Software para mecánicos a domicilio y lunas
Reparaciones a domicilio, asistencias en carretera y cambios de luna en un tablero, con el vehículo, las piezas y el cobro en el teléfono.
Un taller sin taller
El mecánico a domicilio hace el trabajo de un taller sin ninguna de sus redes de seguridad. No hay una bahía de al lado con la pieza correcta, ni un compañero al que preguntar, ni un elevador. Todo lo que falte en la furgoneta se convierte en un segundo viaje.
El vehículo decide la pieza, y la pieza decide el día
La diferencia entre un buen día y uno perdido son dos referencias equivocadas. Con matrícula, modelo y motorización en el trabajo desde la llamada, la furgoneta sale cargada con lo que hace falta y el técnico no descubre el problema en la puerta del cliente.
Fotos, calibración y la prueba de lo que se hizo
Un trabajo hecho en la calle necesita más prueba que uno hecho en taller. Fotos del estado inicial, del montaje y del resultado, más la conformidad firmada, cierran la discusión sobre un arañazo que ya estaba o una luna que se instaló ayer.
Cobrar antes de arrancar la furgoneta
El cobro es la otra mitad del negocio a domicilio. Emitida desde el trabajo terminado, con las piezas y la mano de obra ya dentro, la factura sale antes de que el técnico se vaya, y ese es el momento en que el cliente todavía está delante.
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Un taller sin taller
El mecánico a domicilio y el técnico de lunas hacen el trabajo de un taller sin ninguna de sus redes de seguridad. No hay una estantería con la referencia correcta a diez metros, ni un compañero que sostenga la pieza, ni un elevador cuando el coche está aparcado en cuesta.
Eso convierte la preparación en la mitad del oficio. Lo que se decide en la oficina antes de salir determina si el trabajo se hace hoy o se convierte en una segunda visita que nadie paga.
La primera visita resuelta
Hay un solo indicador que decide si este negocio gana dinero: qué porcentaje de trabajos se cierra en la primera visita. Todo lo demás, precios, rutas, publicidad, se mueve alrededor de ese número.
Y ese número se sube en la oficina, no en la calle: identificando el vehículo correctamente, mirando qué se hizo la última vez y cargando la furgoneta en consecuencia.
La matrícula es la ficha
En este oficio el cliente no es la unidad útil; el vehículo sí. Dos coches del mismo dueño no comparten nada, y el mismo coche vuelve dos años después con el mismo problema, muchas veces atendido por otra persona.
Un historial por matrícula responde en un segundo a la pregunta que decide el diagnóstico, y da además el argumento comercial cuando el cliente pregunta si esto ya se había reparado.
La prueba que no da el taller
En un taller el vehículo entra y sale, y hay cámaras y testigos. En la calle no hay nada de eso: un arañazo en la puerta, una moldura marcada o un vehículo que después no arranca son discusiones que empiezan con la palabra de cada uno.
Un juego de fotos del estado inicial y otro del trabajo terminado, ambos fechados y adjuntos al trabajo, cierran casi todas antes de empezar. Cuestan un minuto y se pagan solas la primera vez.
El cobro es parte del trabajo
En el domicilio no hay mostrador. Si la factura no sale mientras el técnico está allí, sale dos días después por correo y se cobra dos semanas más tarde, cuando se cobra.
Emitirla desde el trabajo terminado, con piezas y mano de obra ya dentro, cierra el círculo en el sitio. Para un autónomo, eso es la diferencia entre un negocio con caja y uno que persigue pagos.
Qué comprobar
¿Vive la ficha por vehículo y no sólo por cliente? ¿Se deciden las piezas antes de salir? ¿Se toman fotos antes y después en segundos sin cobertura? ¿Sale la factura del trabajo terminado en el sitio?
Empezar gratis
Un mecánico solo o con un ayudante trabaja gratis sin límite de tiempo: planificación, partes digitales, aplicación móvil e informes incluidos.
Los módulos se añaden cuando entra una segunda furgoneta, cada uno con una prueba gratuita de hasta 55 días: facturación para cobrar en el sitio, control de ubicación cuando hay varios técnicos, portal del cliente cuando una flota quiere ver sus vehículos.
Las piezas están documentadas por separado: gestión de tareas y envío, aplicación móvil, partes digitales, historial de trabajos, facturación e informes. Los precios están en la página de precios.
Preguntas frecuentes
¿Se puede agendar por vehículo y no sólo por cliente?
Sí. Matrícula, modelo, año y motorización viven en el trabajo desde la llamada, que es lo que permite decidir las piezas en la oficina en vez de descubrir la referencia equivocada en la puerta del cliente.
¿Cómo se reduce la segunda visita?
Con el vehículo identificado y el historial por matrícula a la vista, las piezas se cargan antes de salir. La proporción de trabajos resueltos en la primera visita es el indicador que decide la rentabilidad de este oficio.
¿Se pueden registrar fotos y calibración?
Fotos del estado inicial, del montaje y del resultado se adjuntan al trabajo con fecha, junto con la lista de comprobación y la calibración cuando corresponde. Es la única prueba disponible cuando se trabaja en la calle.
¿Funciona la aplicación en el arcén sin cobertura?
La aplicación para iOS y Android guarda el trabajo, las listas y las fotos en el dispositivo y se sincroniza al recuperar señal, algo habitual en aparcamientos subterráneos y carreteras secundarias.
¿Se puede facturar y cobrar en el sitio?
La factura se genera desde el trabajo terminado con piezas y mano de obra ya dentro y se entrega antes de que el técnico se vaya, que es cuando el cliente todavía está delante del vehículo.
¿Sirve para un mecánico que trabaja solo?
Los equipos de dos personas o menos trabajan gratis sin límite de tiempo: planificación, partes digitales, aplicación móvil e informes incluidos. Los módulos de pago se añaden cuando entra una segunda furgoneta.
¿Cuánto cuesta con cada técnico añadido?
El plan gratuito cubre hasta dos empleados de forma permanente y por encima el precio es por empleado y mes. Cada módulo de pago incluye una prueba gratuita de hasta 55 días.
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