Razporejanje voznikov za prevozno podjetje

Zakaj je razporejanje voznikov svoja težava

Večina razporedov odgovarja na eno vprašanje: kdo dela in kdaj. Prevoz doda drugo, ki ga od prvega ni mogoče ločiti: kdo vozi kaj. Izmena brez človeka ni podhranjena ura, ampak odhod, ki ne odpelje, posledica pa pride do stranke še isti dan.

Tretja omejitev je počitek. Skoraj na vsakem trgu je razmik med koncem in naslednjim začetkom predpisan, zato načrt ni le vaja iz želja. Razpored, ki na papirju izgleda varčno in pusti devet ur med poznim prihodom in zgodnjim odhodom, ni varčen, ampak neuporaben.

Proga kot enota načrtovanja

Če vsako progo, linijo ali garažo nastavite kot svoj projekt, se spremeni videz tedna. Namesto seznama ljudi z urami ob njih dispečer vidi dan kot niz odhodov, od katerih je vsak zaseden ali pa ne. Nezasedeni sedijo v vrstici odprtih izmen, kjer jih ni mogoče zamenjati s prostim dnevom.

S tem postane berljiv tudi mešani teden. Voznik, ki dopoldne vozi redno linijo, popoldne pa razvoz, ima dve izmeni na dveh projektih, ure pa se pripnejo na pravo storitev, namesto da bi se raztopile v eni sami številki.

Nakladanje, pregledi in čakanje

Čas, ki ni preživet za volanom, še vedno stane in ga je še vedno treba zabeležiti. Pregledi vozila, nakladanje in čakanje pri stranki se načrtujejo kot lastne izmene, tako ostanejo vidni v načrtu in šteti v poročilu, namesto da bi se skrili znotraj dolgega voznega bloka.

Odhod brez voznika ni vrzel v razporedu. To je stranka, ki čaka.

Počitek videti med načrtovanjem, ne šele potem

Trenutek za ujetje težave s počitkom je takrat, ko se teden šele gradi. Ko je prejšnji konec na istem zaslonu kot naslednji začetek, je kratek premor očiten tistemu, ki odloča. Odkriti ga pozneje pomeni predelati objavljeni teden in vozniku povedati, da se mu je dan spremenil.

Ob tem dela razpoložljivost. Vozniki, ki dneve, ko ne morejo voziti, označijo še preden se razpored gradi, odrežejo cel krog popravkov, zahtevki za dopust v istem koledarju pa pomenijo, da načrt nastaja proti resničnosti in ne proti optimistični predpostavki.

Dispečerstvo je živ pogled, ne dokument

Ob osmih zjutraj je objavljeni razpored že zastarel. Vozilo ne prestane pregleda, voznik obstane v koloni, stranka premakne okno. Dispečerstvo ne potrebuje lepšega načrta, ampak sedanjega: kdo je v službi, kdo se ni prijavil in kateri usposobljen voznik je prost v naslednji uri.

Poslati odprto izmeno vsem, ki jo lahko prevzamejo, je boljše od klicanja po seznamu, in za tem ostane zapis. Potrditev branja zapre zanko z druge strani, zato se za spremembo, objavljeno ob šestih, ve, da jo je nekdo videl, in se ne predvideva, da je prispela.

Ob osmih je načrt zgodovina. Šteje trenutni pogled.

Strošek na progo namesto stroška na mesec

Prevozniki merijo gorivo na kilometer in vzdrževanje na vozilo, delo pa obravnavajo kot eno mesečno številko. Zapis dejanskih ur ob progi, na kateri so bile opravljene, da delu enako ločljivost. Linija, ki vsak petek tiho požira nadure, je vidna v tedenskem poročilu, progo, ki je bila ovrednotena na šest ur in vzame osem, pa je mogoče prevrednotiti, dokler je pogodba mlada.

Garaže, podizvajalci in vozniki iz agencije

Malokateri prevoznik stoji na eni sami skupini zaposlenih voznikov. Običajno so zraven še samostojni prevozniki z lastnim vozilom, agencija, po kateri podjetje seže v konicah, in včasih druga garaža s svojim vodjem in svojimi navadami. Razpored mora vse to nositi, ne da bi se delal, da gre za isto stvar.

Razliko nosijo oddelki. Zaposleni vozniki, podizvajalci in agencijska pomoč sedijo v ločenih oddelkih istega tedna, kar ohrani obratovalno sliko celovito, izvoz za plače pa čist. Dispečer vidi vsak odhod in kdo je na njem. Obračun plač vidi le ljudi, ki jih podjetje plačuje.

Konice in sezonska pomoč

Povpraševanje v prevozu je redko enakomerno. Razvoz v trgovine naraste pred prazniki, šolske linije se ustavijo in znova steče, kmetijski prevozi gredo za žetvijo. Načrtovati te tedne z istim orodjem namesto z ločeno preglednico pomeni, da dodatni vozniki vstopijo v običajen postopek, strošek konice pa je pozneje merljiv, namesto da bi se vsrkal v splošno vsoto nadur.

Kaj preveriti pri primerjavi orodij za razporejanje voznikov

Kategorija je natrpana, oznake pa se prekrivajo. Optimizacija poti načrtuje vožnjo. Telematika meri vozilo. Sistemi za upravljanje prevoza vodijo naročila in tovor. Razporejanje voznikov leži pod vsem tem in odgovarja na ožje vprašanje: kateri človek je na katerem odhodu in ali so bile ure zakonite in pravilno plačane.

Vprašanja, ki jih je vredno postaviti vsakemu kandidatu, so praktična, ne arhitekturna. Ali lahko en voznik v dnevu drži dve izmeni na dveh progah. Ali je prejšnja izmena vidna v trenutku, ko dodeljujete naslednjo. Ali mobilna aplikacija pokaže objavljeno spremembo, ne da bi moral voznik vprašati. Ali sta načrtovani in dejanski uri dve ločeno shranjeni številki, ali sistem tiho prepiše eno z drugo.

Kje brezplačni paket zadošča

Ena garaža z manj kot desetimi vozniki lahko celotno dejavnost vodi na brezplačnem paketu brez časovne omejitve: teden, aplikacijo, osnovno registracijo časa in poročila. Točka, na kateri se začne plačevanje, je običajno rast števila ljudi in ne manjkajoča funkcija, moduli pa se dodajajo po enega od 0,50 dolarja na zaposlenega na mesec, namesto skoka na višji paket.

Kako začeti v malem

Shifton je brezplačen za do 10 voznikov brez časovne omejitve, kar pokrije majhen vozni park ali eno samo garažo. Razpored, osnovna registracija delovnega časa, mobilna aplikacija in poročanje so v tem paketu vključeni. Plačljivi moduli se dodajajo posamično od 0,50 dolarja na zaposlenega na mesec, vsak s preizkusnim obdobjem do 60 dni, tako da podjetje lahko preizkusi plače ali nadzor lokacije na živi progi, preden se odloči.