Програма для графіка автосервісу та дилерського цеху

Цех - це черга, а не календар

Усе в сервісному цеху стоїть нижче за одну цифру: скільки машин можна вести одночасно людьми, які мають на це кваліфікацію. Графік, що цієї цифри не бачить, народжує ранок, коли три техніки ділять два підйомники, і день, коли підйомник стоїть порожнім, бо єдина допущена до кондиціонера людина в середині зчеплення.

Тому звичайний планувальник персоналу лягає на автосервіс погано. Він припускає тиждень, який повторюється. У цеху журнал, що рухається щодня по обіді, січень дохлих акумуляторів, хвиля техоглядів перед строком і клієнт на приймальні, який питає, чи буде машина о п'ятій.

Ролі, які не підміняють одна одну

Дилерський цех тримає щонайменше чотири групи: механіків, діагностів, майстрів-приймальників і склад запчастин. Вони виходять у різний час, мають різні допуски, і жодна не закриває іншу, коли когось немає. Планувати їх одним казаном - це і є та субота, в якій чотири техніки стоять біля підйомників, а машину видати нікому.

Ролі це лагодять. Кожна група малюється за власним шаблоном, для кожної задається мінімум, а вартість тижня однаково лишається однією цифрою внизу. Приймальник за стійкою і технік біля підйомника плануються окремо, а платяться з одного аркуша.

Хто візьме роботу, вирішує допуск

Кондиціонер, висока напруга, гальмівний стенд: кожен з них відсіює, кому взагалі можна братися за роботу. Тримати кваліфікацію при людині, а не в чиїйсь пам'яті, означає, що графік перестає пропонувати роботу шістьом людям, які допуску не мають.

Продані години та оплачені години

Цех рахує в нормо-годинах, а платить за табелем, і різниця між ними - це маржа підрозділу. З цим ніхто не сперечається. Ламається інше: зазвичай зберігається лише одна з двох цифр, тому порівняння стається раз на місяць, заднім числом, коли змінити вже нічого не можна.

Відмітка на замовлення-наряд зберігає обидві. Двогодинне ТО, що зайняло три години, спливає того самого дня, а тип роботи, який вилазить завжди, спливає за два тижні. Це розмова про ціну, і вона можлива лише після того, як дані з'явилися.

Дві цифри, одна машина. Решта - арифметика.

Сезони, які в цеху справді є

Рік не рівний. Перший холодний тиждень набиває журнал акумуляторами і стартерами, тижні перед строком техогляду набивають його оглядами, а два тижні після свят тихі до тривоги. Шаблон, зібраний один раз під кожен із цих відрізків і застосований знову, заощаджує перемальовування тижня, який уже розв'язано.

Друга філія змінює питання

Вести один цех - це графік. Вести три - це розподіл. Гарантійна кампанія падає на одну філію, технік, який розгріб би її найшвидше, сидить в іншій, а група дізнається про це при закритті місяця, коли виробіток нижчий.

Поставити філії на одну дошку - означає побачити перекіс того самого дня, а це єдиний день, коли з ним можна щось зробити. Людину можна позичити на зміну. Тиждень, який працює в одній філії, копіюється в нову замість малювання з порожньої сітки. Набір можливостей Shifton закриває графік, відмітку часу, сповіщення та звіти з одного акаунта.

У цеху ніхто не сидить за столом

Люди, яким потрібен графік, лежать під машиною, стоять на складі запчастин або на майданчику з клієнтом. Аркуш, роздрукований і приклеєний до стіни, застаріває до другого дзвінка за ранок.

Тому графік живе в телефоні. Там домовляються про підміну, там просять вихідний, і правка доходить до чотирьох зачеплених людей, а не до всього цеху. Те, що було чергою дзвінків між приймальнею та підйомниками, стає сповіщенням.

Справжня перевірка - сьома ранку

Корисна міра інструмента для графіка - не те, як тиждень виглядає, коли його малюють у п'ятницю. А те, що відбувається у вівторок о сьомій, коли хтось не може вийти, а на дев'яту записано одинадцять машин.

Чим це не є

Це не дилерська система управління. Вона не веде картку автомобіля, не замовляє запчастини і не виставляє рахунок, а будь-який цех, якому це потрібно, таку систему вже тримає. Знизу лежить шар людей: хто на місці, до чого допущений, якими години виявилися насправді і в що обійшовся тиждень.

До цього зазвичай тягнуться, коли маркерна дошка перестає справлятися, а стається це десь на шести техніках і другому приймальнику.

З чого почати

До десяти осіб платформа не коштує нічого і не має обмеження за часом, і незалежному автосервісу цього вистачає цілком: графік, базова відмітка часу, застосунок у телефоні та звіти. Платні модулі починаються від 0,50 долара за співробітника на місяць і несуть пробний період до 60 днів, тож група може прогнати звітність за витратами через повний квартал, перш ніж на щось погоджуватися.

Запчастини й очікування, яке йде з ними

Робота, що стала через деталь, яка їде два дні, сама по собі не провал планування, але стає ним тієї хвилини, коли в призначеного техніка більше нічого не записано. Машина тримає підйомник, робота стоїть, і ні те ні інше ніде не спливає, доки тиждень не розберуть, а цифра виробітку вже занижена.

Тримати замовлення-наряд на дошці в стані очікування - означає тримати підйомник чесним. Техніка ставлять на інше, обіцянка, дана клієнту, стоїть при машині, а не в чиїхось спогадах про дзвінок, і в день, коли деталь приходить, робота повертається до журналу замість того, щоб залежати від того, хто прийняв повідомлення.

Повторний заїзд - це задача графіка, а не тільки якості

Машина, що повернулася з тією самою несправністю, коштує підрозділу двічі: робота не виставлена в рахунок, а слот, який вона займає, було продано іншому. Прив'язати повернення до початкового замовлення-наряду, з тим самим техніком, де графік дозволяє, - маленьке рішення планування з прямою лінією на місяць.