Software per gommista mobile: furgoni e gommisti in trasferta
Montaggi prenotati, contratti di flotta e chiamate urgenti su un'unica lavagna, con gli pneumatici a bordo legati all'intervento che li ha consumati.
Un'officina che si sposta
Il montaggio mobile toglie il ponte sollevatore e lascia in piedi ogni altro vincolo. Il gommista deve comunque avere la misura giusta a bordo, il lavoro dura comunque quanto dura e il cliente si aspetta comunque una fascia di arrivo che significhi qualcosa. Cambia solo una cosa: dal magazzino non si va più a prendere niente, quindi il piano deve essere corretto prima che il furgone parta.
Le scorte del furgone legate all'intervento
Il furgone è il magazzino, e la merce non registrata è il punto in cui se ne va il margine. Misure di pneumatici, valvole, contrappesi e sensori TPMS escono dal deposito su ruote, e se ciò che viene montato non finisce sull'intervento, l'inventario si scolla nel giro di una settimana.
Contratti di flotta e cambi stagionali programmati
Il lavoro di flotta è il carico di base che rende prevedibile il montaggio mobile, e si vince sull'organizzazione. Visite ricorrenti, cambi stagionali e giri di controllo si programmano in anticipo, così un piazzale intero di veicoli si chiude in un passaggio pianificato invece che in una sequenza di chiamate urgenti.
Prove, sicurezza e numeri
Il lavoro sugli pneumatici comporta responsabilità. Profondità del battistrada, coppie di serraggio, pressioni e danni riscontrati vanno registrati a bordo strada o in deposito, non ricordati. I moduli digitali li raccolgono dove il lavoro avviene e tengono il dato agganciato al veicolo.
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Il montaggio mobile è un mestiere di pianificazione
Un gommista con officina assorbe gli errori: se la misura è sbagliata, qualcuno cammina fino alla scaffalatura. Un'attività mobile non può permetterselo, perché la misura sbagliata significa un viaggio buttato, un cliente scontento e uno slot uscito dalla giornata. Tutto ciò che rende redditizio il montaggio mobile accade prima che il furgone lasci il deposito, ed è per questo che un software gestionale per gommisti, in questo modello, deve parlare di piano tanto quanto di cassa.
La maggior parte dei sistemi venduti al settore pneumatici sono strumenti di cassa e di officina. Danno per scontato che il veicolo venga da voi. Il modello mobile ribalta quell'assunto e il software deve seguirlo: l'intervento sta dal cliente, il viaggio è parte del lavoro e la scorta è ciò che stamattina si trova per caso su quel furgone.
I tre tipi di lavoro di un gommista mobile
Montaggi prenotati per privati
Si vincono sulla fascia di arrivo. Uno slot che contiene viaggio e un tempo di montaggio realistico può essere promesso e rispettato, mentre uno slot costruito sull'ottimismo genera la telefonata che comincia chiedendo dove sia il furgone. Le zone di servizio tengono la promessa raggiungibile, perché al cliente viene proposto proprio il furgone che copre la sua zona.
Flotte e lavoro a contratto
Il lavoro di flotta è il carico che riempie i giorni tranquilli della settimana, e premia l'organizzazione più del prezzo. Cambi programmati, giri di controllo e visite ai depositi concordate in anticipo significano che un piazzale di veicoli si chiude in un passaggio solo. Lo storico per veicolo risponde poi alle domande del responsabile del parco: cosa è stato montato, quando e cosa è stato riscontrato.
Chiamate urgenti
Le chiamate da bordo strada arrivano senza preavviso e pagano bene, ma distruggono una giornata senza margine. Tenerle sulla stessa lavagna del lavoro prenotato rende visibile lo scambio: l'ufficio vede esattamente quale appuntamento slitta e riesce ad avvisare quel cliente prima che sia fuori ad aspettare.
