Logiciel de service mobile de pneus pour fourgons et monteurs
Montages réservés, contrats de flotte et interventions urgentes sur un seul tableau, les pneus embarqués étant rattachés à la mission qui les a consommés.
Un atelier qui se déplace
Le montage mobile supprime le pont élévateur et conserve toutes les autres contraintes. Le monteur a toujours besoin de la bonne dimension à bord, l'intervention dure toujours ce qu'elle dure, et le client attend toujours une plage d'arrivée qui veut dire quelque chose. Ce qui change, c'est qu'on ne va plus rien chercher en réserve : le plan doit donc être juste avant que le fourgon parte.
Le stock du fourgon rattaché à la mission
Le fourgon est l'entrepôt, et le stock non saisi est l'endroit par lequel la marge s'échappe. Dimensions de pneus, valves, masses d'équilibrage et capteurs TPMS quittent le dépôt sur roues, et si le matériel posé n'est pas noté sur la mission, l'inventaire dérive en une semaine.
Contrats de flotte et permutations saisonnières
Le travail de flotte est la charge de base qui rend le montage mobile prévisible, et il se gagne sur l'organisation. Visites récurrentes, permutations saisonnières et tournées de contrôle sont planifiées à l'avance pour qu'une cour entière de véhicules soit traitée en un passage prévu plutôt qu'en une série d'appels urgents.
Preuves, sécurité et chiffres
Le travail sur pneus engage une responsabilité. Profondeurs de sculpture, couples de serrage, pressions et dommages constatés doivent être notés au bord de la route ou au dépôt, pas mémorisés. Les formulaires numériques les captent là où le travail se fait et gardent la trace attachée au véhicule.
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Le montage mobile est d'abord un métier de planification
Un centre fixe absorbe les erreurs : si la dimension ne convient pas, quelqu'un marche jusqu'au rayonnage. Une activité mobile ne le peut pas, car la mauvaise dimension signifie un trajet perdu, un client mécontent et un créneau sorti de la journée. Tout ce qui rend le montage mobile rentable se joue avant que le fourgon quitte le dépôt, et c'est pourquoi un logiciel de gestion pneumatique pour ce modèle doit parler autant du plan que de la caisse.
La plupart des systèmes vendus aux professionnels du pneu sont des outils de caisse et d'atelier. Ils supposent que le véhicule vient à vous. Le modèle mobile inverse cette hypothèse, et le logiciel doit suivre : la mission se trouve chez le client, le trajet fait partie du travail, et le stock, c'est ce qui se trouve ce matin dans ce fourgon précis.
Les trois types de travail d'une activité mobile de pneus
Montages réservés pour particuliers
Ils se gagnent sur la plage d'arrivée. Un créneau qui intègre le trajet et un temps de montage réaliste peut être promis et tenu, tandis qu'un créneau bâti sur l'optimisme génère l'appel qui commence par demander où est le fourgon. Les zones d'intervention rendent la promesse tenable, car on propose au client précisément le fourgon qui couvre son secteur.
Flottes et travail sous contrat
Le travail de flotte est la charge qui remplit les jours calmes de la semaine, et il récompense l'organisation plus que le prix. Permutations planifiées, tournées de contrôle et visites de dépôt convenues à l'avance signifient qu'une cour pleine de véhicules se traite en un passage. L'historique par véhicule répond ensuite aux questions du responsable de parc : ce qui a été posé, quand, et ce qui a été constaté.
Interventions urgentes
Les appels du bord de route arrivent sans prévenir et paient bien, mais ils détruisent une journée sans marge. Les tenir sur le même tableau que le travail réservé rend l'arbitrage visible : le bureau voit exactement quel rendez-vous se décale et prévient ce client avant qu'il n'attende dehors.
