Софтвер за распоред на смени за автосервиси и салони

Сервисот е редица, а не календар

Сè во сервисниот оддел виси под еден број: колку возила можат да се обработат истовремено, и тоа од луѓе што се квалификувани за нив. Распоред што го игнорира тој број произведува утра во кои тројца техничари делат две дигалки, и попладниња во кои дигалката стои празна затоа што единствениот човек со овластување за клима уреди е на половина спојка.

Затоа општ планер на персонал му лежи лошо на сервисот. Претпоставува недела што се повторува. Сервисот има календар што се поместува секое попладне, јануари на празни акумулатори, бран технички прегледи пред рок и клиент на шалтерот што прашува дали автомобилот ќе биде готов до пет.

Улоги што не се заменуваат меѓусебно

Работилницата кај дилерот држи најмалку четири групи: механичари, дијагностичари, сервисни советници и склад за делови. Почнуваат во различно време, носат различни овластувања и ниту една не влегува наместо друга кога некој недостига. Планирањето како една заедничка група завршува со сабота во која четворица техничари стојат покрај дигалките, а нема кој да го предаде автомобилот.

Улогите го поправаат тоа. Секоја група се црта по свој образец, за секоја се поставува најмало пополнување, а трошокот за неделата сепак останува еден број долу. Советникот на шалтерот и техничарот покрај дигалката се планираат одделно, а се плаќаат од ист лист.

Овластувањето одлучува кој ќе ја земе работата

Клима уреди, висок напон, испитување на кочници: секое од тие нешта пресејува кој воопшто смее да ја допре работата. Држењето на квалификацијата покрај човекот, а не во нечие сеќавање, го тера распоредот да престане да ја нуди работата на шестмина што немаат овластување за неа.

Продадени часови и платени часови

Сервисот нуди во нормочасови и плаќа во вистински часови, а разликата меѓу двете е маржата на одделот. За тоа никој не се расправа. Погрешно оди друго: обично се чува само една од двете бројки, па споредбата се прави месечно, наназад, кога веќе ништо не може да се промени.

Евиденцијата по работниот налог ги чува двете. Двочасовниот сервис што траел три часа се гледа истиот ден, а видот работа што секогаш ја надминува проценката излегува во рок од две недели. Тоа е разговор за ценовникот и може да се случи дури откако податоците постојат.

Две бројки, едно возило. Останатото е аритметика.

Сезоните што сервисот навистина ги има

Годината не е рамна. Првата студена недела го полни календарот со акумулатори и анласери, неделите пред рокот за преглед го полнат со технички прегледи, а двете недели по празник се тивки до загриженост. Образец изграден еднаш за секој од тие периоди и повторно применет заштедува прецртување на недела што веќе била решена.

Втората филијала го менува прашањето

Да водиш една работилница е распоред. Да водиш три е распределба. Гарантна кампања паѓа врз едната филијала, техничарот што најбрзо би ја исчистил седи во другата, а групата дознава на затворањето на месецот, кога продажбата на работа е пониска.

Поставувањето на филијалите на една табла го прави дисбалансот видлив истиот ден, а тоа е единствениот ден кога може нешто да се направи. Некој може да се позајми за една смена. Недела што работи во една филијала се копира во нова наместо да се црта од празна мрежа. Множеството функции на Shifton го покрива распоредот, евиденцијата на времето, известувањата и извештаите од една сметка.

Во сервисот никој не седи на биро

Луѓето на кои им треба распоредот се под автомобилот, во складот за делови или на плацот со клиент. Лист испечатен и залепен на ѕидот е застарен по вториот утрински повик.

Затоа распоредот живее во телефонот. Замената се договара таму, слободниот ден се бара таму, а промената стигнува до четворицата луѓе што ги засега, а не до целата работилница. Она што беше низа повици меѓу приемот и работилницата станува известување.

Вистинскиот испит е седум наутро

Корисната мерка за секоја алатка за распореди не е како изгледа неделата нацртана во петок. Туку што се случува во вторник во седум, кога некој не може да дојде, а за девет се закажани единаесет автомобили.

Што не е ова

Ова не е систем за управување со дилерство. Не го држи картонот на возилото, не нарачува делови и не издава фактура, а секоја работилница доволно голема за да ги побара веќе врти таков систем. Оддолу лежи слојот на луѓето: кој е на работа, за што има овластување, колку часови навистина биле и колку чинела неделата.

Сервисите посегнуваат по ова обично кога белата табла престанува да работи, што паѓа некаде кон шест техничари и втор советник.

Од каде да се почне

До десет луѓе платформата не чини ништо и нема временско ограничување, што ја покрива независната работилница во целост: распоредот, основната евиденција на времето, апликацијата во телефонот и извештаите. Платените модули почнуваат од 0,50 долари по вработен месечно и носат пробен период до 60 дена, па групата може да ги провлече трошковните извештаи низ цело тримесечје пред да се обврзе на нешто.

Деловите и чекањето што доаѓа со нив

Работа што застанува затоа што делот е на два дена пат сама по себе не е грешка на распоредот, но станува таква во мигот кога техничарот доделен на неа нема ништо друго закажано. Возилото држи дигалка, работата стои, и ниту едното ниту другото не излегува никаде додека неделата не се прегледа, а бројката за продадена работа веќе е пониска.

Држењето на налогот на таблата во состојба на чекање ја држи дигалката чесна. Техничарот се планира на нешто друго, ветувањето дадено на клиентот стои покрај возилото, а не во нечие сеќавање на телефонски разговор, и на денот кога делот пристигнува работата се враќа во календарот наместо да зависи од тоа кој случајно ја примил пораката.

Вратениот автомобил е проблем на распоредот, не само на квалитетот

Автомобил што се враќа со истиот дефект го чини одделот двапати: работата не се фактурира, а терминот што го зазема бил продаден на некој друг. Закачувањето на враќањето кон првичниот налог, со ист техничар кога распоредот дозволува, е ситна планска одлука со права линија кон месецот.