Juhtide töögraafik transpordiettevõttele
Jagage juhid liinidele, hoidke vahetuste vaheline puhkeaeg silme ees ja märkige tunnid, mida loevad nii palgaarvestus kui ka tööaja kontroll.
Ehitage nädal liini ümber, mitte laua ümber
Veonädal on väljumiste kogum ja graafik vastab küsimusele, kes igaüht neist juhib. Kui liinid ja depood on seatud projektideks, näeb dispetšer ühes vaates kogu päeva väljumisi ja neile määratud inimesi.
Hoidke puhkeaeg ja tunnid silme ees juba planeerides
Vahetuste vaheline puhkeaeg ei ole veonduses palgaarvestuse pisiasi, vaid tingimus, mida plaan peab austama. Kui nädalat ehitades on eelmine naasmine järgmise väljumise kõrval, peatub probleem enne, kui see juhini jõuab.
Teadke, kes on vaba just praegu
Dispetšeritöö käib reaalajas. Sõiduk läheb rikki, juht annab teada, et ei jõua, klient nihutab tarneakent ja kasulik küsimus on, milline pädev juht on järgmisel tunnil vaba.
Märkige tunnid liini ja juhi kaupa
Kütust ja sõidukeid mõõdetakse veonduses hoolikalt, tunde sageli mitte. Tegeliku alguse ja lõpu kirjapanek planeeritud vahetuse kõrvale annab kulu liini kohta, mitte kuusumma, mida ei saa lahti võtta.
Alustage tasuta plaaniga
Ilma ajapiiranguta. Saate täieliku juurdepääsu põhifunktsioonidele ja uuendate, kui olete valmis.
Miks juhtide graafik on omaette probleem
Enamik töögraafikuid vastab ühele küsimusele: kes millal töötab. Veondus lisab teise, mida esimesest lahutada ei saa: kes mida juhib. Vahetus, millel pole kedagi, ei ole alamehitatud tund, vaid väljumine, mis ära ei lähe, ja tagajärg jõuab kliendini samal päeval.
Kolmas piirang on puhkeaeg. Peaaegu igal turul on lõpu ja järgmise alguse vahe reguleeritud, seega ei ole plaan pelgalt soovide harjutus. Graafik, mis paberil näib säästlik ja jätab hilise naasmise ja varase väljumise vahele üheksa tundi, ei ole säästlik, vaid kasutuskõlbmatu.
Liin kui planeerimise ühik
Iga liini, marsruudi või depoo seadmine omaette projektiks muudab nädala ilmet. Inimeste nimekirja asemel, kus tunnid on nende kõrval, näeb dispetšer päeva väljumiste kogumina, millest iga on kas täidetud või mitte. Täitmata omad istuvad avatud vahetuste real, kus neid ei saa vabaks päevaks pidada.
Nii muutub loetavaks ka segane nädal. Juht, kes hommikul veab regulaarset liini ja pärastlõunal teeb tarnering, saab kaks vahetust kahel projektil ja tunnid kleepuvad õige teenuse külge, selle asemel et lahustuda ühte arvu.
Laadimine, kontrollid ja ootamine
Aeg, mis ei kulu rooli taga, maksab endiselt raha ja tuleb endiselt kirja panna. Sõiduki kontrollid, laadimine ja kliendi juures ootamine planeeritakse omaette vahetustena, nii jäävad need plaanis nähtavaks ja aruandes loetavaks, mitte ei peitu pika sõiduploki sisse.
Juhita väljumine ei ole auk graafikus. See on klient, kes ootab.
Puhkeaega tuleb näha planeerides, mitte pärast
Hetk puhkeaja probleemi tabamiseks on see, mil nädal alles ehitub. Kui eelmine lõpp on samal ekraanil järgmise algusega, on lühike pöördeaeg otsustajale ilmne. Selle avastamine hiljem tähendab avaldatud nädala ümberehitamist ja juhile teatamist, et tema päev on muutunud.
Kõrval töötab saadavus. Juhid, kes märgivad päevad, mil nad sõita ei saa, juba enne graafiku koostamist, lõikavad ära terve paranduste ringi, ja samas kalendris olevad puhkusetaotlused tähendavad, et plaan tehakse tegelikkuse, mitte optimistliku oletuse vastu.
Dispetšerilaud on elav vaade, mitte dokument
Kella kaheksaks hommikul on avaldatud graafik juba vananenud. Sõiduk ei läbi kontrolli, juht jääb ummikusse, klient nihutab akent. Dispetšer ei vaja ilusamat plaani, vaid praegust: kes on tööl, kes ei ole sisse märkinud ja milline pädev juht on järgmisel tunnil vaba.
Avatud vahetuse saatmine kõigile, kes suudavad selle võtta, võidab nimekirja läbihelistamise ja jätab jälje. Lugemise kinnitus sulgeb ringi teisest otsast, nii et kuuel avaldatud muudatuse kohta on teada, et seda nähti, mitte ei eeldata, et see kohale jõudis.
Kaheksaks on plaan ajalugu. Loeb praegune vaade.
Kulu liini kohta, mitte kulu kuu kohta
Vedajad mõõdavad kütust kilomeetri ja hooldust sõiduki kohta, tööjõudu aga kohtlevad ühe kuuarvuna. Tegelike tundide kirjapanek selle liini juurde, millel need tehti, annab tööjõule sama lahutusvõime. Marsruut, mis igal reedel vaikselt ületunde sööb, on nädalaaruandes näha, ja liini, mis hinnati kuuele tunnile ja võtab kaheksa, saab ümber hinnata, kuni leping on veel noor.
