Penjadwalan Pengemudi untuk Perusahaan Transportasi

Mengapa penjadwalan pengemudi adalah persoalan tersendiri

Sebagian besar daftar jaga menjawab satu pertanyaan: siapa bekerja kapan. Angkutan menambah pertanyaan kedua yang tidak bisa dipisahkan dari yang pertama: siapa mengemudikan apa. Shift yang kosong bukan sekadar jam dengan orang kurang, melainkan keberangkatan yang tidak jalan, dan akibatnya sampai ke pelanggan pada hari itu juga.

Batasan ketiga adalah istirahat. Di hampir setiap pasar, jarak antara jam selesai dan jam berangkat berikutnya diatur, jadi rencana bukan sekadar latihan menyusun keinginan. Jadwal yang tampak hemat di kertas namun menyisakan sembilan jam antara selesai larut dan berangkat pagi bukanlah jadwal yang hemat, melainkan jadwal yang tidak terpakai.

Rute sebagai satuan perencanaan

Menyiapkan tiap rute, layanan atau pul sebagai proyek tersendiri mengubah wajah pekan. Alih alih daftar orang dengan angka jam di sampingnya, petugas operasional melihat hari sebagai kumpulan keberangkatan yang masing masing terisi atau tidak. Yang belum terisi berdiri di baris shift terbuka, tempat yang tidak mungkin dikira hari libur.

Cara ini juga membuat pekan campuran terbaca. Pengemudi yang pagi menjalankan layanan terjadwal dan siangnya keliling mengantar barang punya dua shift pada dua proyek, dan jamnya menempel ke layanan yang benar alih alih melebur menjadi satu angka.

Muat barang, pemeriksaan dan waktu tunggu

Waktu yang tidak dihabiskan di balik kemudi tetap memakan biaya dan tetap harus dicatat. Pemeriksaan kendaraan, pemuatan dan menunggu di lokasi pelanggan dijadwalkan sebagai shift tersendiri, sehingga terlihat di rencana dan terhitung di laporan, bukan tersembunyi di dalam blok mengemudi yang panjang.

Keberangkatan tanpa pengemudi bukan lubang pada daftar jaga. Itu pelanggan yang sedang menunggu.

Melihat istirahat saat menyusun, bukan sesudahnya

Saat yang tepat menangkap masalah istirahat adalah ketika pekan sedang dibangun. Ketika jam selesai sebelumnya berada di layar yang sama dengan jam berangkat berikutnya, jeda yang terlalu pendek langsung kelihatan oleh orang yang mengambil keputusan. Menemukannya belakangan berarti membangun ulang pekan yang sudah terbit dan memberi tahu seorang pengemudi bahwa harinya berubah.

Ketersediaan bekerja berdampingan dengan itu. Pengemudi yang menandai hari yang tidak bisa dijalani sebelum daftar disusun memangkas satu putaran koreksi, dan pengajuan cuti yang berada di kalender yang sama membuat rencana dibuat berdasarkan kenyataan, bukan berdasarkan dugaan yang terlalu cerah.

Operasional adalah tampilan hidup, bukan dokumen

Pukul delapan pagi jadwal yang sudah terbit sudah tidak mutakhir. Satu kendaraan gagal lolos pemeriksaan, satu pengemudi terjebak macet, satu pelanggan menggeser jam. Yang dibutuhkan operasional bukan rencana yang lebih rapi melainkan yang terkini: siapa masuk, siapa belum absen, dan pengemudi berizin mana yang luang satu jam ke depan.

Mendorong shift terbuka ke semua yang boleh mengambilnya mengalahkan menelepon satu satu, dan cara itu meninggalkan jejak. Konfirmasi baca menutup lingkaran dari arah sebaliknya, sehingga perubahan yang terbit pukul enam diketahui sudah dilihat, bukan sekadar diandaikan sampai.

Pukul delapan rencana sudah menjadi masa lalu. Yang penting adalah tampilan saat ini.

