정비소와 딜러 서비스센터를 위한 근무 일정 소프트웨어

정비소는 달력이 아니라 대기열이다

서비스 부문의 모든 것은 하나의 숫자 아래에 놓입니다. 동시에 몇 대의 차를, 그것도 그 차를 다룰 자격이 있는 사람의 손으로 작업할 수 있는가입니다. 그 숫자를 무시한 일정표는 정비사 셋이 리프트 둘을 나눠 쓰는 오전을 만들고, 에어컨 작업 자격을 가진 유일한 사람이 클러치 작업 중이라 리프트가 비어 있는 오후를 만듭니다.

그래서 일반적인 인력 계획 도구는 정비소에 잘 맞지 않습니다. 그것은 반복되는 한 주를 전제합니다. 정비소에는 오후마다 움직이는 예약 장부가 있고, 배터리가 죽는 계절이 있고, 마감 전에 몰리는 검사가 있으며, 데스크에 서서 차가 다섯 시까지 되겠느냐고 묻는 고객이 있습니다.

서로 대신할 수 없는 역할들

딜러 정비 현장에는 최소 네 부류가 있습니다. 정비사, 진단 전문가, 서비스 어드바이저, 그리고 부품 카운터입니다. 출근 시간이 다르고, 보유한 자격이 다르며, 누가 빠져도 서로를 대신할 수 없습니다. 이들을 하나의 인력 풀로 계획하는 방식이 바로 리프트 앞에 정비사 넷이 있는데 차를 인계할 사람은 없는 토요일을 만듭니다.

역할이 이를 바로잡습니다. 각 부류는 자기 패턴으로 그려지고, 부류마다 최소 인원이 정해지며, 그래도 그 주의 비용은 맨 아래 하나의 숫자로 남습니다. 데스크의 어드바이저와 리프트의 정비사는 따로 계획되지만 급여는 같은 시트에서 나갑니다.

누가 그 작업을 맡을지는 자격이 정한다

에어컨, 고전압, 제동 시험. 각각이 그 작업에 손댈 수 있는 사람을 제한합니다. 자격을 누군가의 기억이 아니라 사람에게 붙여 두면, 일정표는 자격이 없는 여섯 사람에게 작업을 제안하는 일을 멈춥니다.

판 시간과 지급한 시간

정비소는 표준 공임 시간으로 값을 매기고 시계 시간으로 임금을 지급합니다. 둘의 차이가 이 부문의 마진입니다. 여기에는 아무도 이견이 없습니다. 문제는 보통 둘 중 하나만 저장된다는 데 있습니다. 그래서 비교는 월 단위로, 사후에, 아무것도 바꿀 수 없을 때 이루어집니다.

작업 단위 기록은 둘 다 저장합니다. 두 시간짜리 정비가 세 시간이 걸린 사실은 같은 날 드러나고, 늘 초과하는 작업 유형은 2주 안에 드러납니다. 그것은 가격에 관한 대화이고, 데이터가 있어야만 성립합니다.

두 개의 숫자, 한 대의 차. 나머지는 산수입니다.

정비소가 실제로 겪는 계절

한 해는 평평하지 않습니다. 처음 추워지는 주는 장부를 배터리와 시동 모터로 채우고, 검사 마감 직전의 몇 주는 검사로 채우며, 긴 연휴 뒤 두 주는 걱정스러울 만큼 조용합니다. 각각에 대해 한 번 패턴을 만들어 다시 적용하면 이미 풀어 놓은 주를 다시 그릴 필요가 없습니다.

두 번째 지점이 질문을 바꾼다

정비소 한 곳을 굴리는 일은 일정의 문제입니다. 세 곳을 굴리는 일은 배분의 문제입니다. 보증 캠페인은 이쪽 지점에 떨어지는데 그것을 가장 빨리 처리할 정비사는 저쪽 지점에 있고, 그룹이 그 사실을 아는 시점은 월 마감에서 공임 회수율이 떨어졌을 때입니다.

