Software für mobilen Reifenservice: Fahrzeuge und Monteure
Gebuchte Montagen, Flottenverträge und Noteinsätze auf einer Tafel, wobei die Reifen im Fahrzeug an den Auftrag gebunden sind, der sie verbraucht hat.
Eine Werkstatt, die fährt
Die mobile Montage nimmt die Hebebühne weg und lässt jede andere Einschränkung bestehen. Der Monteur braucht weiterhin die richtige Größe an Bord, die Arbeit dauert weiterhin so lange, wie sie dauert, und der Kunde erwartet weiterhin ein Ankunftsfenster, das etwas wert ist. Neu ist nur: aus dem Lager lässt sich nichts mehr holen, also muss die Planung stimmen, bevor das Fahrzeug losfährt.
Bestand im Fahrzeug, an den Auftrag gebunden
Das Fahrzeug ist das Lager, und nicht erfasster Bestand ist die Stelle, an der die Marge verschwindet. Reifengrößen, Ventile, Auswuchtgewichte und TPMS-Sensoren verlassen das Depot auf Rädern, und wenn das Montierte nicht am Auftrag erfasst wird, läuft der Bestand binnen einer Woche auseinander.
Flottenverträge und geplanter Räderwechsel
Flottenarbeit ist die Grundlast, die mobile Montage planbar macht, und sie wird über Organisation gewonnen. Wiederkehrende Besuche, saisonaler Räderwechsel und Prüfrunden werden im Voraus terminiert, sodass ein ganzer Hof voller Fahrzeuge in einem geplanten Durchgang erledigt wird statt in einer Kette dringender Anrufe.
Nachweis, Sicherheit und die Zahlen
Reifenarbeit trägt Haftung. Profiltiefen, Anzugsmomente, Drücke und gefundene Schäden gehören am Straßenrand oder im Depot erfasst, nicht in die Erinnerung. Digitale Formulare nehmen sie dort auf, wo die Arbeit passiert, und halten den Nachweis am Fahrzeug.
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Mobile Montage ist ein Planungsgeschäft
Eine feste Reifenwerkstatt federt Fehler ab: stimmt die Größe nicht, geht jemand ins Regal. Ein mobiler Betrieb kann das nicht, denn die falsche Größe bedeutet eine vergebliche Fahrt, einen verärgerten Kunden und einen Termin, der aus dem Tag fällt. Alles, was mobile Montage rentabel macht, geschieht, bevor das Fahrzeug das Depot verlässt, und deshalb muss Reifenservice-Software für dieses Modell genauso sehr vom Plan handeln wie von der Kasse.
Die meisten Systeme, die dem Reifenhandel verkauft werden, sind Kassen- und Werkstattwerkzeuge. Sie unterstellen, dass das Fahrzeug zu Ihnen kommt. Das mobile Modell dreht diese Annahme um, und die Software muss folgen: der Auftrag liegt beim Kunden, die Anfahrt ist Teil der Arbeit, und Bestand ist, was heute Morgen zufällig in genau diesem Fahrzeug liegt.
Die drei Arten von Arbeit im mobilen Reifendienst
Gebuchte Montagen für Endkunden
Sie werden über das Ankunftsfenster gewonnen. Ein Termin, der Anfahrt und eine realistische Montagezeit enthält, lässt sich zusagen und halten, während ein aus Optimismus gebauter Termin genau den Anruf erzeugt, der mit der Frage beginnt, wo das Fahrzeug bleibt. Servicegebiete halten das Versprechen erreichbar, weil dem Kunden genau das Fahrzeug angeboten wird, das seine Region abdeckt.
Flotten- und Vertragsarbeit
Flottenarbeit ist die Last, die die ruhigen Teile der Woche füllt, und sie belohnt Organisation stärker als den Preis. Terminierte Wechsel, Prüfrunden und vorab geplante Depotbesuche bedeuten, dass ein Hof voller Fahrzeuge in einem Durchgang erledigt wird. Die Historie am Fahrzeug beantwortet danach die Fragen des Fuhrparkleiters: was wurde montiert, wann, und was wurde festgestellt.
Noteinsätze
Anrufe von der Straße kommen ohne Vorwarnung und zahlen gut, zerlegen aber einen Tag, der keine Reserve hat. Liegen sie auf derselben Tafel wie die gebuchte Arbeit, wird der Tausch sichtbar: das Büro sieht genau, welcher Termin verschoben wird, und erreicht diesen Kunden, bevor er draußen wartet.
Der Bestand im Fahrzeug ist die ganze Marge
Reifen sind ein Produkt mit geringer Marge, das über Menge läuft, und der Unterschied zwischen einer rentablen Tour und einer bloß vollen Tour ist meist Bestandsdisziplin. Erfasst der Monteur, was am Auftrag verbraucht wurde, geschehen drei Dinge gleichzeitig: der Bestand bleibt richtig, die Rechnung passt zur Arbeit, und es wird sichtbar, welche Größen sich tatsächlich verkaufen. Ohne das wird das Fahrzeug nach Gefühl aufgefüllt, und ausgerechnet die wichtigen Größen fehlen.