Depood, allhankijad ja agentuurist tulnud juhid
Vähesed veofirmad seisavad ühel palgal olevate juhtide kogumil. Tavaliselt on veel oma autoga vedajad, agentuur, mille poole ettevõte tipunädalatel pöördub, ja mõnikord teine depoo oma juhi ja oma harjumustega. Graafik peab neid kõiki kandma, teesklemata, et tegu on sama asjaga.
Vahet kannavad osakonnad. Palgal olevad juhid, allhankijad ja agentuurikate istuvad sama nädala eraldi osakondades, mis hoiab tööpildi tervikuna ja palgaekspordi puhtana. Dispetšer näeb iga väljumist ja seda, kes sellel on. Palgaarvestus näeb ainult neid, kellele ettevõte maksab.
Tipunädalad ja hooajaline kate
Nõudlus veonduses on harva ühtlane. Tarned kauplustesse kasvavad enne pühi, koolisõidud peatuvad ja käivituvad uuesti, põllumajandusveod käivad saagi järel. Nende nädalate planeerimine sama vahendiga eraldi tabeli asemel tähendab, et lisajuhid satuvad tavapärasesse käiku ja tipu kulu on hiljem mõõdetav, mitte ei imendu üldisesse ületunnisummasse.
Mida kontrollida juhtide graafiku tööriistu võrreldes
Kategooria on tihe ja sildid kattuvad. Marsruudi optimeerimine planeerib sõidu. Telemaatika mõõdab sõidukit. Veokorralduse süsteemid veavad tellimusi ja kaupa. Juhtide graafik istub kõige selle all ja vastab kitsamale küsimusele: milline inimene on millisel väljumisel ja kas tunnid olid seaduslikud ja õigesti makstud.
Küsimused, mida tasub igalt kandidaadilt küsida, on praktilised, mitte arhitektuursed. Kas üks juht saab päeva jooksul hoida kahte vahetust kahel liinil. Kas eelmine vahetus on näha hetkel, mil järgmist määrate. Kas mobiilirakendus näitab avaldatud muudatust ilma, et juht peaks küsima. Kas planeeritud ja tegelikud tunnid on kaks eraldi hoitud arvu või kirjutab süsteem vaikselt ühe teisega üle.
Kus tasuta paketist piisab
Üks depoo alla kümne juhiga veab kogu tegevuse tasuta paketil ilma ajapiiranguta: nädala, rakenduse, põhilise ajaarvestuse ja aruanded. Punkt, kus maksmine algab, on tavaliselt inimeste arvu kasv, mitte puuduv funktsioon, ja moodulid lisatakse ükshaaval alates 0,50 dollarist töötaja kohta kuus, mitte hüppena suuremasse paketti.
Kuidas väikselt alustada
Shifton on tasuta kuni 10 juhile ilma ajapiiranguta, mis katab väikese autopargi või ühe depoo. Graafik, põhiline tööaja arvestus, mobiilirakendus ja aruandlus kuuluvad sellesse paketti. Tasulised moodulid lisatakse ükshaaval alates 0,50 dollarist töötaja kohta kuus, igaühel proov kuni 60 päeva, nii et ettevõte saab palgaarvestust või asukohakontrolli elaval liinil proovida enne, kui end seob.
Korduma kippuvad küsimused
Kas saan juhte planeerida mitmele liinile ja mitmesse depoosse?
Jah. Iga liin, marsruut või depoo luuakse projektina ja üks juht võib nädala jooksul sattuda mitmele. Projektifilter näitab ühte liini; ilma filtrita näete kõiki väljumisi, mida ettevõte sel päeval välja saadab.
Kas programm aitab vahetuste vahelist puhkeaega jälgida?
Eelmine ja järgmine vahetus on koos näha, kuni nädalat ehitate, nii et naasmise ja järgmise väljumise vahe saab üle vaadata enne graafiku avaldamist. Shifton märgib ajad üles ja kuvab need; õiguslik hinnang jääb vedajale.
Kuidas katta liin, kui juht teatab hommikul haigusest?
Avate vahetuse ja seda pakutakse igale juhile, kes suudaks selle võtta. Esimene nõusolek täidab väljumise ja dispetšer näeb, kes vastas. Juhtide omavahel kokku lepitud vahetused läbivad sama kinnituse.
Kas juht näeb oma graafikut teel olles?
Jah. iOS ja Android mobiilirakendus kannab avaldatud nädalat koos vahetuse juurde lisatud märkustega, näiteks depoovahetuse või kliendi juhisega. Lugemise kinnitus näitab, kes selle tegelikult avas.
Kas saan rooli taga oldud tunde pidada muudest töödest eraldi?
Laadimine, sõiduki kontrollid ja ootamine planeeritakse samale päevale omaette vahetustena, nii et tunnid langevad õigesse kohta selle asemel, et sulada üheks pikaks sõiduvahetuseks. Pause peetakse tööajast eraldi.
Kas tasuta pakett jagub paari autoga vedajale?
Shifton on tasuta kuni 10 juhile ilma ajapiiranguta ja sisaldab graafikut, põhilist tööaja arvestust, mobiilirakendust ja aruandeid. Tasulised moodulid algavad 0,50 dollarist töötaja kohta kuus, igaühel proov kuni 60 päeva.
Seotud artiklid
Vaata rohkem →
Pange homsed väljumised ühele tahvlile
Tasuta kuni 10 juhile, liinid projektidena, avatud vahetused täituvad telefonist ja tunnid on märgitud marsruudi kaupa.