परिवहन कंपनी के लिए ड्राइवर शेड्यूलिंग सॉफ़्टवेयर

ड्राइवर शेड्यूलिंग अपने आप में अलग समस्या क्यों है

ज़्यादातर ड्यूटी सूचियाँ एक ही सवाल का जवाब देती हैं कि कौन कब काम करेगा। परिवहन इसमें दूसरा सवाल जोड़ देता है जिसे पहले से अलग नहीं किया जा सकता कि कौन क्या चलाएगा। जिस शिफ़्ट पर कोई नहीं है वह केवल कम स्टाफ़ वाला घंटा नहीं, वह वह प्रस्थान है जो निकला ही नहीं, और उसका असर उसी दिन ग्राहक तक पहुँच जाता है।

तीसरी बंदिश आराम है। लगभग हर बाज़ार में ड्यूटी खत्म होने और अगली शुरू होने के बीच का अंतर नियमों से बँधा है, यानी योजना केवल पसंद का खेल नहीं। जो शेड्यूल काग़ज़ पर किफ़ायती दिखता है पर देर रात की समाप्ति और सुबह की शुरुआत के बीच नौ घंटे छोड़ता है, वह किफ़ायती नहीं, बल्कि बेकार है।

रूट ही नियोजन की इकाई है

हर रूट, हर सेवा या हर डिपो को अलग प्रोजेक्ट बनाना पूरे हफ़्ते की शक्ल बदल देता है। लोगों की सूची और उनके बगल में घंटों की जगह डिस्पैचर दिन को प्रस्थानों के समूह की तरह देखता है, जिनमें हर एक या तो भरा है या नहीं। जो नहीं भरे, वे खाली शिफ़्ट की पंक्ति में खड़े रहते हैं, जहाँ उन्हें छुट्टी समझ लेना मुमकिन नहीं।

इससे मिला जुला हफ़्ता भी पढ़ने लायक बनता है। जो ड्राइवर सुबह नियमित सेवा चलाता है और दोपहर बाद वितरण पर निकलता है, उसकी दो प्रोजेक्ट पर दो शिफ़्ट होती हैं, और घंटे एक ही आँकड़े में घुलने के बजाय सही सेवा से चिपके रहते हैं।

लदान, जाँच और इंतज़ार

जो समय स्टीयरिंग के पीछे नहीं बीतता वह भी पैसा माँगता है और उसे भी दर्ज होना चाहिए। गाड़ी की जाँच, लदान और ग्राहक के यहाँ इंतज़ार अलग शिफ़्ट के रूप में रखे जाते हैं, जिससे वे योजना में दिखते हैं और रिपोर्ट में गिने जाते हैं, लंबी ड्राइविंग के भीतर छिपते नहीं।

बिना ड्राइवर वाला प्रस्थान ड्यूटी सूची का छेद नहीं है। वह इंतज़ार करता हुआ ग्राहक है।

आराम बाद में नहीं, योजना बनाते समय देखिए

आराम की गड़बड़ी पकड़ने का सही क्षण वही है जब हफ़्ता बन रहा हो। जब पिछली समाप्ति अगली शुरुआत के साथ एक ही स्क्रीन पर होती है, तो छोटा अंतराल फ़ैसला लेने वाले को तुरंत खटकता है। बाद में पता चलने का मतलब है प्रकाशित हफ़्ते को दोबारा बनाना और ड्राइवर को बताना कि उसका दिन बदल गया।

उपलब्धता इसके साथ साथ चलती है। जो ड्राइवर शेड्यूल बनने से पहले ही अपने न चल पाने वाले दिन बता देते हैं, वे सुधार का एक पूरा चक्कर बचा देते हैं, और उसी कैलेंडर में पड़े छुट्टी के आवेदन योजना को आशावादी अनुमान के बजाय हक़ीक़त पर टिकाते हैं।

डिस्पैच एक जीवंत तस्वीर है, दस्तावेज़ नहीं

सुबह आठ बजे तक प्रकाशित शेड्यूल पुराना पड़ चुका होता है। एक गाड़ी जाँच में फेल हो जाती है, एक ड्राइवर जाम में फँसा है, एक ग्राहक अपना समय खिसका देता है। डिस्पैच को सुंदर योजना नहीं, मौजूदा योजना चाहिए कि कौन ड्यूटी पर है, किसने हाज़िरी नहीं लगाई, और अगले घंटे में सही लाइसेंस वाला कौन ड्राइवर खाली है।

खाली शिफ़्ट को उन सबके पास भेजना जो उसे ले सकते हैं, सूची के हिसाब से फ़ोन घुमाने से बेहतर है और इसका रिकॉर्ड भी बचा रहता है। पढ़े जाने की पुष्टि दूसरी तरफ़ से चक्र पूरा करती है, इसलिए छह बजे प्रकाशित बदलाव के बारे में यह मान नहीं लिया जाता कि पहुँच गया होगा, बल्कि पता होता है कि देखा गया।

