Planningssoftware voor betonmortelcentrales: vrachten, chauffeurs en leverbonnen
Orders opgesplitst in vrachten, vrachten toegewezen aan wagens en chauffeurs, en wat er op de bouw gebeurde vastgelegd voordat de trommel wordt uitgespoeld.
Een order is een reeks vrachten
Een klant bestelt zestig kuub van een bepaald mengsel voor zeven uur 's ochtends. De centrale ziet daarin acht of negen vrachten, elk met een eigen chauffeur, een eigen mengtijd en een eigen rit. De planning werkt op het niveau van de vracht, en daar moeten de gegevens ook staan.
Het ritme van de wagens bij een stort
Stuur je de wagens te kort na elkaar, dan staan ze in de rij op de bouw terwijl de verwerkingstijd van de betonmortel wegtikt. Stuur je ze te ver uit elkaar, dan valt de stort stil, staat de ploeg te wachten en wordt een koude naad een reëel risico. De planner stelt de tussenpoos bij terwijl er gestort wordt.
Wat er op de bouw gebeurt, wordt vastgelegd
De meeste discussies over betonmortel gaan over wat er gebeurde nadat de wagen aankwam: hoe lang hij moest wachten, of er water is toegevoegd, hoeveel er terugkwam. De chauffeur is de enige getuige, en de leverbon die hij op zijn telefoon invult is zijn bewijs.
Wagens en chauffeurs klaar voor de ochtend
Een truckmixervloot begint vroeg. Een wagen die om zes uur de rondgangcontrole niet doorstaat, haalt de eerste vrachten niet, en een chauffeur die op de grens van zijn uren naar huis ging, kan de late stort niet rijden.
Start met het gratis abonnement
Geen tijdslimiet. Krijg volledige toegang tot de kernfuncties en upgrade wanneer u er klaar voor bent.
Lees hoe betonmortelcentrales vrachten plannen en leveringen vastleggen
Waarom betonmortelcentrales planningssoftware zoeken
Betonmortel is een product met een klok. Vanaf het moment dat water en cement samenkomen, heeft de vracht beperkt tijd om verwerkt te worden, en het bestek zegt hoeveel. Planningssoftware voor betonmortelcentrales draait eigenlijk om die klok in beeld houden: welke wagen geladen is, welke onderweg is en welke staat te wachten op een bouw die nog niet klaar is.
In een kleine centrale doet de planner dat met een portofoon, een whiteboard en een goed geheugen. Dat werkt tot twee grote stortingen elkaar overlappen, op een ervan de pomp uitvalt en drie wagens tegelijk omgeleid moeten worden. Dan is de vraag niet meer wie vrij is, maar wie het eerst vrij komt, en daar heeft het whiteboard geen antwoord op.
Betonmortel plannen in de dagelijkse praktijk
Planningssoftware voor betonmortel moet een dag aankunnen die voor zonsopgang begint en elk uur verandert. Orders worden de middag ervoor bevestigd, maar weer, de stand van de bouw en beschikbare pompen kunnen ze 's ochtends laten vervallen of opschuiven. Kleine vrachten, particuliere bestellingen en bouwplaatsen met beperkte lostijden moeten rond de grote stortingen worden ingepast.
Annuleringen en retourbeton
Annuleert een bouw na het mengen, dan zit de centrale met beton dat ergens heen moet. Vastleggen waarom het terugkwam en wie annuleerde, onderbouwt de doorbelasting en laat zien welke klanten dat steeds weer doen.
Pompen en kubels
Veel producenten hebben eigen pompen of werken samen met pompverhuurders. Wagen en pomp moeten in de juiste volgorde aankomen, en is de pomp te laat, dan ontstaat er een rij. De pomp als opdracht op hetzelfde planbord zetten geeft de planner één overzicht.
