Nakliye firmaları için sürücü vardiya programı

Sürücü planlaması neden kendi başına bir sorun

Çoğu çalışma çizelgesi tek bir soruya yanıt verir: kim ne zaman çalışıyor. Nakliye, birincisinden ayrılamayan ikinci bir soru ekler: kim neyi sürüyor. Üzerinde kimse olmayan vardiya eksik personelli bir saat değil, çıkmayan bir kalkıştır ve sonucu aynı gün müşteriye ulaşır.

Üçüncü kısıt dinlenmedir. Neredeyse her pazarda bir bitiş ile bir sonraki başlangıç arasındaki boşluk düzenlenmiştir, yani plan yalnızca tercih alıştırması değildir. Kâğıt üzerinde tutumlu görünen, geç dönüş ile erken kalkış arasında dokuz saat bırakan bir program tutumlu değil, kullanılamazdır.

Planlama birimi olarak sefer

Her seferin, hattın veya garajın kendi projesi olarak kurulması haftanın görünümünü değiştirir. Yanlarında saat yazan bir kişi listesi yerine sevkiyat sorumlusu günü, her biri dolu ya da boş kalkışlar kümesi olarak görür. Boş olanlar açık vardiya satırında durur ve orada izin günüyle karıştırılamaz.

Karma hafta da böylece okunur hale gelir. Sabah tarifeli hat, öğleden sonra dağıtım turu yapan bir sürücünün iki projede iki vardiyası olur ve saatler tek bir rakamda erimek yerine doğru hizmete yapışır.

Yükleme, kontroller ve bekleme

Direksiyon başında geçmeyen süre yine para götürür ve yine kaydedilmelidir. Araç kontrolleri, yükleme ve müşteride bekleme kendi vardiyaları olarak planlanır; böylece planda görünür, raporda sayılabilir kalır ve uzun bir sürüş bloğunun içine saklanmaz.

Sürücüsüz kalkış çizelgede bir boşluk değildir. Bekleyen bir müşteridir.

Dinlenmeyi planlarken görmek, sonrasında değil

Dinlenme sorununu yakalama anı, haftanın henüz kurulduğu andır. Önceki bitiş ile bir sonraki başlangıç aynı ekrandayken kısa dönüş süresi karar veren kişiye apaçıktır. Bunu sonradan fark etmek, yayımlanmış bir haftayı yeniden kurmak ve sürücüye gününün değiştiğini söylemek demektir.

Yanında uygunluk çalışır. Sürücülerin çizelge kurulmadan önce süremeyecekleri günleri işaretlemesi bütün bir düzeltme turunu ortadan kaldırır, aynı takvimde duran izin talepleri ise planın iyimser bir varsayıma göre değil gerçeğe göre yapıldığı anlamına gelir.

Sevkiyat masası canlı bir görünümdür, belge değil

Sabah sekizde yayımlanmış çizelge çoktan eskimiştir. Araç kontrolden geçmez, sürücü kuyrukta kalır, müşteri pencereyi kaydırır. Sevkiyatın ihtiyacı daha güzel bir plan değil güncel olanıdır: kim görevde, kim giriş yapmamış ve önümüzdeki saatte hangi yetkili sürücü boşta.

Açık vardiyayı alabilecek herkese göndermek listeyi tek tek aramayı yener ve arkasında kayıt bırakır. Okundu bilgisi döngüyü diğer uçtan kapatır, böylece altıda yayımlanan bir değişikliğin görüldüğü bilinir, ulaştığı varsayılmaz.

Sekizde plan tarihtir. Önemli olan güncel görünümdür.

Aylık maliyet yerine sefer başına maliyet

Taşımacılar yakıtı kilometre başına, bakımı araç başına ölçer, emeği ise tek bir aylık sayı olarak görür. Gerçek saatlerin çalışıldıkları seferin yanına yazılması emeğe de aynı çözünürlüğü kazandırır. Her cuma sessizce fazla mesai yiyen bir hat haftalık raporda görünür ve altı saate fiyatlanıp sekiz saat süren bir sefer, sözleşme henüz gençken yeniden fiyatlanabilir.

Garajlar, taşeron sürücüler ve ajans desteği

Az sayıda nakliye işi tek bir kadrolu sürücü havuzuyla yürür. Genellikle kendi aracıyla çalışanlar, firmanın yoğun haftalarda başvurduğu bir ajans ve bazen kendi yöneticisi ve kendi alışkanlıkları olan ikinci bir garaj vardır. Çizelge bunların hepsini, aynı şeymiş gibi davranmadan taşımalıdır.

Ayrımı departmanlar taşır. Kadrolu sürücüler, taşeronlar ve ajans desteği aynı haftanın ayrı departmanlarında oturur; bu, işletme resmini eksiksiz, bordro çıktısını ise temiz tutar. Sevkiyat her kalkışı ve üzerindeki kişiyi görür. Bordro yalnızca firmanın ödeme yaptığı kişileri görür.

Yoğun haftalar ve mevsimlik destek

Nakliyede talep nadiren düzdür. Mağaza teslimatları bayram öncesi yükselir, okul seferleri durur ve yeniden başlar, tarım taşımacılığı hasadın peşinden gider. Bu haftaları ayrı bir tablo yerine aynı araçla planlamak, ek sürücülerin olağan sürece girmesi ve zirvenin maliyetinin genel bir fazla mesai rakamına karışmak yerine sonradan ölçülebilmesi demektir.

Sürücü planlama araçlarını karşılaştırırken nelere bakmalı

Kategori kalabalık, etiketler ise iç içe. Rota eniyileme yolculuğu planlar. Telematik aracı ölçer. Taşımacılık yönetim sistemleri siparişi ve yükü yürütür. Sürücü planlaması bunların hepsinin altında oturur ve daha dar bir soruya yanıt verir: hangi kişi hangi kalkışta ve saatler yasal ve doğru ödenmiş miydi.

Her adaya sorulmaya değer sorular mimari değil pratiktir. Bir sürücü aynı gün iki seferde iki vardiya tutabilir mi. Bir sonrakini atarken önceki vardiya görünüyor mu. Mobil uygulama yayımlanan değişikliği sürücü sormadan gösteriyor mu. Planlanan ve gerçekleşen saatler ayrı saklanan iki sayı mı, yoksa sistem sessizce birini diğerinin üzerine mi yazıyor.

Ücretsiz planın yettiği yer

On sürücünün altındaki tek bir garaj, bütün işletmeyi süre sınırı olmadan ücretsiz planda yürütebilir: hafta, uygulama, temel mesai kaydı ve raporlar. Ödemenin başladığı nokta genellikle eksik bir özellik değil kişi sayısındaki büyümedir ve modüller daha büyük bir pakete sıçramak yerine çalışan başına ayda 0,50 dolardan birer birer eklenir.

Küçükten başlamak

Shifton 10 sürücüye kadar süre sınırı olmadan ücretsizdir; bu, küçük bir filoyu veya tek bir garajı kapsar. Çizelge, temel mesai kaydı, mobil uygulama ve raporlama bu plana dahildir. Ücretli modüller çalışan başına ayda 0,50 dolardan tek tek eklenir, her biri 60 güne kadar deneme ile gelir, böylece firma bağlanmadan önce bordroyu veya konum denetimini canlı bir seferde sınayabilir.