La scorta sul furgone è tutto il margine
Lo pneumatico è un prodotto a basso margine che si muove sui volumi, e la differenza tra un giro redditizio e un giro solo affollato è quasi sempre la disciplina di magazzino. Quando il gommista registra ciò che ha usato, tre cose accadono insieme: la giacenza resta corretta, la fattura corrisponde al lavoro e diventa visibile quali misure si vendono davvero. Senza, il furgone si rifornisce a intuito e le misure che contano sono proprio quelle che mancano.
Il materiale di consumo segue la stessa regola. Valvole, contrappesi, sensori e costi di smaltimento sono piccoli presi uno per uno e rilevanti nell'arco di un mese. Agganciarli all'intervento è l'unico modo perché arrivino in fattura in modo affidabile.
Il documento che protegge l'attività
Il lavoro sugli pneumatici ha conseguenze, e le domande dopo un cedimento sono precise: quale era la profondità del battistrada, con quale coppia si è serrato, quale pressione è stata impostata, quale danno è stato annotato prima dello smontaggio. Registrare tutto sul posto, con le fotografie, tiene una conversazione difficile sul terreno dei fatti. Dimostra anche lo standard di lavoro ai clienti di flotta che verificano i propri fornitori.
Cosa misurare
Interventi per furgone al giorno, tempo sul posto, percentuale risolta al primo colpo e ritorni dicono se l'attività sta migliorando. Escono dagli interventi chiusi e non da un report a parte, il che significa che sono disponibili ogni settimana e possono davvero cambiare la pianificazione di quella successiva.
Partire con un furgone
Non c'è nulla da migrare. Le prenotazioni diventano interventi, il gommista lavora dall'app, e scorte e prove cominciano ad accumularsi dal primo montaggio. Le attività di due persone o meno restano sul piano gratuito in modo permanente, e i moduli a pagamento portano una prova fino a 55 giorni, abbastanza per attraversare un'intera stagione di cambi prima di decidere.
Domande frequenti
Va bene per il montaggio mobile e non per un'officina fissa?
È costruito proprio per questo. L'intervento porta con sé l'indirizzo del cliente, il veicolo e le misure necessarie, il gommista lo riceve sul telefono e il tempo di viaggio sta dentro lo slot, così le fasce di arrivo reggono. Un giro in deposito e una singola chiamata a bordo strada si pianificano sulla stessa lavagna.
Possiamo tracciare pneumatici e materiali di consumo su ogni furgone?
Sì, con il modulo Inventory. Il gommista indica sulla scheda cosa ha usato, la giacenza cala in automatico e le stesse righe passano in fattura. Le scorte basse vengono segnalate prima che una misura finisca a metà giro.
Come si gestiscono i cambi stagionali dei clienti di flotta?
Come lavoro ricorrente. Cambi e giri di controllo si programmano prima della stagione, raggruppati per deposito così da coprire un sito in un unico passaggio, e ogni veicolo mantiene il proprio storico di montaggi e controlli.
Cosa succede se il gommista non ha campo in un parcheggio interrato?
L'app tiene intervento e modulo sul dispositivo. Il gommista completa il lavoro, registra profondità del battistrada e coppie di serraggio e raccoglie la firma offline, poi il dato si sincronizza appena il telefono torna in campo.
Il cliente riceve un documento di quanto montato?
Ogni intervento chiuso conserva le misure montate, le foto, i rilievi e la firma, e il modulo Invoicing lo trasforma in documento. Il Customer portal, modulo a pagamento, permette ai clienti di flotta di seguire il lavoro in autonomia.
È adatto a un'attività con un solo furgone?
Sì. I team di due persone o meno lavorano sul piano gratuito senza limiti di tempo: pianificazione, moduli di intervento digitali, app per iOS e Android e report sono inclusi. Inventory, Invoicing, Work location control e Customer portal sono moduli a pagamento che si aggiungono con la crescita.
Quanto costa a un gommista mobile?
Il piano gratuito copre fino a due dipendenti in modo permanente. Oltre, il prezzo è per dipendente al mese, e ogni modulo a pagamento ha una prova gratuita fino a 55 giorni, sufficiente a coprire un'intera stagione di cambi.
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