Software til vejhjælp: disponering og udrykningstid

Det eneste tal, der overlever en kontraktgennemgang

Vejhjælp købes på udrykningstid. Autoklubber, forsikringsselskaber og flådeejere tildeler og fjerner arbejde efter, hvor længe deres kunde stod i vejkanten, og alle andre mål er blot en måde at forklare det ene på. Software til branchen bedømmes derfor på ét spørgsmål: forkorter det afstanden mellem opkaldet og ankomsten?

Disponering over telefon kan rumme fire eller fem åbne opkald. Derefter bliver vagten selv flaskehalsen, for billedet af, hvem der er fri, hvem der er nærmest, og hvad der allerede er lovet, findes kun i hovedet på ham. Software til vejhjælp erstatter billedet med en tavle, alle kan se, og derfor viser forskellen sig tydeligst på de travleste nætter.

Hvad en opgave i vejkanten faktisk indeholder

Et opkald om et havari er ikke en booking. Det har en adresse, der måske kun er omtrentlig, et køretøj, der måske ikke står, hvor den, der ringer, tror, en fejl beskrevet af en, der ikke er mekaniker, og et ur, der løber fra det øjeblik, telefonen bliver taget.

Placering og adgang

At komme frem til køretøjet er det halve af arbejdet. Nødspor på motorvejen, p-huse med højdebegrænsning, aflukkede boligområder med bom og ubelyste markveje ændrer både hvilken vogn der skal køre, og hvor lang tid det tager. Adgangsnoter på opgavekortet frem for i et telefonopkald betyder, at den næste vogn ikke gentager den førstes fejl.

Den rigtige vogn, ikke den ledige

Et fladt batteri og en tung bjærgning er ikke ombyttelige opgaver. Tildelingen skal tage hensyn til udstyr og ikke kun afstand, ellers møder der en vogn op, som ikke kan løfte bilen, og uret starter forfra. At matche kapacitet med opkaldet er forskellen på én udrykning og to.

Beviser på stedet

Tilstandsfotos ved ankomst og igen ved aflevering er den billigste forsikring, en bjærgningsvirksomhed har. Skadesager rejses dage senere, hvor hukommelsen intet er værd, og en seddel i førerhuset ikke kan findes. En vejhjælpsapp, der fanger beviserne på stedet, gør sådan en sag til to minutters søgning.

Dækning bygget på efterspørgsel, ikke på vane

Vejhjælp kommer i klumper: kolde morgener, helligdage, den første frost, myldretid på motorvejen. Vagtplaner bygget på tradition efterlader virksomheden underbemandet præcis, når kontrakten bliver testet. Fordi vagtplanlægning og opgavedata ligger i samme platform, kan dækningen bygges mod de timer, hvor opkaldene reelt kommer, og effekten af en ændring ses i tallene allerede ugen efter.

De samme data afgør diskussionen om flådens størrelse. Udnyttelse pr. vogn, tomgangstimer og gentagne opkald fortæller, om svaret på langsom udrykning er endnu en bugserbil eller en bedre plan for dem, der allerede kører.

Samarbejde med autoklubber og forsikringsselskaber

Kontraktarbejde medfører rapporteringspligt. Hver kunde vil have sine egne tal, og de skal være til at efterprøve. Rapportering pr. kunde, med udrykningstider, tid på stedet og afslutningsdokumentation knyttet til de enkelte opgaver, gør den kvartalsvise gennemgang til et eksport frem for en rekonstruktion.

Det beskytter også virksomheden. Når nogen påstår en forsinkelse, der ikke fandt sted, eller en skade, der var der i forvejen, bærer registreringen af udrykningen tiderne, billederne og den underskrift, der blev taget i vejkanten.

Kom i gang uden at forstyrre nattevagten

Den sikreste vej ind er at lade tavlen køre ved siden af telefonen i fjorten dage, oprette opgaver fra opkaldene, efterhånden som de kommer, og lade vognene arbejde fra appen. Udrykningsuret, tildelingshistorikken og afslutningsdokumentationen er der fra første dag, og intet venter på, at en migrering bliver færdig.

Virksomheder med to eller færre medarbejdere bliver permanent på den gratis plan, og hvert betalt modul har en prøveperiode på op til 55 dage, hvilket dækker en hel sæsontop, før der bindes noget.