Biaya per rute, bukan biaya per bulan

Operator angkutan mengukur bahan bakar per kilometer dan perawatan per kendaraan, lalu memperlakukan tenaga kerja sebagai satu angka bulanan. Mencatat jam nyata terhadap rute tempat jam itu dikerjakan memberi tenaga kerja ketelitian yang sama. Layanan yang diam diam memakan lembur setiap Jumat terlihat di laporan mingguan, dan rute yang dihargai enam jam tetapi memakan delapan bisa dihargai ulang selagi kontraknya masih muda.

Pul, pengemudi rekanan dan tenaga dari penyalur

Sedikit sekali usaha angkutan yang berjalan dengan satu kumpulan pengemudi tetap. Biasanya ada pemilik kendaraan yang mengemudi sendiri, penyalur tenaga yang dipakai saat pekan sibuk, dan kadang pul kedua dengan kepala serta kebiasaannya sendiri. Jadwal harus menampung semuanya tanpa berpura pura bahwa mereka sama.

Departemen yang membawa pembedaan itu. Pengemudi tetap, pengemudi rekanan dan tenaga dari penyalur duduk di departemen terpisah pada pekan yang sama, sehingga gambaran operasional tetap utuh dan ekspor penggajian tetap bersih. Petugas operasional melihat setiap keberangkatan dan siapa yang membawanya. Penggajian hanya melihat orang yang dibayar perusahaan.

Pekan sibuk dan tenaga musiman

Permintaan di angkutan jarang rata. Pengiriman ke toko melonjak menjelang hari raya, layanan sekolah berhenti lalu mulai lagi, dan angkutan hasil tani bergerak mengikuti panen. Merencanakan pekan pekan itu dengan alat yang sama alih alih lembar hitung terpisah membuat pengemudi tambahan masuk ke proses biasa, dan biaya puncaknya bisa dihitung sesudahnya, bukan larut ke dalam angka lembur umum.

Yang perlu diperiksa saat membandingkan perangkat penjadwalan pengemudi

Kategorinya padat dan labelnya saling tumpang tindih. Perangkat optimasi rute merencanakan perjalanan. Telematika mengukur kendaraan. Sistem manajemen transportasi mengurus pesanan dan muatan. Penjadwalan pengemudi berada di bawah semuanya dan menjawab pertanyaan yang lebih sempit: orang mana pada keberangkatan mana, dan apakah jamnya sah serta dibayar benar.

Pertanyaan yang berguna untuk calon perangkat bersifat praktis, bukan arsitektural. Bisakah satu pengemudi memegang dua shift pada dua rute dalam sehari. Apakah shift sebelumnya terlihat ketika Anda menugaskan yang berikutnya. Apakah aplikasi menampilkan perubahan yang terbit tanpa pengemudi harus bertanya. Apakah jam rencana dan jam nyata disimpan sebagai dua angka terpisah, atau sistem diam diam menimpa salah satunya.

Di mana paket gratis sudah memadai

Satu pul dengan kurang dari sepuluh pengemudi bisa menjalankan seluruh operasinya pada paket gratis tanpa batas waktu: pekannya, aplikasinya, pencatat waktu dasar dan laporannya. Titik saat mulai berbayar biasanya adalah pertambahan jumlah orang, bukan fitur yang hilang, dan modul ditambahkan satu per satu mulai 0,50 dolar per karyawan per bulan, bukan sebagai lompatan ke paket yang lebih besar.

Memulai dari yang kecil

Shifton gratis hingga 10 pengemudi tanpa batas waktu, yang cukup untuk armada kecil atau satu pul. Penjadwalan, pencatat waktu dasar, aplikasi seluler dan pelaporan sudah termasuk dalam paket itu. Modul berbayar ditambahkan satu per satu mulai 0,50 dolar per karyawan per bulan, masing masing dengan masa coba hingga 60 hari, sehingga perusahaan bisa menguji penggajian atau kendali lokasi pada rute yang sedang berjalan sebelum memutuskan.