Le stock du fourgon, c'est toute la marge
Le pneu est un produit à faible marge qui se vend au volume, et la différence entre une tournée rentable et une tournée simplement chargée tient le plus souvent à la discipline de stock. Quand le monteur note ce qu'il a utilisé, trois choses arrivent en même temps : l'inventaire reste juste, la facture correspond au travail, et l'on voit quelles dimensions se vendent réellement. Sans cela, le fourgon est réapprovisionné à l'instinct et ce sont justement les dimensions utiles qui manquent.
Les consommables suivent la même règle. Valves, masses, capteurs et écotaxes sont petits pris un à un et significatifs sur un mois. Les rattacher à la mission est la seule manière de les voir arriver sur la facture de façon fiable.
La trace qui protège l'entreprise
Le travail sur pneus a des conséquences, et les questions posées après un incident sont précises : quelle était la profondeur de sculpture, quel couple a été appliqué, quelle pression a été réglée, quel dommage a été noté avant dépose. Les consigner au moment de l'intervention, avec des photos, maintient une conversation difficile sur le terrain des faits. Cela démontre aussi le niveau de travail aux clients de flotte qui auditent leurs prestataires.
Ce qu'il faut mesurer
Missions par fourgon et par jour, temps sur site, taux de résolution du premier coup et retours indiquent si l'activité progresse. Ces chiffres sortent des missions closes et non d'un rapport séparé, ce qui veut dire qu'ils sont disponibles chaque semaine et peuvent réellement changer la planification de la suivante.
Démarrer avec un seul fourgon
Il n'y a rien à migrer. Les réservations deviennent des missions, le monteur travaille depuis l'application, et stock comme preuves commencent à s'accumuler dès le premier montage. Les structures de deux personnes ou moins restent sur le plan gratuit de façon permanente, et les modules payants offrent un essai allant jusqu'à 55 jours, assez pour traverser une saison entière de permutations avant de trancher.
Foire aux questions
Est-ce adapté au montage mobile plutôt qu'à un atelier fixe ?
C'est fait pour cela. La mission porte l'adresse du client, le véhicule et les dimensions nécessaires, le monteur la reçoit sur son téléphone, et le temps de trajet est inclus dans le créneau, si bien que les plages d'arrivée tiennent. Une tournée de dépôt et une intervention isolée au bord de la route se planifient sur le même tableau.
Peut-on suivre les pneus et consommables embarqués dans chaque fourgon ?
Oui, avec le module Inventory. Le monteur coche sur la fiche ce qui a été utilisé, le stock diminue automatiquement et les mêmes lignes passent sur la facture. Les niveaux bas sont signalés avant qu'une dimension ne manque en pleine tournée.
Comment gérer les permutations saisonnières des clients de flotte ?
Comme du travail récurrent. Permutations et tournées de contrôle sont planifiées avant la saison, regroupées par dépôt pour couvrir un site en un passage, et chaque véhicule conserve son propre historique de montages et de contrôles.
Que se passe-t-il si le monteur n'a pas de réseau dans un parking souterrain ?
L'application garde la mission et le formulaire sur l'appareil. Le monteur termine l'intervention, note les profondeurs de sculpture et les couples de serrage et recueille la signature hors ligne, puis l'enregistrement se synchronise dès que le téléphone retrouve du réseau.
Le client reçoit-il une trace de ce qui a été posé ?
Chaque mission close conserve les dimensions posées, les photos, les relevés et la signature, et le module Invoicing en fait un document. Le Customer portal, module payant, permet aux clients de flotte de suivre le travail eux-mêmes.
Est-ce adapté à une activité avec un seul fourgon ?
Oui. Les équipes de deux personnes ou moins fonctionnent sur le plan gratuit sans limite de durée : planification, formulaires numériques, application mobile iOS et Android et rapports sont inclus. Inventory, Invoicing, Work location control et Customer portal sont des modules payants qui s'ajoutent avec la croissance.
Combien cela coûte-t-il à une activité de montage mobile ?
Le plan gratuit couvre jusqu'à deux employés de façon permanente. Au-delà, la facturation se fait par employé et par mois, et chaque module payant offre un essai gratuit allant jusqu'à 55 jours, de quoi couvrir une saison complète de permutations.
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