Sofőrbeosztás fuvarozó és szállító cégeknek

Miért külön feladat a sofőrök beosztása

A legtöbb beosztás egyetlen kérdésre felel: ki mikor dolgozik. A fuvarozás hozzátesz egy másodikat, amelyet nem lehet leválasztani az elsőről: ki mit vezet. Az üres műszak nem alulvezényelt óra, hanem indulás, amely nem megy el, és a következmény még aznap az ügyfélhez ér.

A harmadik korlát a pihenő. Szinte minden piacon szabályozott a befejezés és a következő kezdés közti rés, vagyis a terv nem pusztán a kívánságok gyakorlata. Az a beosztás, amely papíron takarékosnak látszik, és kilenc órát hagy egy késői beérkezés és egy kora reggeli indulás között, nem takarékos, hanem használhatatlan.

A járat mint a tervezés egysége

Ha minden járat, viszonylat vagy telephely saját projektként áll, megváltozik a hét képe. Emberek listája helyett, mellettük órákkal, a diszpécser indulások halmazaként látja a napot, amelyek mindegyike vagy betöltött, vagy nem. A betöltetlenek a nyitott műszakok sorában ülnek, ahol nem lehet őket szabadnappal összekeverni.

Ettől lesz olvasható a vegyes hét is. Az a sofőr, aki reggel menetrendi járatot visz, délután pedig kiszállítási kört, két projekten két műszakot kap, és az órák a megfelelő szolgáltatáshoz tapadnak ahelyett, hogy egyetlen számban oldódnának fel.

Rakodás, ellenőrzés és várakozás

Az az idő, amely nem a volán mögött telik, ugyanúgy pénzbe kerül, és ugyanúgy rögzíteni kell. A járműellenőrzés, a rakodás és az ügyfélnél töltött várakozás saját műszakként kerül a tervbe, így látható marad, és a jelentésben megszámolható, ahelyett hogy egy hosszú vezetési tömbben rejtőzne.

A sofőr nélküli indulás nem lyuk a beosztásban. Az egy várakozó ügyfél.

A pihenő tervezés közben látszódjon, ne utána

A pihenőprobléma elkapásának pillanata az, amikor a hét még épül. Ha az előző befejezés ugyanazon a képernyőn van, mint a következő kezdés, a rövid fordulóidő nyilvánvaló annak, aki dönt. Utólag felfedezni azt jelenti, hogy egy közzétett hetet kell újraépíteni, és a sofőrnek megmondani, hogy megváltozott a napja.

Mellette dolgozik az elérhetőség. Ha a sofőrök még a beosztás elkészülte előtt megjelölik a napokat, amikor nem tudnak menni, egy egész javítási kör elmarad, a szabadságkérelmek pedig ugyanabban a naptárban azt jelentik, hogy a terv a valósághoz készül, nem egy derűlátó feltevéshez.

A diszpécserpult élő nézet, nem dokumentum

Reggel nyolcra a közzétett beosztás már elavult. Egy jármű nem megy át az ellenőrzésen, egy sofőr beragad a sorba, egy ügyfél elmozdítja az ablakot. A diszpécsernek nem szebb tervre van szüksége, hanem aktuálisra: ki van szolgálatban, ki nem jelentkezett be, és melyik jogosult sofőr szabad a következő órában.

A nyitott műszak kiküldése mindenkinek, aki elvállalhatja, jobb a listás telefonálásnál, és nyomot hagy. Az olvasási visszajelzés a másik oldalról zárja a kört, így a hatkor közzétett változásról tudni lehet, hogy látták, nem csak feltételezni, hogy megérkezett.

Nyolcra a terv történelem. Az aktuális nézet számít.

Költség járatonként a havi költség helyett

A fuvarozók kilométerre mérik az üzemanyagot és járműre a karbantartást, a munkát viszont egyetlen havi számként kezelik. A valós órák rögzítése annál a járatnál, amelyen ledolgozták, ugyanezt a felbontást adja a munkának. Az a viszonylat, amely minden pénteken csendben túlórát eszik, látszik a heti jelentésben, és az a járat, amelyet hat órára áraztak, de nyolcat vesz el, még a szerződés fiatal korában újraárazható.

Telephelyek, alvállalkozók és kölcsönzött sofőrök

Kevés fuvarozó áll egyetlen saját sofőrállományon. Rendszerint vannak saját autós vállalkozók, egy kölcsönző, amelyhez a cég a csúcshetekben nyúl, és néha egy második telephely a maga vezetőjével és a maga szokásaival. A beosztásnak mindannyiukat el kell bírnia anélkül, hogy ugyanannak tettetné őket.

A különbséget a részlegek viszik. Az alkalmazott sofőrök, az alvállalkozók és a kölcsönzött fedezet külön részlegekben ül ugyanazon a héten, ami teljesen tartja az üzemi képet, és tisztán a bérexportot. A diszpécser minden indulást lát, és azt is, ki van rajta. A bérszámfejtés csak azokat látja, akiket a cég fizet.

Csúcshetek és szezonális fedezet

A fuvarozásban a kereslet ritkán egyenletes. A boltokba menő kiszállítás ünnepek előtt megugrik, az iskolai járatok leállnak és újraindulnak, a mezőgazdasági fuvar a betakarítás után megy. Ha ezeket a heteket ugyanazzal az eszközzel tervezi, nem külön táblázattal, a plusz sofőrök a szokásos folyamatba kerülnek, a csúcs költsége pedig utólag mérhető, nem olvad be egy általános túlóraösszegbe.

Mit érdemes ellenőrizni a sofőrbeosztó eszközök összevetésekor

A kategória zsúfolt, a címkék pedig fedik egymást. Az útvonaltervező a menetet tervezi. A telematika a járművet méri. A szállítmányozási rendszerek a megrendelést és a rakományt viszik. A sofőrbeosztás mindezek alatt ül, és szűkebb kérdésre válaszol: melyik ember van melyik induláson, és jogszerűek és helyesen kifizetettek voltak-e az órák.

Az érdemben feltehető kérdések gyakorlatiak, nem építészetiek. Tarthat-e egy sofőr egy napon két műszakot két járaton. Látszik-e az előző műszak abban a pillanatban, amikor a következőt kiosztja. Megmutatja-e a mobilalkalmazás a közzétett változást anélkül, hogy a sofőrnek kérdeznie kellene. A tervezett és a valós óra két külön tárolt szám, vagy a rendszer csendben felülírja az egyiket a másikkal.

Hol elég az ingyenes csomag

Egyetlen telephely tíz alatti sofőrrel az egész üzemet elviszi az ingyenes csomagon időkorlát nélkül: a hét, az alkalmazás, az alap jelenlétrögzítés és a jelentések. A fizetés kezdete általában a létszám növekedése, nem egy hiányzó funkció, a modulok pedig egyesével kerülnek mellé havi 0,50 dollártól alkalmazottanként, nem nagyobb csomagra ugrással.

Hogyan kezdjen kicsiben

A Shifton 10 sofőrig időkorlát nélkül ingyenes, ami lefed egy kis flottát vagy egyetlen telephelyet. A beosztás, az alap jelenlétrögzítés, a mobilalkalmazás és a jelentés benne van ebben a csomagban. A fizetős modulok egyenként adhatók hozzá havi 0,50 dollártól alkalmazottanként, mindegyik legfeljebb 60 napos próbaidővel, így a cég élő járaton próbálhatja ki a bérszámfejtést vagy a helyszínellenőrzést, mielőtt elkötelezi magát.