Programvara för bärgning, utlarmning och uppställning
Polisutryckningar, bortforsling från privat mark, uppdrag åt bilklubbar och utlämning från uppställningsplatsen på en tavla, var och en med egen klocka och egen bevisning.
Fyra sorters uppdrag, en tavla
Ett bärgningsföretag driver flera affärer samtidigt. Polisutryckningar, avtal med bilklubbar, bortforsling från privat mark och uppdrag som betalas på plats kommer in via olika kanaler och regleras på olika villkor, men de slåss om samma bilar. Hålls den blandningen på papper och radio blir resultatet missade utryckningar och bärgare som kör förbi jobb de hade kunnat ta.
Utlarmning som verkligen når föraren
Glappet mellan mottaget samtal och bilen som rullar ut är där bärgningsföretag tappar avtal. Programvaran ska stänga det: uppdraget skapas med adress, fordon, orsak till bortforslingen och destination och landar direkt i förarens telefon.
Uppställning, dygnsavgifter och utlämning utan tvist
I uppställningen finns både pengarna och tvisterna. Varje dygn ett fordon står måste kunna styrkas och varje utlämning måste vara dokumenterad. Uppdragsposten håller ankomsten, fordonets skick och papperen samlade, så att en utlämning blir en sökning och inte ett letande i en pärm.
Bilar, pass och siffrorna bakom
Bärgning är en fordonsverksamhet med ett schema fastspänt på. Bemanningen måste följa antalet larm, och bilen som ständigt är ute måste synas bredvid den som står stilla. Schemaläggning och uppdragsdata i en plattform ger båda delarna samtidigt.
Börja med gratisplanen
Ingen tidsbegränsning. Få full tillgång till kärnfunktioner och uppgradera när du är redo.
Läs hela guiden till programvara för bärgning
Varför bärgning är svårare att planera än det ser ut
Bärgning har ingen prognos. Arbetet kommer när ett fordon slutar gå, när en bil blockerar en lastzon eller när en myndighet ringer, och ingen av de händelserna aviserar sig i förväg. Det som går att styra är svaret: vilken bil som åker, hur snabbt den är framme och vilken bevisning som kommer tillbaka. Programvara för bärgning är bara värd att ha om den förbättrar de tre sakerna.
Den operativa svårigheten är att ett bärgningsföretag tjänar flera herrar samtidigt. Uppdrag åt myndigheter bär skyldigheter och sanktioner. Klubbuppdrag är hårt prissatta och mäts på framkörningstid. Bortforsling från privat mark står och faller med felfri dokumentation, eftersom just den ifrågasätts oftast. Uppdrag som betalas på plats ger bäst marginal och tappas lättast till en konkurrent som svarade snabbare.
Utlarmning i den ordning det faktiskt sker
Ta samtalet som ett uppdrag
Uppgifterna som betyder något samlas in en gång: var fordonet står, vad det är, varför det flyttas, vart det ska och vem som betalar. Skrivs det som ett uppdrag i stället för som en lapp behöver ingenting upprepas för föraren, och posten finns redan när det kommer en förfrågan tre veckor senare.
Skicka bilen som klarar jobbet
Avstånd i sig är en svag grund för att tilldela ett uppdrag. Utrustning, vikt och typen av bortforsling avgör tillsammans om bilen blir klar på första försöket. En tilldelning som räknar med förmåga och inte bara position är det som hindrar ett larm från att bli två.
Bevisning innan fordonet flyttas
Foton på fordonet före lastning är det vanliga försvaret mot skadeanspråk, och de gör nytta bara om de hänger på uppdraget i stället för att ligga i en telefongalleri. Detsamma gäller på planen, där skicket vid ankomst blir referenspunkten för allt som följer.
