Työvuorosuunnitteluohjelmisto autokorjaamoille ja liikkeille

Korjaamo on jono, ei kalenteri

Kaikki huolto-osastolla riippuu yhdestä luvusta: kuinka montaa ajoneuvoa voidaan työstää yhtä aikaa, ja sitä ihmisillä, joilla on niihin pätevyys. Vuorolista, joka sivuuttaa tuon luvun, tuottaa aamuja, joissa kolme asentajaa jakaa kaksi nostinta, ja iltapäiviä, joissa nostin seisoo tyhjänä, koska ainoa ilmastointiin pätevä ihminen on puolivälissä kytkintä.

Siksi yleinen henkilöstösuunnittelija istuu korjaamolle huonosti. Se olettaa viikon, joka toistuu. Korjaamolla on kirja, joka siirtyy joka iltapäivä, tyhjien akkujen tammikuu, katsastusten aalto ennen määräaikaa ja asiakas tiskillä kysymässä, onko auto valmis viideltä.

Roolit, jotka eivät korvaa toisiaan

Autoliikkeen halli pitää vähintään neljää ryhmää: mekaanikot, diagnostiikan tekijät, huoltoneuvojat ja varaosatiskin. He aloittavat eri aikaan, kantavat eri pätevyyksiä, eikä yksikään heistä astu toisen paikalle, kun joku puuttuu. Heidän suunnittelunsa yhtenä joukkona päättyy lauantaihin, jona neljä asentajaa seisoo nostimilla eikä kukaan ole luovuttamassa autoa.

Roolit korjaavat tämän. Jokainen ryhmä piirretään omalla mallillaan, jokaiselle asetetaan vähimmäismiehitys, ja viikon kustannus pysyy silti yhtenä lukuna alhaalla. Tiskillä oleva neuvoja ja nostimella oleva asentaja suunnitellaan erikseen ja maksetaan samalta paperilta.

Pätevyys ratkaisee, kuka ottaa työn

Ilmastointi, korkeajännite, jarrutesti: jokainen näistä suodattaa, kuka saa ylipäätään koskea työhön. Pätevyyden pitäminen ihmisen kohdalla eikä jonkun muistissa tarkoittaa, että lista lakkaa tarjoamasta työtä niille kuudelle, joilla ei ole siihen oikeutta.

Myydyt tunnit ja maksetut tunnit

Korjaamo hinnoittelee ohjeaikoina ja maksaa todellisina tunteina, ja näiden ero on osaston kate. Siitä ei kiistele kukaan. Pieleen menee se, että yleensä tallennetaan vain toinen näistä luvuista, joten vertailu tehdään kuukausittain, jälkikäteen, kun mitään ei enää voi muuttaa.

Leimaus työmääräimelle tallentaa molemmat. Kahden tunnin huolto, joka kesti kolme, näkyy samana päivänä, ja työlaji, joka ylittää aina, näkyy kahdessa viikossa. Se on hinnoittelukeskustelu, ja se voi tapahtua vasta kun tieto on olemassa.

Kaksi lukua, yksi auto. Loppu on laskentoa.

Kaudet, joita korjaamolla oikeasti on

Vuosi ei ole tasainen. Ensimmäinen kylmä viikko täyttää kirjan akuilla ja starttimoottoreilla, katsastuksen määräaikaa edeltävät viikot täyttävät sen katsastuksilla, ja pyhien jälkeiset kaksi viikkoa ovat huolestuttavan hiljaisia. Kullekin näistä kerran rakennettu ja uudelleen käytetty malli säästää jo kerran ratkaistun viikon piirtämisen uusiksi.

Toinen toimipiste muuttaa kysymyksen

Yhden korjaamon pyörittäminen on vuorolista. Kolmen pyörittäminen on jakoa. Takuukampanja putoaa yhteen toimipisteeseen, asentaja, joka hoitaisi sen nopeimmin, istuu toisessa, ja ketju kuulee siitä kuukauden sulkeutuessa, kun myyty työ on pienempi.

