Despacho de caminhões betoneira: cargas, motoristas e registros de entrega
Pedidos divididos em cargas, cargas atribuídas a caminhões e motoristas, e o que aconteceu na obra registrado antes de lavar o balão.
Um pedido é uma sequência de cargas
O cliente pede sessenta metros cúbicos de um traço específico para as sete da manhã. A central enxerga oito ou nove viagens, cada uma com seu motorista, seu horário de dosagem e seu trajeto. O despacho trabalha no nível da carga, e é ali que os registros precisam estar.
O intervalo entre caminhões na concretagem
Caminhões saindo muito próximos formam fila na obra, e o tempo do concreto continua correndo. Saindo muito espaçados, a concretagem para, a equipe de acabamento fica parada e a junta fria vira um risco concreto. O despachante ajusta o intervalo conforme a concretagem avança.
O que acontece na obra fica registrado
A maior parte das discussões sobre concreto usinado gira em torno do que aconteceu depois que o caminhão chegou: quanto tempo esperou, se colocaram água, quanto voltou. O motorista é a única testemunha, e o registro de entrega preenchido no celular é a prova dele.
Caminhões e motoristas prontos para a manhã
Uma frota de betoneiras começa cedo. O caminhão reprovado na inspeção das seis não pega as primeiras cargas, e o motorista que saiu no limite da jornada não pode assumir a concretagem da noite.
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Veja como as concreteiras despacham cargas e registram entregas
Por que concreteiras procuram um sistema de despacho
Concreto é um produto com relógio. A partir do momento em que a água encontra o cimento, a carga tem um tempo limitado para ser lançada, e a especificação diz quanto. Um sistema para concreteira serve, no fundo, para manter esse relógio à vista: qual caminhão está carregado, qual está na estrada, qual está esperando numa obra que não está pronta.
Numa central pequena o despachante faz isso com rádio, quadro branco e muita memória. Funciona até duas grandes concretagens coincidirem, a bomba quebrar em uma delas e três caminhões precisarem mudar de destino ao mesmo tempo. Aí a pergunta deixa de ser quem está livre e passa a ser quem vai ficar livre primeiro, e o quadro branco não responde isso.
Despacho de concreto usinado no dia a dia
Um software de despacho de concreto usinado precisa aguentar um dia que começa antes de amanhecer e muda a cada hora. Os pedidos são confirmados na tarde anterior, mas chuva, situação da obra e disponibilidade de bomba podem cancelar ou atrasar tudo de manhã. Cargas pequenas, pedidos de obras residenciais e obras com horário restrito de descarga têm que ser encaixados em volta das grandes concretagens.
Cancelamentos e concreto devolvido
Quando a obra cancela depois da dosagem, a central fica com um concreto que precisa ir para algum lugar. Registrar por que voltou e quem cancelou dá base para a cobrança e mostra quais clientes fazem isso com frequência.
Bombas e caçambas
Muitas concreteiras têm bombas próprias ou trabalham com locadoras de bomba. Caminhão e bomba precisam chegar na ordem certa, e se a bomba atrasa, os caminhões fazem fila. Colocar a bomba como um serviço no mesmo quadro dá ao despachante uma visão única.
Motoristas, jornada e a concretagem noturna
Motoristas de betoneira começam cedo, e algumas obras só aceitam entrega depois que o comércio fecha ou antes do trânsito pesar. O motorista que começou às cinco não pode, nem pela lei nem pelo bom senso, pegar a laje das oito da noite. Ver as horas que cada motorista já fez no dia ao lado das cargas que faltam impede o despachante de prometer uma entrega que ninguém consegue fazer.
Motoristas autônomos e caminhões terceirizados acrescentam mais uma camada. Eles precisam dos mesmos dados de carga e do mesmo formulário de entrega, e os horários deles entram no que recebem, então os registros precisam ser tão completos quanto os dos motoristas da própria empresa.
Registros que protegem a concreteira
Quando uma laje trinca ou os corpos de prova dão resistência baixa, a concreteira precisa apresentar os registros de entrega. Horário de dosagem, de chegada, de descarga, água adicionada na obra e assinatura do cliente são os fatos que contam. Se foram anotados numa nota amassada na cabine, podem se perder. Se foram lançados no celular e guardados com a carga, estão lá quando precisar.
O que o Shifton Field Service faz
Mostra todos os pedidos e cargas num único quadro, atribui cada um a caminhões e motoristas, coloca no celular do motorista os formulários de entrega e os checklists do veículo, e guarda por carga horários, assinaturas, fotos e jornadas para os relatórios. Uma central com apenas dois funcionários pode usar o quadro, o aplicativo, os formulários e os relatórios de graça e para sempre; faturamento, estoque, controle de localização por GPS e portal do cliente são módulos pagos.
Não é um sistema de dosagem, não lê dados do balão nem dos rastreadores dos caminhões e não emite a nota fiscal de entrega impressa na central. Ele organiza motoristas e cargas e mantém um registro claro de cada entrega.
Perguntas frequentes
Dá para dividir um pedido em cargas para motoristas diferentes?
Sim. Cada carga é criada como um serviço próprio dentro do pedido e atribuída a um caminhão e um motorista no quadro, então o despachante vê quais cargas já saíram e quais ainda estão na central.
Como o motorista registra os horários de chegada e descarga?
Ele atualiza a carga no celular ao chegar à obra, ao começar a descarregar e ao terminar. Os horários ficam gravados com a entrega e aparecem nos relatórios.
É possível registrar a água colocada na obra e quem pediu?
Sim. O formulário de entrega tem campos para água ou aditivo adicionado e o nome de quem solicitou, seguidos da assinatura do cliente.
Dá para cobrar o tempo de espera na obra?
Os horários de chegada e descarga ficam registrados, então o tempo de espera pode ser calculado por carga. Para transformá-lo em item de fatura é preciso o módulo pago Faturamento.
Os motoristas conseguem fazer o checklist diário do caminhão no aplicativo?
A inspeção de volta ao caminhão é um checklist no celular, feito antes da primeira carga. Um item reprovado pode ir para a oficina como ordem de reparo.
Existe opção gratuita para uma central pequena com dois motoristas?
Existe. Com até dois funcionários não se paga nada pelo quadro de despacho, pelo aplicativo, pelos formulários e pelos relatórios, sem prazo. Faturamento, estoque, controle de localização por GPS e portal do cliente são contratados à parte.
O sistema controla a central dosadora?
Não. Ele não se conecta à automação da dosagem, às balanças rodoviárias nem à telemetria dos caminhões. A dosagem continua no sistema da central; este cuida das pessoas, das cargas e dos registros em volta dela.
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