Aviosabiedrības personāla grafiku programma apkalpēm un zemes komandām

Aviosabiedrība patiesībā nekad neapstājas. Pirmie reģistrācijas galdi atveras pirms rītausmas, perona apkalpes visu dienu apgriež lidmašīnas, un pēdējam nakts ielidojumam joprojām vajag kādu pie izejas. Nodrošinājums rit pēc lidojumu viļņa, un vilnis pārvietojas ar laikapstākļiem, kavējumiem un sezonu. Kad grafiks ir veidots izklājlapā, katra no šīm kustībām jāsaskaņo ar roku, un plaisas parādās tikai tad, kad maiņa sākas ar vienu cilvēku par maz.

Lielākā daļa plānošanas rīku veidoti birojiem, kur pieprasījums ir vienmērīgs un visi strādā vienās un tajās pašās stundās. Aviācija darbojas citādi. Darba logi ir neregulāri, personālam ir sertifikāti, kas nosaka, kuras lomas tas var pildīt, un darba un atpūtas noteikumi liek stingras robežas tam, kā šīs stundas var krāt. Rīks, kas ignorē šo realitāti, tiek apiets mēneša laikā, un apvedceļš parasti ir izklājlapa un grupas čats.

Kas aviosabiedrības grafiku programmai jāspēj

Ja noliek malā funkciju sarakstus, uzdevums saraujas līdz dažām lietām. Plānotājam ātri jāizveido nedēļa maiņu vairākās lomās uzreiz. Darba un atpūtas robežas jāievēro pirms publicēšanas, nevis pēc audita. Darbaspēka izmaksām jābūt redzamām pret darbību, pirms stundas ir fiksētas. Jāsasniedz darbaspēks, kas izkliedēts pa termināļiem, bāzēm un laika joslām. Un rīkam jāiztur, kad plāns lūst, jo aviācijā plāns lūst katru dienu. Programma, kas pārvar šos slieksnīšus, pārspēj to, kurai garāks funkciju saraksts, bet kas risina problēmas, kādu darbībai nav.

Apkalpju un zemes personāla grafiki bez plaisām

Aviosabiedrība nav viena komanda. Salona apkalpe, lidojuma apkalpe, izejas aģenti, reģistrācijas darbinieki, perona krāvēji un operāciju dispečeri strādā dažādos ritmos, tur dažādas kvalifikācijas un nes dažādus noteikumus. Laba aviosabiedrības darbaspēka pārvaldības programma izturas pret katru grupu kā pret atsevišķu, vienlaikus turot visu darbību vienā skatā. Zemes personāla un apkalpes grafiki veidoti pēc pašu modeļiem, taču kopējais nodrošinājums un kopējās izmaksas paliek uz viena ekrāna, un minimālu cilvēku skaitu katrai lomai var fiksēt katrā maiņā, lai neviena stacija neatvērtos ar iztrūkumu. Uz pieprasījumu balstīta plānošana sasaista personālu ar lidojumu sarakstu, nevis ar fiksētu nedēļas režģi, tā ka gan agrie viļņi, gan vēlās ielidošanas saņem vajadzīgo nodrošinājumu.

Darba, atpūtas un noguruma noteikumu ievērošana

Darba un atpūtas noteikumi aviācijā nav patīkams papildinājums, tie ir robeža, ap kuru veidots viss grafiks. Maiņa, kas pati par sevi izskatās kārtīga, tomēr var pārkāpt minimālo atpūtu, tiklīdz pieskaita iepriekšējo darbu un ceļā pavadīto laiku. Aviosabiedrības grafiku programma nes šīs robežas plāna iekšienē. Minimālā atpūta, maksimālais darba laiks un secīgu dienu ierobežojumi tiek nodrošināti, kamēr grafiks pildās, konflikti tiek atzīmēti pirms katras publicēšanas, un kvalifikācijas pārbaudes tur sertificētus darbiniekus lomās, kurām tas nepieciešams. Tā atbilstība no vēlākas manuālas pārbaudes kļūst par aizsargbarjeru, kas sēž katrā plānošanas lēmumā, un tieši tur noguruma risks patiešām tiek pārvaldīts.