Chauffeurs, uren en de avondstort
Truckmixerchauffeurs beginnen vroeg, en sommige bouwplaatsen staan leveringen alleen toe na sluitingstijd van de winkels of voor de spits. Een chauffeur die om vijf uur begon, kan wettelijk en redelijkerwijs de vloer van acht uur 's avonds niet meer rijden. Wie de uren van elke chauffeur tot dan toe naast de resterende vrachten ziet, belooft geen levering die niemand kan rijden.
Zelfstandige chauffeurs en ingehuurde wagens voegen nog een laag toe. Zij hebben dezelfde vrachtgegevens en hetzelfde leverformulier nodig, en hun tijden bepalen wat ze betaald krijgen, dus hun registraties moeten net zo volledig zijn als die van eigen chauffeurs.
Registraties die de producent beschermen
Scheurt een vloer of vallen de kubusresultaten laag uit, dan wordt de producent om de leveringsgegevens gevraagd. Mengtijd, aankomsttijd, lostijd, water toegevoegd op de bouw en de handtekening van de klant zijn de feiten die tellen. Staan ze op een verfrommelde bon in de cabine, dan overleven ze het misschien niet. Zijn ze op de telefoon ingevoerd en bij de vracht opgeslagen, dan zijn ze er als het nodig is.
Wat Shifton Field Service doet
Het toont elke order en vracht op één planbord, wijst ze toe aan wagens en chauffeurs, zet leverformulieren en voertuigchecklists op de telefoon van de chauffeur en bewaart per vracht tijden, handtekeningen, foto's en uren voor rapportage. Een centrale met slechts twee mensen op de loonlijst gebruikt het planbord, de app, formulieren en rapporten gratis en blijvend; facturatie, voorraad, GPS-locatiecontrole en het klantportaal zijn betaalde modules.
Het is geen doseersoftware, leest geen gegevens uit trommels of volgsystemen van wagens en maakt niet de wettelijke leverbon die op de centrale wordt geprint. Het organiseert chauffeurs en vrachten en legt elke levering helder vast.
Veelgestelde vragen
Kan één order worden opgesplitst in vrachten voor verschillende chauffeurs?
Ja. Elke vracht wordt als eigen opdracht onder de order aangemaakt en op het planbord aan een wagen en chauffeur toegewezen, zodat de planner ziet welke vrachten onderweg zijn en welke nog op de centrale staan.
Hoe leggen chauffeurs aankomst- en lostijden vast?
Ze werken de vracht bij op hun telefoon als ze op de bouw aankomen, beginnen met lossen en klaar zijn. De tijden worden bij de levering opgeslagen en komen terug in de rapporten.
Kunnen we vastleggen hoeveel water er op de bouw is toegevoegd en wie erom vroeg?
Ja. Het leverformulier heeft velden voor toegevoegd water of hulpstof en de naam van degene die erom vroeg, gevolgd door de handtekening van de klant.
Kunnen we wachttijd op de bouw factureren?
Aankomst- en lostijden staan vast, dus de wachttijd is per vracht te berekenen. Om er een factuurregel van te maken is de betaalde module Facturering nodig.
Kunnen chauffeurs de dagelijkse wagencontrole in de app doen?
De rondgang om de wagen is een checklist op de telefoon, afgerond voor de eerste vracht. Een afgekeurd punt kan als reparatieopdracht naar de werkplaats.
Is er een kosteloze optie voor een kleine centrale met twee chauffeurs?
Die is er. Met twee medewerkers of minder betaal je niets voor het planbord, de app, formulieren en rapporten, zonder einddatum. Facturatie, voorraad, GPS-locatiecontrole en het klantportaal koop je apart.
Stuurt het de menginstallatie aan?
Nee. Het is niet gekoppeld aan de besturing van de centrale, weegbruggen of telematica van de wagens. Het doseren blijft in het systeem van de centrale; dit regelt de mensen, vrachten en registraties eromheen.
Klaar om uw buitendienstactiviteiten te transformeren?
Sluit je aan bij duizenden field service bedrijven die dagelijks op Shifton vertrouwen om slimmer te werken.