Disponering af betonbiler: læs, chauffører og leveringsregistrering
Ordrer delt op i læs, læs fordelt på biler og chauffører, og det, der skete på pladsen, skrevet ned, før tromlen bliver skyllet.
En ordre er en række læs
En kunde bestiller tres kubikmeter af en bestemt recept til klokken syv om morgenen. Fabrikken ser otte eller ni billæs, hver med sin egen chauffør, sin egen blandetid og sin egen tur. Disponeringen arbejder på læsniveau, og det er dér, registreringerne skal ligge.
Afstanden mellem bilerne ved en støbning
Sender du bilerne for tæt, holder de i kø på pladsen, mens betonens tid løber. Sender du dem for spredt, går støbningen i stå, betonfolkene står og venter, og et koldt støbeskel bliver en reel risiko. Disponenten justerer intervallet, mens støbningen skrider frem.
Det, der sker på pladsen, bliver skrevet ned
De fleste tvister om fabriksbeton handler om, hvad der skete efter bilens ankomst: hvor længe den ventede, om der blev tilsat vand, hvor meget der kom retur. Chaufførerne er de eneste vidner, og en leveringsrapport udfyldt på telefonen er deres bevis.
Biler og chauffører klar til morgenen
En flåde af betonbiler starter tidligt. Biler, der dumper et eftersyn rundt om køretøjet klokken seks, når ikke de første læs, og en chauffør, der gik hjem ved grænsen for sine timer, kan ikke tage den sene støbning.
Start med den gratis plan
Ingen tidsbegrænsning. Få fuld adgang til kernefunktioner og opgrader, når du er klar.
Læs, hvordan betonfabrikker disponerer læs og registrerer leveringer
Hvorfor producenter af fabriksbeton leder efter et disponeringssystem
Beton er en vare med et ur. Fra det øjeblik, vandet møder cementen, har læsset en begrænset tid til udstøbning, og specifikationen siger hvor lang. Et disponeringssystem til fabriksbeton handler i bund og grund om at holde det ur i syne: hvilken bil er læsset, hvilken er på vej, hvilken venter på en plads, der ikke er klar.
På en lille fabrik klarer disponenten det med radio, whiteboard og en god hukommelse. Det holder, indtil to store støbninger overlapper, pumpen går i stykker på den ene, og tre biler skal omdirigeres på én gang. Så er spørgsmålet ikke, hvem der er ledig, men hvem der snarest bliver det, og det kan whiteboardet ikke svare på.
Software til disponering af betonbiler og arbejdsdagen
Software til disponering af betonbiler skal kunne klare en dag, der begynder før daggry og ændrer sig hver time. Ordrerne bekræftes eftermiddagen før, men vejret, pladsens parathed og adgangen til pumpe kan aflyse eller udskyde dem om morgenen. Små læs, private småordrer og pladser med begrænsede leveringstider skal passes ind omkring de store støbninger.
Aflysninger og returbeton
Når en plads aflyser efter blanding, står fabrikken med beton, der skal hen et sted. At notere, hvorfor den kom retur, og hvem der aflyste, understøtter opkrævningen og viser, hvilke kunder der gør det igen og igen.
Pumper og kranspande
Mange producenter har egne pumper eller samarbejder med pumpeudlejere. Bilen og pumpen skal ankomme i den rigtige rækkefølge, og kommer pumpen for sent, holder bilerne i kø. Lægges pumpen ind som en opgave på samme tavle, får disponenten ét samlet billede.
Chauffører, timer og aftenstøbningen
Betonbilchauffører møder tidligt, og nogle byggepladser tager kun imod leveringer efter butikslukning eller før myldretiden. En chauffør, der startede klokken fem, kan hverken lovligt eller fornuftigt tage aftenens dæk klokken otte. Når disponenten ser hver chaufførs timer indtil nu ved siden af de læs, der mangler, lover han ikke en levering, som ingen kan nå.
Vognmænd med egen bil og lejede biler lægger endnu et lag på. De har brug for de samme læsoplysninger og den samme leveringsformular, og deres tider indgår i, hvad de får udbetalt, så registreringerne skal være lige så fuldstændige for dem som for firmaets egne chauffører.
Registreringer, der beskytter producenten
Når et dæk revner, eller terningprøverne viser lav styrke, bliver producenten bedt om leveringsregistreringerne. Blandetid, ankomsttid, aflæsningstid, vand tilsat på pladsen og kundens underskrift er de fakta, der tæller. Blev de skrevet på en krøllet seddel i førerhuset, overlever de måske ikke. Blev de indtastet på telefonen og gemt med læsset, er de der, når der er brug for dem.
Hvad Shifton Field Service gør
Det viser hver ordre og hvert læs på én tavle, fordeler dem på biler og chauffører, giver chaufførerne leveringsformularer og tjeklister til køretøjet på telefonen og gemmer tider, underskrifter, fotos og timer pr. læs til rapporter. En fabrik med kun to personer på lønningslisten kan bruge tavlen, appen, formularerne og rapporterne gratis og uden tidsgrænse; fakturering, lager, GPS-lokationskontrol og kundeportalen er betalte moduler.
Det er ikke doseringssoftware, det læser ikke data fra tromler eller bilernes trackere, og det udskriver ikke den lovpligtige følgeseddel, som fabrikken printer. Det organiserer chaufførerne og læssene og fører en klar registrering af hver levering.
Ofte stillede spørgsmål
Kan én ordre deles op i læs til forskellige chauffører?
Ja. Hvert læs oprettes som sin egen opgave under ordren og tildeles bil og chauffør på tavlen, så disponenten kan se, hvilke læs der er ude, og hvilke der stadig står på fabrikken.
Hvordan registrerer chaufførerne ankomst- og aflæsningstid?
De opdaterer læsset på telefonen, når de når pladsen, begynder at aflæsse og er færdige. Tiderne gemmes med leveringen og vises i rapporterne.
Kan vi notere vand tilsat på pladsen, og hvem der bad om det?
Ja. Leveringsformularen har felter til tilsat vand eller tilsætningsstof og navnet på den, der bad om det, efterfulgt af kundens underskrift.
Kan vi fakturere ventetid på pladsen?
Ankomst- og aflæsningstider er registreret, så ventetiden kan beregnes pr. læs. Skal den blive til en fakturalinje, kræver det det betalte modul Fakturering.
Kan chaufførerne lave det daglige biltjek i appen?
Eftersynet rundt om bilen er en tjekliste på telefonen, der udfyldes før første læs. Et punkt, der ikke består, kan sendes videre til værkstedet som en reparationsopgave.
Findes der en gratis løsning til en lille fabrik med to chauffører?
Ja. Med højst to ansatte betaler I intet for disponeringstavlen, appen, formularerne og rapporterne, og der er ingen udløbsdato. Fakturering, lager, GPS-lokationskontrol og kundeportalen købes separat.
Styrer systemet også blandeanlægget?
Nej. Det kobles ikke til blandeanlæggets styring, brovægte eller bilernes telematik. Doseringen bliver i fabrikkens eget system; her håndteres folkene, læssene og registreringerne omkring det.
Klar til at transformere dine feltoperationer?
Slut dig til tusindvis af field service-virksomheder, der stoler på Shifton til at køre smartere hver dag.