Программа для графиков водителей в транспортной компании

Почему планирование водителей это отдельная задача

Большинство графиков отвечает на один вопрос: кто работает когда. Транспорт добавляет второй, неотделимый от первого: кто ведёт что. Смена, на которой никого нет, это не недобор по часам, это отправление, которое не уходит, и последствие доходит до клиента в тот же день.

Третье ограничение это отдых. Почти на любом рынке разрыв между окончанием и следующим началом регулируется, а значит план это не упражнение в предпочтениях. График, который на бумаге выглядит экономным и оставляет девять часов между поздним окончанием и ранним началом, не экономный, а непригодный.

Рейс как единица планирования

Завести каждый маршрут, рейс или парк отдельным проектом меняет вид недели. Вместо списка людей с часами рядом диспетчер видит день как набор отправлений, каждое либо закрыто, либо нет. Незакрытые сидят в строке открытых смен, где их нельзя принять за выходной.

Заодно становится читаемой смешанная неделя. Водитель, который утром идёт по расписанию, а днём развозит, имеет две смены на двух проектах, и часы липнут к нужному маршруту вместо того, чтобы растворяться в одной цифре.

Погрузка, осмотры и ожидание

Время не за рулём всё равно стоит денег и всё равно должно быть записано. Осмотр машины, погрузка и ожидание у клиента планируются собственными сменами, поэтому остаются видны в плане и считаемы в отчёте, а не спрятаны внутри длинного блока за рулём.

Отправление без водителя это не дыра в графике. Это ждущий клиент.

Видеть отдых во время планирования, а не после

Момент, когда ловится проблема с отдыхом, это сборка недели. Когда предыдущее окончание на том же экране, что и следующее начало, короткий разворот бросается в глаза тому, кто принимает решение. Обнаружить его позже значит пересобрать опубликованную неделю и сказать водителю, что его день изменился.

Доступность работает рядом. Если водители отмечают дни, когда не могут, до сборки графика, целый круг правок исчезает, а заявки на отпуск в том же календаре означают, что план строится против реальности, а не против оптимистичного допущения.

Диспетчеризация это живой вид, а не документ

К восьми утра опубликованный график уже устарел. Машина не прошла осмотр, водитель стоит в пробке, клиент двигает окно. Диспетчеру нужен не более красивый план, а актуальный: кто на смене, кто не отметился и какой допущенный водитель свободен в ближайший час.

Отправить открытую смену всем, кто может её взять, выигрывает у обзвона по списку и оставляет запись. Подтверждение прочтения замыкает круг с другой стороны: изменение, опубликованное в шесть, известно как увиденное, а не предполагается дошедшим.

К восьми план это уже история. Значение имеет текущий вид.

Стоимость рейса вместо стоимости месяца

Перевозчики меряют топливо на километр и обслуживание на машину, а труд считают одной месячной цифрой. Запись реальных часов против рейса, на котором они отработаны, даёт труду то же разрешение. Маршрут, который тихо съедает переработку каждую пятницу, виден в недельном отчёте, а рейс, посчитанный на шесть часов и занимающий восемь, можно пересчитать, пока договор ещё молодой.

Парки, наёмные перевозчики и агентская подмена

Мало какая транспортная компания живёт на одном пуле штатных водителей. Обычно есть владельцы своих машин, агентство, к которому обращаются в пиковые недели, и иногда второй парк со своим начальником и своими привычками. График должен держать всех, не делая вид, что это одно и то же.

Разделение решают подразделения. Штатные водители, наёмные перевозчики и агентская подмена сидят отдельными подразделениями в одной неделе, поэтому операционная картина остаётся полной, а зарплатная выгрузка чистой. Диспетчер видит каждое отправление и того, кто на нём. Расчёт зарплаты видит только тех, кому компания платит.

Пиковые недели и сезонная подмена

Спрос в транспорте редко бывает ровным. Развоз для розницы взлетает перед праздниками, школьные рейсы останавливаются и снова идут, сельхозперевозки движутся с урожаем. Планировать такие недели тем же инструментом, а не отдельной таблицей, значит завести дополнительных водителей в обычный процесс, и стоимость пика потом измерима, а не растворена в общей цифре переработки.

Что проверять при сравнении инструментов для графиков водителей

Категория плотная, и ярлыки накладываются. Оптимизаторы маршрутов планируют поездку. Телематика меряет машину. Системы управления перевозками ведут заказы и груз. Графики водителей лежат под всеми ними и отвечают на более узкий вопрос: какой человек на каком отправлении и были ли часы законными и правильно оплаченными.

Полезные вопросы к любому кандидату практические, а не архитектурные. Может ли один водитель держать две смены на двух маршрутах в один день? Видна ли предыдущая смена, пока вы назначаете следующую? Показывает ли приложение опубликованное изменение без вопроса водителя? Плановые и фактические часы это два отдельно хранимых числа или система тихо затирает одно другим?

Где хватает бесплатного тарифа

Один парк с менее чем десятью водителями может вести всю работу на бесплатном тарифе без ограничения по времени: неделя, приложение, базовая отметка и отчёты. Момент, когда начинается оплата, обычно это рост численности, а не отсутствующая функция, и модули добавляются по одному от 0,50 доллара за сотрудника в месяц, а не прыжком в больший тариф.

Начать с малого

Shifton бесплатен до 10 водителей без ограничения по времени, и этого хватает небольшому автопарку или одному парку. Планирование, базовая отметка времени, мобильное приложение и отчёты входят в этот тариф. Платные модули добавляются по отдельности от 0,50 доллара за сотрудника в месяц, у каждого пробный период до 60 дней, так что компания может проверить расчёт зарплаты или контроль места на живом маршруте до того, как за них платить.