixante mètres cubes d'une formule donnée pour sept heures du matin. La centrale y voit huit ou neuf rotations, chacune avec son chauffeur, son heure de fabrication et son trajet. Le dispatching travaille au niveau du chargement, et c'est là que les informations doivent se trouver.
La cadence des toupies sur un coulage
Des camions envoyés trop serrés font la queue sur le chantier pendant que le béton continue de perdre son temps d'ouvrabilité. Trop espacés, le coulage s'arrête, les compagnons attendent et la reprise de bétonnage devient un vrai risque. Le dispatcheur ajuste l'intervalle au fil du coulage.
Ce qui se passe sur chantier est consigné
La plupart des litiges sur le béton prêt à l'emploi portent sur ce qui s'est passé après l'arrivée du camion : combien de temps il a attendu, si de l'eau a été ajoutée, combien est revenu. Le chauffeur est le seul témoin, et le bon de livraison rempli sur son téléphone est sa preuve.
Camions et chauffeurs prêts pour le matin
Une flotte de toupies démarre tôt. Le camion qui échoue au contrôle de six heures ne part pas avec les premiers chargements, et le chauffeur rentré en limite d'amplitude ne peut pas prendre le coulage tardif.
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Comment les centrales BPE dispatchent les toupies et tracent les livraisons
Pourquoi les producteurs de BPE cherchent un logiciel de dispatching béton
Le béton est un produit avec un chronomètre. Dès que l'eau rencontre le ciment, le chargement dispose d'un temps limité pour être mis en place, et les prescriptions disent combien. Un logiciel de dispatching béton sert avant tout à garder ce chronomètre sous les yeux : quelle toupie est chargée, laquelle roule, laquelle attend sur un chantier qui n'est pas prêt.
Dans une petite centrale, le dispatcheur fait tout cela avec une radio, un tableau blanc et beaucoup de mémoire. Ça tient jusqu'au jour où deux gros coulages se chevauchent, où la pompe tombe en panne sur l'un d'eux et où trois camions doivent être déroutés en même temps. La question n'est alors plus qui est libre, mais qui le sera le plus vite, et le tableau blanc n'a pas la réponse.
Le dispatching du béton prêt à l'emploi au quotidien
Un outil de dispatching pour le béton prêt à l'emploi doit tenir une journée qui commence avant l'aube et change toutes les heures. Les commandes sont confirmées la veille après-midi, mais la météo, l'avancement du chantier et la disponibilité des pompes peuvent les annuler ou les décaler le matin même. Petits volumes, commandes de particuliers et chantiers aux horaires de livraison restreints doivent être casés autour des gros coulages.
Annulations et retours béton
Quand un chantier annule après fabrication, la centrale se retrouve avec du béton qu'il faut bien placer quelque part. Noter pourquoi il est revenu et qui a annulé justifie la facturation et montre quels clients le font à répétition.
Pompes et bennes
Beaucoup de producteurs ont leurs propres pompes ou travaillent avec des loueurs. La toupie et la pompe doivent arriver dans le bon ordre, et si la pompe est en retard, les camions font la queue. Mettre la pompe comme une mission sur le même planning donne au dispatcheur une vue unique.
Chauffeurs, heures et coulage du soir
Les chauffeurs de toupie commencent tôt, et certains chantiers n'acceptent les livraisons qu'après la fermeture des commerces ou avant les bouchons. Un chauffeur qui a démarré à cinq heures ne peut, ni légalement ni raisonnablement, livrer la dalle de vingt heures. Voir les heures déjà faites par chaque chauffeur à côté des chargements restants évite au dispatcheur de promettre une livraison que personne ne peut assurer.
Les artisans-chauffeurs et les camions affrétés ajoutent une couche de plus. Ils ont besoin des mêmes informations de chargement et du même bon de livraison, et leurs heures servent à les payer : leurs traces doivent donc être aussi complètes que celles des chauffeurs salariés.
Des traces qui protègent le producteur
Quand une dalle fissure ou que les éprouvettes donnent des résistances faibles, on demande au producteur ses traces de livraison. Heure de fabrication, heure d'arrivée, heure de déchargement, eau ajoutée sur chantier et signature du client sont les faits qui comptent. Notés sur un bon froissé dans la cabine, ils risquent de disparaître. Saisis sur le téléphone et stockés avec le chargement, ils sont là quand on en a besoin.
Ce que fait Shifton Field Service
Il affiche chaque commande et chaque chargement sur un seul planning, les attribue aux camions et aux chauffeurs, met les bons de livraison et les check-lists véhicule sur le téléphone des chauffeurs, et conserve par chargement heures, signatures, photos et temps de travail pour les rapports. Une centrale avec seulement deux salariés peut utiliser le planning, l'application, les formulaires et les rapports gratuitement et sans limite de durée ; facturation, stock, contrôle de localisation GPS et portail client sont des modules payants.
Ce n'est pas un logiciel de fabrication, il ne lit aucune donnée des toupies ni des traceurs de camions et il n'édite pas le bon de livraison réglementaire imprimé à la centrale. Il organise les chauffeurs et les chargements et garde une trace claire de chaque livraison.
Foire aux questions
Peut-on découper une commande en chargements pour différents chauffeurs ?
Oui. Chaque chargement est créé comme une mission à part sous la commande et attribué à un camion et un chauffeur sur le planning. Le dispatcheur voit ainsi quels chargements sont partis et lesquels sont encore à la centrale.
Comment les chauffeurs saisissent-ils les heures d'arrivée et de déchargement ?
Ils mettent à jour le chargement sur leur téléphone en arrivant sur le chantier, en commençant à vider et en terminant. Les heures sont stockées avec la livraison et remontent dans les rapports.
Peut-on noter l'eau ajoutée sur chantier et qui l'a demandée ?
Oui. Le formulaire de livraison comporte des champs pour l'eau ou l'adjuvant ajouté et le nom de la personne qui l'a demandé, suivis de la signature du client.
Peut-on facturer le temps d'attente sur chantier ?
Les heures d'arrivée et de déchargement sont enregistrées, donc le temps d'attente se calcule par chargement. Pour en faire une ligne de facture, il faut le module payant Facturation.
Les chauffeurs peuvent-ils faire le contrôle quotidien du camion dans l'application ?
Le tour du véhicule est une check-list sur le téléphone, remplie avant le premier chargement. Un point non conforme peut être transmis à l'atelier comme demande de réparation.
Existe-t-il une formule gratuite pour une petite centrale avec deux chauffeurs ?
Oui. Jusqu'à deux salariés, le planning de dispatching, l'application, les formulaires et les rapports ne coûtent rien, sans limite de durée. Facturation, stock, contrôle de localisation GPS et portail client s'achètent à part.
Le logiciel pilote-t-il la centrale à béton ?
Non. Il n'est relié ni à l'automate de la centrale, ni aux ponts-bascules, ni à la télématique des camions. La fabrication reste dans le système de la centrale ; lui gère les personnes, les chargements et les traces autour.
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