Uppställning är en dokumentationsaffär
Intäkten från uppställningsplatsen hänger på papperen. Uppställningsdygn måste löpa från en styrkt ankomst, utlämningen måste visa vem som hämtade fordonet och med vilken behörighet, och hela kedjan måste hålla för en invändning månader senare. Programvara som håller ankomst, foton, papper och utlämning i en post gör en sådan invändning till en enkel sökning.
Den skyddar också planen mot det omvända problemet: fordon som tyst står längre än någon märker, aldrig fakturerade och aldrig avslutade, eftersom anteckningen om dem satt på en tavla som torkades av.
Att mäta en bärgningsrörelse ärligt
Fyra tal beskriver rörelsens hälsa och alla kommer ur uppdragsposterna snarare än ur ett kalkylblad: framkörningstid per kund, uppdrag per bil och pass, utestående uppställningsdygn och intäkt per kund. Så snart de finns varje vecka i stället för varje månad slutar beslut om ännu en bil, om att släppa ett avtal eller om att ändra schemat att vara diskussioner om känsla.
Scheman som matchar larmen
Efterfrågan på bärgning samlas nattetid, på helger och i dåligt väder, alltså precis där bemanning är svårast att ordna och dyrast att missa. Byggs schemat i samma system som registrerar larmen blir mönstret synligt, övertid registreras medan den görs och effekten av en ändrad bemanning syns i framkörningstiderna redan veckan därpå.
Kom igång på nästa pass
Det finns ingen migrering som måste bli klar först. Larm förs in som uppdrag, förarna arbetar från appen och spåret av svar och bevisning börjar direkt. Företag med två eller färre anställda stannar permanent på gratisplanen, och de betalda modulerna har en provperiod på upp till 55 dagar, vilket täcker en hel säsongstopp.
Vanliga frågor
Klarar systemet polisutryckningar och privata uppdrag samtidigt?
Ja. Alla källor ligger på en tavla och varje uppdrag bär sin egen prioritet och kundens regler. Polis- och olycksutryckningar kan automatiskt gå före rutinbortforslingar, så att de tyngsta nätterna inte hänger på vad ledningscentralen råkar minnas om avtalen.
Hur får föraren ett larm?
I mobilappen för iOS och Android. Uppdraget kommer med adress, uppgifter om fordonet, orsak till bortforslingen, destination och eventuella kundkrav. Statusbyten från hytten ersätter avrapportering över radio.
Kan vi fotografera fordonets skick vid lastning?
Ja, via de digitala uppdragsformulären. Foton, noteringar och signatur tas på plats och sedan igen på planen, med tidsstämpel och kopplade till uppdraget. Det är just den dokumentationen som avgör skadeanspråk som dyker upp flera dagar senare.
Följer den uppställningsdygn för omhändertagna fordon?
Ankomsttiden noteras på uppdraget i samma stund som fordonet når planen, så uppställningen räknas från ett dokumenterat ögonblick och inte från en lapp på en whiteboard. Uppgifterna om utlämningen, bland annat vem som hämtade fordonet och med vilken fullmakt, läggs i samma post.
Kan vi se var varje bil befinner sig?
Med modulen för kontroll av arbetsplats, ja. Positioner i realtid visar vilken bil som är närmast ett nytt larm och vad den redan har lastat. Modulen är betald och läggs till när fordonsparken är stor nog att ha nytta av den.
Fungerar det för ett företag med en eller två bärgningsbilar?
Ja. Lag på två eller färre använder gratisplanen utan tidsgräns: schemaläggning, digitala uppdragsformulär, mobilappen och rapporter ingår. Betalda moduler som platskontroll, fakturering och kundportal läggs till senare.
Hur räknas priset fram för ett bärgningsföretag?
Gratisplanen täcker upp till två anställda permanent. Därutöver är priset per anställd och månad, och varje betald modul har en kostnadsfri provperiod på upp till 55 dagar, så att ett helt kvartals uppdrag hinner passera genom systemet innan ni binder er.
Redo att förvandla din fältverksamhet?
Gå med tusentals fältserviceföretag som litar på Shifton för smartare drift varje dag.