Grafiku programma autoservisiem un auto tirdzniecībai

Serviss ir rinda, nevis kalendārs

Viss servisa nodaļā karājas zem viena skaitļa: cik mašīnas var apstrādāt vienlaikus, un to ar cilvēkiem, kuriem ir kvalifikācija tām. Grafiks, kas šo skaitli ignorē, rada rītus, kuros trīs tehniķi dala divus pacēlājus, un pēcpusdienas, kurās pacēlājs stāv tukšs, jo vienīgais cilvēks ar tiesībām uz gaisa kondicionētājiem ir pusceļā pie sajūga.

Tāpēc vispārīgs personāla plānotājs servisam der slikti. Tas pieņem nedēļu, kas atkārtojas. Servisam ir kalendārs, kas pārbīdās katru pēcpusdienu, janvāris ar tukšiem akumulatoriem, tehnisko apskašu vilnis pirms termiņa un klients pie letes, kurš jautā, vai mašīna būs gatava līdz pieciem.

Lomas, kas cita citu neaizstāj

Dīlera halle tur vismaz četras grupas: mehāniķus, diagnostikas speciālistus, servisa konsultantus un rezerves daļu leti. Tie sāk dažādos laikos, nes dažādus sertifikātus, un neviena no tām neaizvieto otru, kad kāda cilvēka trūkst. Plānot tās kā vienu kopumu beidzas ar sestdienu, kurā četri tehniķi stāv pie pacēlājiem un nav neviena, kas mašīnu atdotu.

To atrisina lomas. Katra grupa tiek zīmēta pēc savas shēmas, katrai nosaka minimālo sastāvu, un nedēļas izmaksas tāpat paliek viens skaitlis apakšā. Konsultants pie letes un tehniķis pie pacēlāja tiek plānoti atsevišķi un apmaksāti no vienas lapas.

Sertifikāts izlemj, kurš ņem darbu

Gaisa kondicionēšana, augstsprieguma sistēmas, bremžu pārbaude: katrs no tiem izsijā, kurš vispār drīkst darbam pieskarties. Turēt kvalifikāciju pie cilvēka, nevis kāda atmiņā, nozīmē, ka grafiks beidz piedāvāt darbu sešiem cilvēkiem, kuriem uz to nav tiesību.

Pārdotās stundas un apmaksātās stundas

Darbnīca cenu nosaka normstundās un maksā faktiskajās stundās, un starpība starp tām ir nodaļas peļņa. Par to neviens nestrīdas. Nepareizi iet tas, ka parasti tiek saglabāts tikai viens no diviem skaitļiem, tāpēc salīdzinājums notiek reizi mēnesī, atpakaļejoši, kad vairs neko nevar mainīt.

Uzskaite pie darba uzdevuma saglabā abus. Divu stundu apkope, kas ilga trīs, parādās tajā pašā dienā, bet darba veids, kas vienmēr pārsniedz, parādās divu nedēļu laikā. Tā ir saruna par cenu, un tā var notikt tikai tad, kad dati pastāv.

Divi skaitļi, viena mašīna. Pārējais ir aritmētika.

Sezonas, kādas servisam patiesībā ir

Gads nav plakans. Pirmā aukstā nedēļa piepilda kalendāru ar akumulatoriem un starteriem, nedēļas pirms apskates termiņa piepilda to ar tehniskajām apskatēm, un divas nedēļas pēc svētkiem ir klusas līdz satraukumam. Shēma, uzbūvēta vienreiz katram no šiem periodiem un pielietota atkārtoti, ietaupa tādas nedēļas pārzīmēšanu, kas jau reiz ir atrisināta.

Otrā filiāle maina jautājumu

Vadīt vienu darbnīcu ir grafiks. Vadīt trīs ir sadale. Garantijas kampaņa nokrīt vienā filiālē, tehniķis, kurš to notīrītu visātrāk, sēž otrā, un grupa par to uzzina mēneša slēgšanā, kad pārdotā darba apjoms ir mazāks.