आठ बजे तक योजना इतिहास बन जाती है। मायने मौजूदा तस्वीर रखती है।

महीने की लागत नहीं, रूट की लागत

परिवहन कंपनियाँ ईंधन प्रति किलोमीटर और रखरखाव प्रति गाड़ी नापती हैं, फिर श्रम को महीने के एक आँकड़े में समेट देती हैं। असली घंटों को उसी रूट के साथ दर्ज करना, जिस पर वे लगे, श्रम को भी वही बारीकी देता है। जो सेवा हर शुक्रवार चुपचाप अतिरिक्त घंटे खा जाती है वह साप्ताहिक रिपोर्ट में दिख जाती है, और जिस रूट का दाम छह घंटे मानकर लगाया गया पर लगते आठ हैं, उसका दाम अनुबंध के नए रहते ही दोबारा तय हो सकता है।

डिपो, ठेके के ड्राइवर और एजेंसी से आया स्टाफ़

बहुत कम परिवहन कंपनियाँ केवल अपने वेतनभोगी ड्राइवरों के दम पर चलती हैं। आमतौर पर अपनी गाड़ी वाले चालक होते हैं, व्यस्त हफ़्तों में सहारा बनने वाली एजेंसी होती है, और कभी कभी दूसरा डिपो जिसका अपना प्रभारी और अपनी आदतें होती हैं। शेड्यूल को इन सबको सँभालना है, पर इन्हें एक जैसा दिखाना नहीं है।

यह फ़र्क़ विभाग उठाते हैं। वेतनभोगी ड्राइवर, ठेके के ड्राइवर और एजेंसी से आया स्टाफ़ एक ही हफ़्ते में अलग अलग विभागों में बैठते हैं, जिससे संचालन की तस्वीर पूरी रहती है और वेतन का निर्यात साफ़। डिस्पैचर हर प्रस्थान और उस पर मौजूद व्यक्ति को देखता है। वेतन विभाग केवल उन्हें देखता है जिन्हें कंपनी भुगतान करती है।

व्यस्त हफ़्ते और मौसमी कवर

परिवहन में माँग शायद ही कभी बराबर रहती है। दुकानों तक डिलीवरी त्योहारों से पहले उछलती है, स्कूल सेवाएँ रुकती हैं और फिर चालू होती हैं, खेती का माल फ़सल के मौसम के साथ चलता है। उन हफ़्तों की योजना अलग स्प्रेडशीट के बजाय इसी औज़ार से बनाने का मतलब है कि अतिरिक्त ड्राइवर सामान्य प्रक्रिया में ही आ जाते हैं, और चरम का ख़र्च बाद में नापा जा सकता है, न कि अतिरिक्त घंटों के सामान्य आँकड़े में खो जाता है।

ड्राइवर शेड्यूलिंग औज़ार चुनते समय क्या जाँचें

यह श्रेणी भीड़ भरी है और लेबल एक दूसरे पर चढ़ जाते हैं। रूट अनुकूलन सॉफ़्टवेयर यात्रा की योजना बनाता है। टेलीमैटिक्स गाड़ी को नापता है। परिवहन प्रबंधन प्रणालियाँ ऑर्डर और माल सँभालती हैं। ड्राइवर शेड्यूलिंग इन सबके नीचे बैठकर एक सँकरा सवाल हल करती है कि कौन व्यक्ति किस प्रस्थान पर है, और घंटे वैध थे और सही भुगतान हुआ या नहीं।

किसी भी उम्मीदवार से पूछने लायक सवाल व्यावहारिक होते हैं, वास्तुशिल्प के नहीं। क्या एक ड्राइवर एक दिन में दो रूट पर दो शिफ़्ट रख सकता है। क्या अगली शिफ़्ट देते समय पिछली शिफ़्ट दिखती है। क्या ऐप प्रकाशित बदलाव को ड्राइवर के पूछे बिना दिखा देता है। क्या नियोजित और वास्तविक घंटे अलग अलग संग्रहित दो आँकड़े हैं, या सिस्टम चुपचाप एक को दूसरे से मिटा देता है।

मुफ़्त योजना कहाँ तक काफ़ी है

दस से कम ड्राइवरों वाला अकेला डिपो पूरा कामकाज बिना समय सीमा वाली मुफ़्त योजना पर चला सकता है, यानी हफ़्ता, ऐप, बुनियादी हाज़िरी घड़ी और रिपोर्ट। भुगतान की शुरुआत आमतौर पर किसी छूटी सुविधा से नहीं, लोगों की संख्या बढ़ने से होती है, और मॉड्यूल बड़े पैकेज पर छलाँग लगाए बिना एक एक करके हर कर्मचारी पर महीने के 0,50 डॉलर से जोड़े जाते हैं।

छोटे से शुरुआत

Shifton 10 ड्राइवरों तक बिना समय सीमा मुफ़्त है, जो छोटे बेड़े या अकेले डिपो के लिए पर्याप्त है। शेड्यूल बनाना, बुनियादी हाज़िरी घड़ी, मोबाइल ऐप और रिपोर्टिंग उसी योजना में शामिल हैं। सशुल्क मॉड्यूल हर कर्मचारी पर महीने के 0,50 डॉलर से अलग अलग जोड़े जाते हैं, हर एक के साथ 60 दिन तक की आज़माइश, ताकि कंपनी प्रतिबद्ध होने से पहले वेतन या लोकेशन नियंत्रण को चालू रूट पर परख सके।