Raspored vozača za prijevozničku tvrtku

Zašto je raspored vozača poseban problem

Većina rasporeda odgovara na jedno pitanje: tko radi i kada. Prijevoz dodaje drugo, koje se od prvog ne da odvojiti: tko vozi što. Smjena bez čovjeka nije podpopunjeni sat, nego polazak koji ne kreće, a posljedica stiže do kupca još istog dana.

Treće ograničenje je odmor. Gotovo na svakom tržištu razmak između kraja i sljedećeg početka je propisan, pa plan nije samo vježba iz želja. Raspored koji na papiru izgleda štedljivo i ostavlja devet sati između kasnog dolaska i ranog polaska nije štedljiv, nego neupotrebljiv.

Linija kao jedinica planiranja

Postavljanje svake linije, relacije ili garaže kao vlastitog projekta mijenja izgled tjedna. Umjesto popisa ljudi sa satima uz njih, dispečer vidi dan kao skup polazaka od kojih je svaki popunjen ili nije. Nepopunjeni stoje u retku otvorenih smjena, gdje ih nije moguće zamijeniti sa slobodnim danom.

Time postaje čitljiv i miješani tjedan. Vozač koji ujutro vozi redovnu liniju, a poslijepodne krug dostave, ima dvije smjene na dva projekta, a sati se lijepe na pravu uslugu umjesto da se rastope u jednoj brojci.

Utovar, pregledi i čekanje

Vrijeme koje se ne provodi za volanom i dalje košta i dalje se mora zabilježiti. Pregledi vozila, utovar i čekanje kod kupca planiraju se kao vlastite smjene, pa ostaju vidljivi u planu i brojivi u izvještaju umjesto da se sakriju unutar dugog vozačkog bloka.

Polazak bez vozača nije praznina u rasporedu. To je kupac koji čeka.

Odmor se gleda dok se planira, a ne poslije

Trenutak za hvatanje problema s odmorom je onaj dok se tjedan tek slaže. Kad je prethodni kraj na istom zaslonu kao sljedeći početak, kratak razmak je očit onome tko odlučuje. Otkriti ga poslije znači prekrojiti objavljeni tjedan i javiti vozaču da mu se dan promijenio.

Uz to radi dostupnost. Vozači koji dane kad ne mogu voziti označe prije nego se raspored slaže, izbacuju cijeli krug ispravaka, a zahtjevi za godišnji u istom kalendaru znače da plan nastaje prema stvarnosti, a ne prema optimističnoj pretpostavci.

Dispečerski pult je živi pregled, a ne dokument

U osam ujutro objavljeni raspored već je zastario. Vozilo ne prođe pregled, vozač zapne u koloni, kupac pomakne prozor. Dispečeru ne treba ljepši plan, nego trenutni: tko je u smjeni, tko se nije prijavio i koji je osposobljeni vozač slobodan u sljedećem satu.

Slanje otvorene smjene svima koji je mogu preuzeti bolje je od zvanja po popisu i ostavlja trag. Potvrda čitanja zatvara krug s druge strane, pa se za izmjenu objavljenu u šest zna da ju je netko vidio, a ne pretpostavlja se da je stigla.

U osam je plan povijest. Vrijedi trenutni pregled.

Trošak po liniji umjesto troška po mjesecu

Prijevoznici mjere gorivo po kilometru i održavanje po vozilu, a rad tretiraju kao jedan mjesečni broj. Zapis stvarnih sati uz liniju na kojoj su odrađeni daje radu istu razlučivost. Relacija koja svakog petka tiho jede prekovremene vidljiva je u tjednom izvještaju, a linija naplaćena na šest sati koja traje osam može se ponovno cijeniti dok je ugovor još mlad.

Garaže, podizvođači i vozači iz agencije

Malo koji prijevoznik stoji na jednoj skupini zaposlenih vozača. Obično su tu i vozači s vlastitim vozilom, agencija za koju tvrtka poseže u vršnim tjednima, a ponekad i druga garaža sa svojim voditeljem i svojim navikama. Raspored mora nositi sve njih bez pretvaranja da je riječ o istome.

Razliku nose odjeli. Zaposleni vozači, podizvođači i ispomoć iz agencije sjede u odvojenim odjelima istog tjedna, što čuva potpunu radnu sliku i istodobno čist izvoz za plaće. Dispečer vidi svaki polazak i tko je na njemu. Obračun plaća vidi samo ljude koje tvrtka plaća.

Vršni tjedni i sezonska ispomoć

Potražnja u prijevozu rijetko je ravna. Dostava u trgovine raste pred blagdane, školske linije staju i ponovno kreću, poljoprivredni prijevoz ide za žetvom. Planiranje tih tjedana istim alatom umjesto zasebnom tablicom znači da dodatni vozači ulaze u redovan postupak, a trošak vrhunca poslije se može izmjeriti umjesto da se upije u opći iznos prekovremenih.

Što provjeriti pri usporedbi alata za raspored vozača

Kategorija je pretrpana, a nazivi se preklapaju. Optimizacija ruta planira vožnju. Telematika mjeri vozilo. Sustavi upravljanja prijevozom vode naloge i teret. Raspored vozača leži ispod svega toga i odgovara na uže pitanje: koji je čovjek na kojem polasku i jesu li sati bili zakoniti i ispravno plaćeni.

Pitanja koja vrijedi postaviti svakom kandidatu praktična su, a ne arhitektonska. Može li jedan vozač u danu držati dvije smjene na dvije linije. Vidi li se prethodna smjena u trenutku dok dodjeljujete sljedeću. Prikazuje li mobilna aplikacija objavljenu izmjenu bez da vozač mora pitati. Jesu li planirani i stvarni sati dva odvojeno pohranjena broja ili sustav tiho prepisuje jedan drugim.

Gdje je besplatni paket dovoljan

Jedna garaža s manje od deset vozača može cijeli pogon voditi na besplatnom paketu bez vremenskog ograničenja: tjedan, aplikaciju, osnovnu evidenciju vremena i izvještaje. Točka na kojoj počinje plaćanje obično je rast broja ljudi, a ne funkcija koja nedostaje, a moduli se dodaju jedan po jedan od 0,50 dolara po zaposleniku mjesečno umjesto skoka na viši paket.

Kako početi u malom

Shifton je besplatan za do 10 vozača bez vremenskog ograničenja, što pokriva mali vozni park ili jednu garažu. Raspored, osnovna evidencija radnog vremena, mobilna aplikacija i izvještavanje uključeni su u taj paket. Plaćeni moduli dodaju se pojedinačno od 0,50 dolara po zaposleniku mjesečno, svaki s probnim razdobljem do 60 dana, pa tvrtka može isprobati plaće ili kontrolu lokacije na živoj liniji prije nego se odluči.