지점들을 한 보드에 올려 두면 불균형이 그날 바로 보이고, 무언가를 할 수 있는 날은 그날뿐입니다. 한 근무 동안 사람을 빌려줄 수도 있습니다. 한 지점에서 잘 돌아간 주는 빈 격자에서 그리지 않고 새 지점으로 복사할 수 있습니다. Shifton 기능 모음은 일정, 출퇴근 기록, 알림, 보고를 하나의 계정에서 다룹니다.

정비소에서 책상에 앉아 있는 사람은 없다

일정표가 필요한 사람들은 차 밑에 있거나, 부품 창고에 있거나, 앞마당에서 고객과 이야기하고 있습니다. 인쇄해 벽에 붙인 종이는 그날 두 번째 전화가 오는 순간 이미 낡습니다.

그래서 일정은 휴대폰에 삽니다. 대체는 거기서 조율되고, 휴가는 거기서 신청되며, 변경은 정비소 전체가 아니라 그 변경이 닿는 네 사람에게 전달됩니다. 예전에 데스크와 리프트 사이를 오가던 전화들이 알림 하나로 바뀝니다.

진짜 시험은 아침 일곱 시

일정 도구를 재는 쓸모 있는 잣대는 금요일에 한 주를 그려 놓았을 때의 모양새가 아닙니다. 화요일 아침 일곱 시, 누군가 나올 수 없고 아홉 시에 열한 대가 예약되어 있을 때 무슨 일이 일어나는가입니다.

이것이 하지 않는 일

이것은 딜러 관리 시스템이 아닙니다. 차량 이력을 보관하지 않고, 부품을 발주하지 않으며, 청구서를 발행하지도 않습니다. 그런 것이 필요할 만큼 큰 정비소는 이미 그런 시스템을 돌리고 있습니다. 그 아래에 깔리는 것이 사람의 층입니다. 누가 출근했고, 무엇을 할 자격이 있으며, 실제 시간은 얼마였고, 그 주에 얼마가 들었는가입니다.

정비소가 이런 도구에 손을 뻗는 시점은 보통 화이트보드가 한계에 다다랐을 때이고, 그 지점은 대체로 정비사 여섯 명과 두 번째 어드바이저 언저리에 옵니다.

시작하는 법

열 명까지는 플랫폼 이용료가 없고 기간 제한도 없어 독립 정비소라면 이것으로 전부가 덮입니다. 일정, 기본 출퇴근 기록, 휴대폰 앱, 보고서가 여기에 들어갑니다. 유료 모듈은 직원 한 명당 월 0.50달러부터 시작하고 최대 60일의 체험 기간이 붙으므로, 그룹이라면 무엇도 약정하기 전에 원가 보고를 한 분기 내내 돌려 볼 수 있습니다.

부품, 그리고 그와 함께 오는 기다림

부품이 이틀 뒤에 온다는 이유로 멈춘 작업은 그 자체로는 일정의 실패가 아닙니다. 하지만 그 작업에 배정된 정비사에게 다른 예약이 없는 순간 실패가 됩니다. 차는 리프트를 붙잡고, 인력은 놀며, 둘 중 어느 것도 그 주를 돌아볼 때까지 어디에도 나타나지 않는데 그때는 회수율 숫자가 이미 모자랍니다.

작업을 대기 상태로 보드에 남겨 두면 리프트가 정직해집니다. 정비사는 다른 작업으로 배치되고, 고객에게 한 약속은 누군가의 통화 기억이 아니라 차량에 붙어 있으며, 부품이 도착한 날 작업은 누가 그 전화를 받았는지에 좌우되지 않고 예약 장부로 돌아옵니다.

재입고는 품질 문제인 동시에 일정 문제다

같은 고장으로 돌아온 차는 부문에 두 번 비용을 물립니다. 공임은 청구되지 않고, 그 차가 차지한 슬롯은 이미 다른 고객에게 팔린 것이었습니다. 재입고를 원래 작업에 붙여 두고, 일정이 허락하는 한 같은 정비사에게 맡기는 것은 작은 계획 결정이지만 그 달의 숫자로 곧장 이어집니다.