Despacho de camiones hormigonera: cargas, conductores y partes de entrega
Pedidos divididos en cargas, cargas asignadas a camiones y conductores, y lo ocurrido en obra anotado antes de lavar la cuba.
Un pedido es una serie de cargas
Un cliente pide sesenta metros cúbicos de una dosificación concreta para las siete de la mañana. La planta ve ocho o nueve viajes, cada uno con su conductor, su hora de amasado y su propio trayecto. El despacho trabaja al nivel de la carga, y ahí es donde tienen que estar los registros.
La cadencia de camiones en un vertido
Si los camiones salen demasiado seguidos, hacen cola en la obra mientras el hormigón sigue perdiendo tiempo útil. Si salen demasiado espaciados, el vertido se para, los operarios esperan de brazos cruzados y la junta fría pasa a ser un riesgo real. El despachador ajusta el intervalo a medida que avanza el vertido.
Lo que pasa en obra queda por escrito
La mayoría de las reclamaciones sobre hormigón preparado tratan de lo ocurrido después de que llegara el camión: cuánto esperó, si se añadió agua, cuánto volvió a planta. El conductor es el único testigo, y el parte de entrega rellenado en el móvil es su prueba.
Camiones y conductores listos para la mañana
Una flota de hormigoneras empieza temprano. El camión que no supera la revisión a las seis no sale con las primeras cargas, y el conductor que terminó la jornada al límite de horas no puede hacerse cargo del vertido de última hora.
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Cómo despachan cargas y registran entregas las plantas de hormigón
Por qué los fabricantes de hormigón preparado buscan un software de despacho
El hormigón es un producto con reloj. Desde que el agua entra en contacto con el cemento, la carga tiene un tiempo limitado para ponerse en obra, y la especificación dice cuánto. Un software de despacho de hormigón sirve, en el fondo, para no perder de vista ese reloj: qué camión está cargado, cuál va por carretera y cuál espera en una obra que no está lista.
En una planta pequeña el despachador lo lleva con una emisora, una pizarra y mucha memoria. Funciona hasta que se solapan dos grandes vertidos, se avería la bomba en uno de ellos y hay que desviar tres camiones a la vez. En ese momento la pregunta ya no es quién está libre, sino quién está más cerca de quedar libre, y la pizarra no sabe responder.
El despacho de hormigón preparado en el día a día
Un software de despacho para hormigón preparado tiene que aguantar una jornada que empieza antes del amanecer y cambia cada hora. Los pedidos se confirman la tarde anterior, pero el tiempo, el estado de la obra y la disponibilidad de bombas pueden anularlos o retrasarlos por la mañana. Las cargas cortas, los pedidos pequeños de particulares y las obras con horario de descarga restringido hay que encajarlos alrededor de los grandes vertidos.
Anulaciones y hormigón devuelto
Cuando una obra anula después del amasado, la planta se queda con un hormigón que tiene que ir a algún sitio. Registrar por qué se devolvió y quién anuló respalda el cobro y muestra qué clientes lo hacen una y otra vez.
Bombas y cubilotes
Muchos fabricantes tienen bombas propias o trabajan con empresas de alquiler de bombas. El camión y la bomba tienen que llegar en el orden correcto, y si la bomba se retrasa, los camiones hacen cola. Poner la bomba como un trabajo más en el mismo tablero da al despachador una sola imagen de todo.
Conductores, horas y el vertido de tarde
Los conductores de hormigonera empiezan temprano, y algunas obras solo admiten descargas cuando cierran los comercios o antes de que se forme el tráfico. Un conductor que empezó a las cinco no puede, ni legal ni razonablemente, llevar la losa de las ocho de la tarde. Ver las horas que lleva cada conductor junto a las cargas que faltan evita que el despachador prometa una entrega que nadie puede hacer.
Los camioneros autónomos y los camiones alquilados añaden otra capa. Necesitan los mismos datos de carga y el mismo parte de entrega, y sus horas cuentan para lo que cobran, así que sus registros tienen que estar tan completos como los de los conductores de plantilla.
Registros que protegen al fabricante
Cuando una losa se fisura o las probetas dan resistencias bajas, al fabricante le piden los registros de entrega. Hora de amasado, hora de llegada, hora de descarga, agua añadida en obra y firma del cliente son los datos que cuentan. Si se apuntaron en un albarán arrugado en la cabina, puede que no sobrevivan. Si se metieron en el móvil y se guardaron con la carga, están ahí cuando hacen falta.
Qué hace Shifton Field Service
Muestra cada pedido y cada carga en un solo tablero, los asigna a camiones y conductores, pone en el móvil del conductor los partes de entrega y las listas de revisión del vehículo, y guarda por carga horas, firmas, fotos y jornadas para los informes. Una planta con solo dos personas en nómina puede usar el tablero, la aplicación, los formularios y los informes gratis y para siempre; facturación, inventario, control de ubicación por GPS y portal del cliente son módulos de pago.
No es un software de dosificación, no lee datos de las cubas ni de los localizadores de los camiones y no emite el albarán legal que se imprime en planta. Organiza a los conductores y las cargas y deja un registro claro de cada entrega.
Preguntas frecuentes
¿Se puede dividir un pedido en cargas para distintos conductores?
Sí. Cada carga se crea como un trabajo propio dentro del pedido y se asigna a un camión y un conductor en el tablero, así el despachador ve qué cargas han salido y cuáles siguen en planta.
¿Cómo registran los conductores las horas de llegada y de descarga?
Actualizan la carga en el móvil al llegar a la obra, al empezar a descargar y al terminar. Las horas se guardan con la entrega y aparecen en los informes.
¿Podemos anotar el agua añadida en obra y quién la pidió?
Sí. El parte de entrega tiene campos para el agua o el aditivo añadido y el nombre de quien lo solicitó, seguidos de la firma del cliente.
¿Se pueden facturar los tiempos de espera en obra?
Las horas de llegada y de descarga quedan registradas, así que el tiempo de espera se calcula por carga. Para convertirlo en una línea de factura hace falta el módulo de pago Invoicing.
¿Los conductores pueden hacer la revisión diaria del camión en la aplicación?
La vuelta de inspección es una lista de comprobación en el móvil que se completa antes de la primera carga. Un punto no superado puede pasar al taller como orden de reparación.
¿Hay una opción sin coste para una planta pequeña con dos conductores?
La hay. Con dos empleados o menos no se paga nada por el tablero de despacho, la aplicación, los formularios y los informes, sin fecha de caducidad. Facturación, inventario, control de ubicación por GPS y portal del cliente se contratan aparte.
¿Controla la planta de amasado?
No. No se conecta con el control de la planta, las básculas ni la telemática de los camiones. El amasado sigue en el sistema de la planta; esto se ocupa de las personas, las cargas y los registros que lo rodean.
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