Toimipisteiden asettaminen samalle taululle tekee epätasapainon näkyväksi samana päivänä, joka on ainoa päivä jolloin sille voi tehdä jotain. Jonkun voi lainata yhdeksi vuoroksi. Yhdessä toimipisteessä toimivan viikon voi kopioida uuteen sen sijaan että se piirrettäisiin tyhjästä ruudukosta. Shiftonin ominaisuuskokonaisuus kattaa listan, leimaukset, ilmoitukset ja raportoinnin yhdeltä tililtä.

Korjaamolla kukaan ei istu työpöydän ääressä

Ne, jotka listaa tarvitsevat, ovat auton alla, varaosavarastossa tai pihalla asiakkaan kanssa. Seinälle tulostettu ja teipattu paperi on vanhentunut aamun toiseen puheluun mennessä.

Siksi lista asuu puhelimessa. Paikkaus sovitaan siellä, vapaata pyydetään siellä, ja muutos tavoittaa ne neljä ihmistä, joita se koskee, ei koko korjaamoa. Siitä, mikä oli ennen sarja puheluita tiskin ja nostimien välillä, tulee ilmoitus.

Oikea koe on aamuseitsemän

Minkä tahansa vuorolistatyökalun hyödyllinen mitta ei ole se, miltä perjantaina piirretty viikko näyttää. Se on se, mitä tapahtuu tiistaina seitsemältä, kun joku ei pääse tulemaan ja yhdeksälle on varattu yksitoista autoa.

Mitä tämä ei ole

Tämä ei ole autoliikkeen toiminnanohjausjärjestelmä. Se ei pidä ajoneuvon korttia, ei tilaa osia eikä kirjoita laskua, ja jokainen korjaamo, joka on tarpeeksi iso tarvitakseen niitä, pyörittää sellaista jo. Alla on ihmisten kerros: kuka on töissä, mihin hänellä on oikeus, montako tuntia todella oli ja mitä viikko maksoi.

Korjaamot tarttuvat tähän yleensä silloin, kun valkotaulu ei enää riitä, ja se osuu jonnekin kuuden asentajan ja toisen neuvojan kohdalle.

Mistä aloittaa

Kymmeneen henkeen asti alusta ei maksa mitään eikä siinä ole aikarajaa, mikä kattaa itsenäisen korjaamon kokonaan: listan, perusleimaukset, puhelinsovelluksen ja raportit. Maksulliset moduulit alkavat 0,50 dollarista työntekijää kohti kuukaudessa ja niissä on jopa 60 päivän kokeilu, joten ketju voi ajaa kustannusraportit läpi kokonaisen neljänneksen ennen kuin sitoutuu mihinkään.

Varaosat ja odotus, joka niiden mukana tulee

Työ, joka pysähtyy koska osa on kahden päivän päässä, ei ole itsessään suunnitteluvirhe, mutta muuttuu siksi sillä hetkellä, kun sille määrätyllä asentajalla ei ole mitään muuta varattuna. Auto pitää nostinta, työvoima seisoo, eikä kumpikaan näy missään ennen kuin viikkoa katsotaan ja myydyn työn luku on jo pienempi.

Työmääräimen pitäminen taululla odotustilassa pitää nostimen rehellisenä. Asentaja suunnitellaan johonkin muuhun, asiakkaalle annettu lupaus seisoo auton vieressä eikä jonkun muistikuvassa puhelusta, ja sinä päivänä kun osa saapuu, työ palaa kirjaan sen sijaan että se riippuisi siitä, kuka sattui ottamaan viestin.

Takaisin tuleva auto on listan eikä vain laadun ongelma

Auto, joka palaa samasta viasta, maksaa osastolle kahdesti: työtä ei laskuteta, ja aika, jonka se vie, oli myyty jollekin toiselle. Paluun kiinnittäminen alkuperäiseen työmääräimeen, samalla asentajalla kun lista sen sallii, on pieni suunnittelupäätös, jolla on suora viiva kuukauteen.