Für Kleinmaterial gilt dieselbe Regel. Ventile, Gewichte, Sensoren und Entsorgungsgebühren sind einzeln klein und über einen Monat erheblich. Sie an den Auftrag zu hängen ist der einzige Weg, auf dem sie zuverlässig auf die Rechnung kommen.
Der Nachweis, der den Betrieb schützt
Reifenarbeit hat Folgen, und die Fragen nach einem Schaden sind konkret: wie hoch war die Profiltiefe, mit welchem Moment wurde angezogen, welcher Druck wurde eingestellt, welcher Schaden wurde vor der Demontage vermerkt. All das vor Ort mit Fotos zu erfassen hält ein schwieriges Gespräch bei den Fakten. Zugleich zeigt es den Arbeitsstandard gegenüber Flottenkunden, die ihre Lieferanten prüfen.
Was zu messen ist
Aufträge je Fahrzeug und Tag, Zeit vor Ort, Erstlösungsquote und Nacharbeit zeigen, ob der Betrieb besser wird. Sie fallen aus abgeschlossenen Aufträgen an statt aus einem separaten Bericht, sind also wöchentlich verfügbar und können die Planung der nächsten Woche tatsächlich verändern.
Mit einem Fahrzeug anfangen
Es gibt nichts zu migrieren. Buchungen werden zu Aufträgen, der Monteur arbeitet aus der App, und Bestand wie Nachweise wachsen ab der ersten Montage. Betriebe mit zwei oder weniger Personen bleiben dauerhaft im kostenlosen Tarif, und die kostenpflichtigen Module tragen eine Testphase von bis zu 55 Tagen, lang genug, um vor der Entscheidung eine ganze Wechselsaison durchzufahren.
Häufig gestellte Fragen
Passt das zur mobilen Montage statt zur festen Werkstatt?
Genau dafür ist es gebaut. Der Auftrag trägt Kundenadresse, Fahrzeug und benötigte Größen, der Monteur bekommt ihn aufs Telefon, und die Fahrzeit steckt im Termin, damit die Ankunftsfenster halten. Eine Depotrunde und ein einzelner Einsatz am Straßenrand werden auf derselben Tafel geplant.
Lassen sich Reifen und Kleinmaterial je Fahrzeug verfolgen?
Ja, mit dem Modul Inventar. Der Monteur wählt im Auftrag aus, was verbraucht wurde, der Bestand sinkt automatisch, und dieselben Positionen wandern in die Rechnung. Niedrige Stände werden gemeldet, bevor eine Größe mitten in der Tour ausgeht.
Wie wird der saisonale Räderwechsel für Flottenkunden abgewickelt?
Als wiederkehrende Arbeit. Wechsel und Prüfrunden werden vor der Saison terminiert, nach Depot gebündelt, damit ein Standort in einem Durchgang abgedeckt ist, und jedes Fahrzeug behält seine eigene Historie aus Montagen und Prüfungen.
Was passiert, wenn der Monteur in einer Tiefgarage kein Netz hat?
Die App hält Auftrag und Formular auf dem Gerät. Der Monteur schließt die Arbeit ab, erfasst Profiltiefen und Anzugsmomente und nimmt die Unterschrift offline auf, der Datensatz synchronisiert sich, sobald das Telefon wieder Empfang hat.
Bekommt der Kunde einen Nachweis über das Montierte?
Jeder abgeschlossene Auftrag hält die montierten Größen, die Fotos, die Messwerte und die Unterschrift, und das Modul Rechnungsstellung macht daraus einen Beleg. Das Kundenportal, ein kostenpflichtiges Modul, lässt Flottenkunden die Arbeit selbst verfolgen.
Eignet sich das für einen Betrieb mit einem Fahrzeug?
Ja. Teams von zwei oder weniger Personen laufen ohne Zeitlimit im kostenlosen Tarif: Planung, digitale Auftragsformulare, die mobile App für iOS und Android sowie Auswertungen sind enthalten. Inventar, Rechnungsstellung, Kontrolle des Arbeitsortes und das Kundenportal sind kostenpflichtige Module, die mit dem Wachstum dazukommen.
Was kostet das einen mobilen Reifendienst?
Der kostenlose Tarif deckt dauerhaft bis zu zwei Mitarbeiter. Darüber wird pro Mitarbeiter und Monat abgerechnet, und jedes kostenpflichtige Modul hat eine kostenlose Testphase von bis zu 55 Tagen, was eine ganze Wechselsaison abdeckt.
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