Darbaspēka izmaksu kontrole diennakts darbībā

Darbaspēks ir vienīgā izmaksa, ko darbība var pārbīdīt dienu no dienas, un tieši tā slēpjas. Kad plānošana dzīvo izklājlapā, pārtēriņi paliek neredzami, līdz pienāk algas: kavējums, kas izstiepa maiņu pāri plānotajam beigu laikam, dežuranti, izsaukti traucējuma dēļ, kas noskaidrojās, virsstundu slieksnis, pārkāpts nevienam neredzot. Aviosabiedrības maiņu plānošanas programma padara šos tēriņus redzamus, kamēr vēl ir laiks rīkoties. Paredzamās darbaspēka izmaksas parādās, kamēr grafiks tiek veidots, brīdinājums nostrādā, pirms maiņa pāriet paaugstinātā samaksā, un plānotās stundas var salīdzināt ar to, kas darbībai patiešām bija vajadzīgs nākamajā rītā. Diennakts, daudzlomu darbībā šie ietaupījumi ātri krājas, vēl pat neieskaitot grafika veidošanā ietaupīto laiku.

Vairāku bāzu un staciju koordinēšana

Brīdī, kad aviosabiedrība atver otru bāzi, koordinācija pārstāj būt grafiks un kļūst par loģistikas uzdevumu. Vienu staciju pārpludina rīta vilnis, kamēr cita klusi stāv, kvalificēts aģents bezdarbībā sēž stacijā tīkla otrā galā, un operāciju centrs to nevar redzēt, līdz atnāk atskaites. Aviācijas darbaspēka pārvaldība noliek katru bāzi un staciju uz viena paneļa. Nelīdzsvarotība redzama reāllaikā, koplietotu darbinieku var pārcelt ar vienu pieskārienu, un pārbaudītu nedēļas veidni var izvietot jaunā stacijā, tā vietā, lai sāktu no tukša režģa. Tas, kas agrāk apēda visu dežūrvadītāja maiņu zvanos, kļūst par īsu pārskatu.

Mobila, izkliedēta darbaspēka sasniegšana

Aviosabiedrības personāls reti ir pie galda. Viņi ir perona zonā, pie stāvvietas, pie izejas vai starp divām dežūrām, un ziņojumu dēļa grafiks bija novecojis brīdī, kad tas tika izdrukāts. Uz mobilo vērsta pieeja sasniedz cilvēkus tur, kur viņi ir. Grafiki tiek publicēti tieši telefonos, apmaiņas un brīvās maiņas tiek kārtotas lietotnē ar vadītāja apstiprinājumu vienā pieskārienā, un pieejamības un atvaļinājuma pieprasījumi tiek savākti pirms grafika veidošanas, nevis dzenāti pēc tam. Pilnais funkciju kopums aptver maiņu apmaiņu, laika uzskaiti, paziņojumus un atskaites, tā ka izmaiņa sasniedz pareizos cilvēkus uzreiz, nevis caur zvanu apli starp maiņām.

Pareizā rīka izvēle jūsu darbībai

Pārbaudiet katru platformu tā, kā komanda to patiešām lietos. Atveriet to vienkāršā telefonā, jo tieši tādu nēsā lielākā daļa perona darbinieku. Izveidojiet veselu nedēļu vairākās lomās un nomēriet, cik ilgi tas aizņem. Mēģiniet sakraut grafiku, kas pārkāpj atpūtas noteikumu, un pārbaudiet, vai sistēma jūs aptur. Nosūtiet maiņas maiņas paziņojumu un skatieties, cik ātri tas pienāk. Rīks, kas iztur šos testus, ir tas, kas nākamgad joprojām tiek lietots. Zem desmit darbiniekiem Shifton bezmaksas plāns paveic visu darbu bez laika ierobežojuma, un, darbībai augot pa bāzēm, maksas līmeņi pievieno vairāku staciju skatu, dziļākas izmaksu atskaites un paplašinātu vadību. Jebkurā gadījumā mērķis paliek nemainīgs: grafiks, kas atspoguļo patieso sarakstu, darba laika robežas, kas ievērotas pēc būtības, darbaspēka izmaksu rinda, kas nolaižas tur, kur plānots, un komanda, kas vienmēr zina, kad tā strādā. Tā ir atšķirība starp aviosabiedrības maiņu pārvaldīšanu un ugunsgrēku dzēšanu, un tieši tur pareizā aviosabiedrības personāla grafiku programma nopelna savu vietu.