Filiāļu novietošana vienā tāfelē padara nelīdzsvarotību redzamu tajā pašā dienā, un tā ir vienīgā diena, kurā ar to var kaut ko darīt. Kādu var aizdot uz vienu maiņu. Nedēļu, kas strādā vienā filiālē, var nokopēt uz jaunu, nevis zīmēt no tukša režģa. Shifton funkciju kopa aptver grafiku, laika uzskaiti, paziņojumus un atskaites no viena konta.

Servisā neviens nesēž pie galda

Cilvēki, kuriem grafiks vajadzīgs, atrodas zem mašīnas, rezerves daļu noliktavā vai laukumā ar klientu. Lapa, izdrukāta un pielīmēta pie sienas, ir novecojusi pēc rīta otrā zvana.

Tāpēc grafiks dzīvo telefonā. Aizvietošana tiek norunāta tur, brīvdiena tiek prasīta tur, un izmaiņa nonāk pie tiem četriem cilvēkiem, kurus tā skar, nevis pie visas darbnīcas. Tas, kas agrāk bija zvanu virkne starp leti un pacēlājiem, kļūst par paziņojumu.

Īstais pārbaudījums ir septiņi no rīta

Jebkura grafiku rīka noderīgais mērs nav tas, kā izskatās nedēļa, uzzīmēta piektdienā. Tas ir tas, kas notiek otrdienā septiņos, kad kāds nevar atnākt un uz deviņiem pierakstītas vienpadsmit mašīnas.

Kas tas nav

Šī nav dīlera vadības sistēma. Tā netur transportlīdzekļa kartīti, nepasūta rezerves daļas un neizraksta rēķinu, un katra darbnīca, kas ir pietiekami liela, lai tās vajadzētu, tādu sistēmu jau darbina. Zem visa tā guļ cilvēku slānis: kurš ir darbā, uz ko viņam ir tiesības, cik stundu patiesībā bija un cik maksāja nedēļa.

Servisi pēc tā parasti sniedzas tad, kad baltā tāfele vairs netiek galā, un tas iekrīt kaut kur pie sešiem tehniķiem un otrā konsultanta.

Kā sākt

Līdz desmit cilvēkiem platforma nemaksā neko un tai nav laika ierobežojuma, kas neatkarīgu darbnīcu nosedz pilnībā: grafiks, pamata laika uzskaite, lietotne telefonā un atskaites. Maksas moduļi sākas no 0,50 dolāriem par darbinieku mēnesī un nes izmēģinājumu līdz 60 dienām, tāpēc grupa var izlaist izmaksu atskaites cauri veselam ceturksnim, pirms uz kaut ko apņemas.

Rezerves daļas un gaidīšana, kas nāk tām līdzi

Darbs, kas apstājas, jo detaļa ir divu dienu attālumā, pats par sevi nav plānošanas kļūda, bet par tādu kļūst brīdī, kad tam norīkotajam tehniķim nav nekā cita pierakstīta. Mašīna tur pacēlāju, darbaspēks stāv, un neviens no tiem nekur neparādās, līdz nedēļa tiek pārskatīta, bet pārdotā darba skaitlis jau ir mazāks.

Darba uzdevuma turēšana tāfelē gaidīšanas stāvoklī tur pacēlāju godīgu. Tehniķis tiek ieplānots kaut kam citam, klientam dotais solījums stāv pie mašīnas, nevis kāda atmiņā par telefona sarunu, un dienā, kad detaļa pienāk, darbs atgriežas kalendārā, nevis paliek atkarīgs no tā, kurš gadījās pieņemt ziņu.

Atgriezta mašīna ir grafika, ne tikai kvalitātes problēma

Mašīna, kas atgriežas ar to pašu bojājumu, nodaļai maksā divreiz: darbs netiek izrakstīts rēķinā, un laiks, ko tā aizņem, bija pārdots kādam citam. Piesaistīt atgriešanos sākotnējam darba uzdevumam, ar to pašu tehniķi, kad grafiks to atļauj, ir maza plānošanas izvēle ar taisnu līniju uz mēnesi.