Software per la gestione delle consegne di calcestruzzo: autobetoniere, carichi e autisti
Ordini divisi in carichi, carichi assegnati a mezzi e autisti, e quello che succede in cantiere messo per iscritto prima di lavare la botte.
Un ordine è una serie di carichi
Un cliente ordina sessanta metri cubi di una certa miscela per le sette del mattino. L'impianto ci vede otto o nove viaggi, ognuno con il suo autista, il suo orario di confezionamento e il suo tragitto. Il dispatching lavora a livello di carico, ed è lì che devono stare i dati.
La cadenza delle autobetoniere su un getto
Se i mezzi partono troppo ravvicinati, fanno la fila in cantiere mentre il calcestruzzo continua a perdere lavorabilità. Se partono troppo distanziati, il getto si ferma, la squadra resta ferma e la ripresa di getto diventa un rischio concreto. Il dispatcher regola l'intervallo mentre il getto va avanti.
Quello che succede in cantiere resta scritto
La maggior parte delle contestazioni sul calcestruzzo preconfezionato riguarda ciò che è accaduto dopo l'arrivo del mezzo: quanto ha atteso, se è stata aggiunta acqua, quanto è tornato indietro. L'autista è l'unico testimone, e la scheda di consegna compilata sul telefono è la sua prova.
Mezzi e autisti pronti per il mattino
Una flotta di autobetoniere parte presto. Il mezzo che alle sei non supera il controllo non esce con i primi carichi, e l'autista che ha staccato al limite delle ore non può prendere il getto serale.
Inizia con il piano gratuito
Senza limiti di tempo. Accesso completo alle funzionalità principali, fai l'upgrade quando sei pronto.
Come gli impianti di calcestruzzo gestiscono carichi e consegne
Perché i produttori di calcestruzzo cercano un software di dispatching
Il calcestruzzo è un prodotto con il cronometro. Da quando l'acqua incontra il cemento, il carico ha un tempo limitato per essere messo in opera, e il capitolato dice quanto. Un software per la gestione delle consegne di calcestruzzo serve, in sostanza, a tenere d'occhio quel cronometro: quale autobetoniera è carica, quale è in strada, quale aspetta in un cantiere che non è pronto.
In un piccolo impianto il dispatcher lo fa con la radio, una lavagna e tanta memoria. Funziona finché due grandi getti non si sovrappongono, la pompa si guasta su uno dei due e tre mezzi vanno dirottati nello stesso momento. A quel punto la domanda non è più chi è libero, ma chi si libererà per primo, e la lavagna non sa rispondere.
Il dispatching del preconfezionato nella giornata di lavoro
Un software di dispatching per il calcestruzzo preconfezionato deve reggere una giornata che comincia prima dell'alba e cambia ogni ora. Gli ordini si confermano il pomeriggio prima, ma meteo, stato del cantiere e disponibilità delle pompe possono annullarli o farli slittare la mattina. Piccoli carichi, ordini di privati e cantieri con orari di scarico limitati vanno incastrati attorno ai grandi getti.
Annullamenti e calcestruzzo reso
Quando un cantiere annulla dopo il confezionamento, l'impianto resta con del calcestruzzo che deve pur finire da qualche parte. Registrare perché è tornato e chi ha annullato sostiene l'addebito e mostra quali clienti lo fanno di continuo.
Pompe e benne
Molti produttori hanno pompe proprie o lavorano con noleggiatori di pompe. Autobetoniera e pompa devono arrivare nell'ordine giusto, e se la pompa ritarda i mezzi si mettono in coda. Inserire la pompa come lavoro sulla stessa bacheca dà al dispatcher un unico quadro.
Autisti, ore e il getto serale
Gli autisti di autobetoniera cominciano presto, e alcuni cantieri accettano consegne solo dopo la chiusura dei negozi o prima che si formi il traffico. Un autista partito alle cinque non può, né per legge né per buon senso, portare il solaio delle otto di sera. Vedere le ore già fatte da ogni autista accanto ai carichi ancora da consegnare evita di promettere una consegna che nessuno può fare.
Padroncini e mezzi a noleggio aggiungono un altro livello. Hanno bisogno degli stessi dati di carico e dello stesso modulo di consegna, e le loro ore incidono su quanto vengono pagati, quindi le loro registrazioni devono essere complete quanto quelle degli autisti dipendenti.
Registrazioni che tutelano il produttore
Quando un solaio si fessura o i cubetti danno resistenze basse, al produttore vengono chiesti i dati di consegna. Orario di confezionamento, di arrivo, di scarico, acqua aggiunta in cantiere e firma del cliente sono i fatti che contano. Scritti su una bolla stropicciata in cabina, rischiano di perdersi. Inseriti sul telefono e salvati con il carico, ci sono quando servono.
Cosa fa Shifton Field Service
Mostra ogni ordine e ogni carico su un'unica bacheca, li assegna a mezzi e autisti, porta sul telefono degli autisti i moduli di consegna e le checklist del mezzo, e conserva per ogni carico orari, firme, foto e ore lavorate per i report. Un impianto con solo due persone in organico può usare bacheca, app, moduli e report gratis e per sempre; fatturazione, magazzino, controllo della posizione GPS e portale clienti sono moduli a pagamento.
Non è un software di dosaggio, non legge dati dalle botti né dai localizzatori dei mezzi e non emette il documento di trasporto ufficiale stampato all'impianto. Organizza autisti e carichi e tiene una traccia chiara di ogni consegna.
Domande frequenti
Si può dividere un ordine in carichi per autisti diversi?
Sì. Ogni carico viene creato come lavoro a sé all'interno dell'ordine e assegnato a un mezzo e a un autista sulla bacheca, così il dispatcher vede quali carichi sono partiti e quali sono ancora all'impianto.
Come registrano gli autisti gli orari di arrivo e di scarico?
Aggiornano il carico sul telefono quando arrivano in cantiere, quando iniziano a scaricare e quando finiscono. Gli orari vengono salvati con la consegna e compaiono nei report.
Possiamo annotare l'acqua aggiunta in cantiere e chi l'ha chiesta?
Sì. Il modulo di consegna ha campi per l'acqua o l'additivo aggiunto e il nome di chi l'ha richiesto, seguiti dalla firma del cliente.
Possiamo fatturare i tempi di attesa in cantiere?
Gli orari di arrivo e scarico sono registrati, quindi il tempo di attesa si calcola per ogni carico. Per trasformarlo in una riga di fattura serve il modulo a pagamento Fatturazione.
Gli autisti possono fare il controllo giornaliero del mezzo nell'app?
Il giro di ispezione è una checklist sul telefono da completare prima del primo carico. Una voce non superata può passare all'officina come ordine di riparazione.
C'è un'opzione gratuita per un piccolo impianto con due autisti?
Sì. Fino a due dipendenti non si paga nulla per la bacheca di dispatching, l'app, i moduli e i report, senza scadenza. Fatturazione, magazzino, controllo della posizione GPS e portale clienti si acquistano a parte.
Il software comanda l'impianto di betonaggio?
No. Non si collega al controllo dell'impianto, alle pese a ponte né alla telematica dei mezzi. Il confezionamento resta nel sistema dell'impianto; qui si gestiscono persone, carichi e registrazioni che ci stanno intorno.
Pronti a trasformare le vostre operazioni sul campo?
Unisciti a migliaia di aziende di servizi sul campo che si affidano a Shifton per lavorare in modo più intelligente ogni giorno.