Software til autohjælp med bugsering og oplagsplads
Politiudkald, fjernelse fra privat grund, arbejde for autoklubber og udlevering fra oplagspladsen på én tavle, hver med sit eget ur og sin egen dokumentation.
Fire slags opgaver, én tavle
Et bugseringsfirma driver flere forretninger på én gang. Politiudkald, aftaler med autoklubber, fjernelse fra private grunde og kontantopgaver kommer ad hver sin kanal og afregnes på hver sine vilkår, men de trækker på de samme kranvogne. Holdes den blanding på papir og radio, bliver resultatet oversete udkald og vogne, der kører forbi arbejde, de kunne have taget.
Disponering der når helt ud til chaufføren
Hullet mellem opkaldet og den vogn, der kører ud, er der, hvor bugseringsfirmaer taber kontrakter. Softwaren skal lukke det: opgaven oprettes med adresse, køretøj, årsag til trækket og destination og lander med det samme på chaufførens telefon.
Oplagsplads, opbevaring og udlevering uden strid
Opbevaringen er både der, hvor pengene er, og der, hvor uenighederne opstår. Hver dag et køretøj står, skal kunne dokumenteres, og hver udlevering skal være på skrift. Opgavens journal holder ankomst, tilstand og papirer samlet, så en udlevering er et opslag og ikke en jagt gennem et ringbind.
Vogne, vagtplaner og tallene bag dem
Bugsering er en vognparksforretning med en vagtplan hængende på. Bemandingen skal passe til antallet af udkald, og den vogn, der altid er ude, skal kunne ses ved siden af den, der holder stille. Vagtplanlægning og opgavedata i én platform gør begge dele på samme tid.
Start med den gratis plan
Ingen tidsbegrænsning. Få fuld adgang til kernefunktioner og opgrader, når du er klar.
Læs hele guiden til software for bugsering
Hvorfor bugsering er sværere at planlægge, end det ser ud
Bugsering har ingen prognose. Arbejdet kommer, når et køretøj holder op med at køre, når en bil spærrer en vareindlevering, eller når en myndighed ringer, og ingen af de begivenheder varsler sig. Det, der kan styres, er reaktionen: hvilken vogn der kører, hvor hurtigt den er fremme, og hvilken dokumentation der kommer retur. Software til bugsering er kun værd at have, hvis den forbedrer de tre ting.
Den driftsmæssige vanskelighed er, at et bugseringsfirma tjener flere herrer ad gangen. Opgaver for myndigheder bærer forpligtelser og bod. Klubopgaver er stramt prissat og måles på fremkørselstid. Fjernelser fra privat grund står og falder med fejlfri dokumentation, fordi netop de oftest bliver bestridt. Kontantopgaver giver den bedste indtjening og tabes lettest til en konkurrent, der svarede hurtigere.
Disponering i den rækkefølge, det faktisk sker
Tag opkaldet som en opgave
De oplysninger, der betyder noget, indsamles én gang: hvor køretøjet er, hvad det er, hvorfor det skal flyttes, hvor det skal hen, og hvem der betaler. Skrives det som en opgave i stedet for en seddel, skal intet gentages for chaufføren, og journalen findes allerede, når der kommer en forespørgsel tre uger senere.
Send den vogn, der kan klare arbejdet
Afstand alene er et dårligt grundlag for at tildele et træk. Udstyr, vægt og trækkets art afgør tilsammen, om vognen kan afslutte opgaven i første forsøg. Tildeling, der regner kapacitet med og ikke kun position, er det, der forhindrer ét udkald i at blive til to.
Dokumentation før køretøjet flyttes
Billeder af køretøjet før læsning er det almindelige forsvar mod skadekrav, og de gør kun nytte, hvis de hænger på opgaven og ikke ligger i et kamerarul. Det samme gælder på pladsen, hvor tilstanden ved ankomst bliver referencepunktet for alt det, der følger efter.
Opbevaring er en dokumentationsforretning
Indtægten fra oplagspladsen afhænger af papirerne. Opbevaringsdage skal løbe fra en dokumenteret ankomst, udleveringen skal vise, hvem der hentede køretøjet og med hvilken hjemmel, og hele kæden skal kunne holde til at blive bestridt måneder senere. Software, der holder ankomst, billeder, papirer og udlevering på én journal, gør den strid til et opslag.
