Софтуер за графици за автосервизи и автокъщи

Сервизът е опашка, а не календар

Всичко в сервизния отдел виси под едно число: колко коли могат да се обслужват едновременно, и то от хора с квалификация за тях. График, който пренебрегва това число, произвежда сутрини, в които трима техници делят два подемника, и следобеди, в които подемникът стои празен, защото единственият човек с допуск за климатици е по средата на съединител.

Затова общият планировчик на персонал стои зле на сервиза. Той предполага седмица, която се повтаря. Сервизът има календар, който се мести всеки следобед, януари на изтощени акумулатори, вълна от прегледи преди краен срок и клиент на гишето, който пита дали колата ще е готова до пет.

Роли, които не се заместват една друга

Халето при дилъра държи поне четири групи: механици, диагностици, сервизни консултанти и склад за части. Започват по различно време, носят различни допуски и нито една не влиза вместо друга, когато някой липсва. Планирането им като един общ басейн завършва със събота, в която четирима техници стоят до подемниците, а няма кой да предаде колата.

Ролите поправят това. Всяка група се чертае по свой шаблон, за всяка се задава минимална заетост, а разходът за седмицата пак остава едно число долу. Консултантът на гишето и техникът до подемника се планират поотделно и се плащат от един и същ лист.

Допускът решава кой поема ремонта

Климатици, високо напрежение, изпитване на спирачки: всяко от тези неща пресява кой изобщо има право да пипне работата. Държането на квалификацията до човека, а не в нечия памет, кара графика да спре да предлага ремонта на шестима души, които нямат допуск за него.

Продадени часове и платени часове

Сервизът оферира в нормочасове и плаща в реални часове, а разликата между двете е маржът на отдела. По това никой не спори. Обърква се друго: обикновено се пази само едно от двете числа, затова сравнението се прави месечно, назад във времето, когато вече нищо не може да се промени.

Отчитането по поръчката пази и двете. Двучасовото обслужване, отнело три часа, се вижда същия ден, а видът ремонт, който винаги надхвърля оценката, излиза до две седмици. Това е разговор за цената и може да се случи едва когато данните съществуват.

Две числа, една кола. Останалото е аритметика.

Сезоните, които сервизът наистина има

Годината не е равна. Първата студена седмица пълни календара с акумулатори и стартери, седмиците преди краен срок за преглед го пълнят с технически прегледи, а двете седмици след празник са тихи до притеснение. Шаблон, построен веднъж за всеки от тези периоди и приложен отново, спестява пречертаването на седмица, която вече е била решена.

Вторият клон променя въпроса

Да водиш един сервиз е график. Да водиш три е разпределение. Гаранционна кампания пада върху единия клон, техникът, който би я изчистил най-бързо, седи в другия, а групата научава на затварянето на месеца, когато продажбата на труд е по-ниска.

Поставянето на клоновете на едно табло прави дисбаланса видим същия ден, а това е единственият ден, в който може да се направи нещо. Някой може да бъде зает за една смяна. Седмица, която работи в един клон, се копира в нов вместо да се чертае от празна мрежа. Наборът от функции на Shifton покрива графика, отчитането на времето, известията и отчетите от един акаунт.

В сервиза никой не седи на бюро

Хората, на които графикът трябва, са под колата, в склада за части или на площадката с клиент. Лист, разпечатан и залепен на стената, е остарял след второто обаждане за сутринта.

Затова графикът живее в телефона. Заместването се уговаря там, отпуската се иска там, а промяната стига до четиримата души, които засяга, а не до целия сервиз. Онова, което беше поредица от обаждания между приемната и халето, става известие.

Истинският изпит е седем сутринта

Полезната мярка за всеки инструмент за графици не е как изглежда седмицата, начертана в петък. А какво става във вторник в седем, когато някой не може да дойде, а за девет са записани единайсет коли.

Какво не е това

Това не е система за управление на дилърство. Тя не държи картона на колата, не поръчва части и не издава фактурата, а всеки сервиз, достатъчно голям да има нужда от тях, вече върти такава система. Отдолу стои пластът на хората: кой е на работа, за какво има допуск, колко часа наистина са били и колко е струвала седмицата.

Сервизите посягат към това обикновено когато бялата дъска спре да работи, което пада някъде към шестима техници и втори консултант.

Откъде да се започне

До десет души платформата не струва нищо и няма ограничение във времето, което покрива независимия сервиз изцяло: графика, основното отчитане на времето, приложението в телефона и отчетите. Платените модули започват от 0,50 долара на служител на месец и носят пробен период до 60 дни, така че групата може да прекара отчетите за разходи през цяло тримесечие, преди да се обвърже с каквото и да било.

Частите и чакането, което идва с тях

Ремонт, който спира, защото частта е на два дни път, сам по себе си не е грешка на графика, но става такава в мига, в който техникът, зает с него, няма нищо друго записано. Колата държи подемник, трудът стои, и нито едното, нито другото излиза някъде, докато седмицата не бъде прегледана, а числото за продаден труд вече е по-ниско.

Държането на поръчката на таблото в състояние на изчакване пази подемника честен. Техникът се планира върху нещо друго, обещанието към клиента стои до колата, а не в нечий спомен от телефонен разговор, и в деня, в който частта пристигне, работата се връща в календара, вместо да зависи от това кой случайно е приел съобщението.

Върнатата кола е проблем на графика, не само на качеството

Кола, която се връща със същата повреда, струва на отдела два пъти: трудът не се фактурира, а часът, който заема, е бил продаден на друг. Закачането на връщането към първоначалната поръчка, със същия техник, когато графикът позволява, е дребно планово решение с права линия към месеца.