Den beskytter også pladsen mod det modsatte problem: køretøjer, der stille og roligt står længere, end nogen opdager, aldrig faktureret og aldrig afhændet, fordi noten om dem stod på en tavle, der blev visket ud.
At måle en bugseringsforretning ærligt
Fire tal beskriver forretningens sundhed, og de kommer alle fra opgavejournalen frem for et regneark: responstid pr. kunde, træk pr. vogn pr. vagt, udestående opbevaringsdage og omsætning pr. kunde. Så snart de findes ugentligt i stedet for månedligt, holder beslutninger om en vogn mere, en aftale mindre eller en ændret vagtplan op med at være diskussioner om fornemmelser.
Vagtplaner der passer til udkaldene
Efterspørgslen på bugsering samler sig om natten, i weekenderne og i dårligt vejr, altså præcis der, hvor bemandingen er sværest at skaffe og dyrest at ramme forkert. Bygges vagtplanen i det samme system, der registrerer udkaldene, bliver mønsteret synligt, overarbejde registreres mens det udføres, og virkningen af en ændret bemanding viser sig i responstiderne allerede ugen efter.
Kom i gang på næste vagt
Der er ingen migrering, der skal overstås først. Udkald skrives ind som opgaver, chaufførerne arbejder fra appen, og sporet af reaktioner og dokumentation begynder med det samme. Firmaer med to eller færre medarbejdere bliver permanent på den gratis plan, og de betalte moduler har en prøveperiode på op til 55 dage, hvilket dækker en hel sæsontop af bugseringer.
Ofte stillede spørgsmål
Kan systemet håndtere politiudkald og private opgaver samtidig?
Ja. Alle kilder ligger på én tavle, og hver opgave bærer sin egen prioritet og sine kundekrav. Politi- og ulykkesudkald kan automatisk gå foran rutinefjernelser, så de travleste nætter ikke afhænger af, om disponenten husker, hvilken aftale der vejer tungest.
Hvordan får chaufføren et udkald?
Gennem mobilappen til iOS og Android. Opgaven kommer med adresse, oplysninger om køretøjet, årsagen til trækket, destinationen og eventuelle kundekrav. Statusskift fra førerhuset erstatter meldinger over radioen.
Kan vi fotografere køretøjets tilstand ved opsamling?
Ja, via de digitale opgaveformularer. Billeder, noter og underskrift tages på stedet og igen på pladsen, med tidsstempel og knyttet til opgaven. Det er præcis den dokumentation, der afgør skadekrav, som dukker op flere dage efter.
Følger den opbevaringsdage for inddragne køretøjer?
Ankomsttiden registreres på opgaven, i det øjeblik køretøjet når pladsen, så opbevaringen tælles fra et dokumenteret tidspunkt og ikke fra en note på en whiteboardtavle. Udleveringsoplysningerne, herunder hvem der hentede køretøjet og med hvilken fuldmagt, føjes til samme journal.
Kan vi se, hvor hver vogn befinder sig?
Med modulet til kontrol af arbejdssted, ja. Live positioner viser, hvilken vogn der er tættest på et nyt udkald, og hvad den allerede har på ladet. Modulet er betalt og tilføjes, når vognparken er stor nok til at få gavn af det.
Kan det bruges af et firma med en eller to kranvogne?
Ja. Hold på to eller færre bruger den gratis plan uden tidsbegrænsning: vagtplanlægning, digitale opgaveformularer, mobilappen og rapporter er med. Betalte moduler som stedkontrol, fakturering og kundeportal kommer til senere.
Hvordan beregnes prisen for et bugseringsfirma?
Den gratis plan dækker op til to medarbejdere permanent. Derover er prisen pr. medarbejder pr. måned, og hvert betalt modul har en gratis prøveperiode på op til 55 dage, så et helt kvartals bugseringer kan nå gennem systemet, før I binder jer.
Klar til at transformere dine feltoperationer?
Slut dig til tusindvis af field service-virksomheder, der stoler på Shifton til at køre smartere hver dag.