График на смените за шофьори в транспортна фирма
Разпределете шофьорите по линии, дръжте почивката между смените пред очите си и записвайте часовете, които четат и заплатите, и контролът на работното време.
Стройте седмицата около линията, а не около бюрото
Седмицата в превозите е набор от заминавания, а графикът е отговорът на въпроса кой кара всяко от тях. Щом линиите и депата са зададени като проекти, диспечерът вижда в един изглед целия ден заминавания и хората, закрепени към тях.
Дръжте почивката и часовете пред очите си още при планирането
Почивката между смените в превозите не е подробност от заплатите, а условие, което планът трябва да спази. Когато при съставянето на седмицата виждате предишното връщане до следващото тръгване, проблемът спира, преди да стигне до шофьора.
Знайте кой е свободен точно сега
Диспечерската работа върви на живо. Автомобил се поврежда, шофьор се обажда, че няма да стигне, клиент мести прозореца за доставка, а полезният въпрос е кой правоспособен шофьор е свободен през следващия час.
Записвайте часовете по линия и по шофьор
Горивото и автомобилите в превозите се мерят внимателно, часовете често не. Записът на действителното начало и край до планираната смяна дава разход на линия вместо месечна сума, която не може да се разглоби.
Започнете с безплатния план
Без ограничение във времето. Получете пълен достъп до основните функции и надградете, когато сте готови.
Защо графикът на шофьорите е отделен проблем
Повечето графици отговарят на един въпрос: кой работи и кога. Превозите добавят втори, който не се отделя от първия: кой кара какво. Смяна без човек не е недостигащ час, а заминаване, което не тръгва, и последицата стига до клиента още същия ден.
Третото ограничение е почивката. Почти на всеки пазар разстоянието между края и следващото начало е уредено, тоест планът не е просто упражнение по предпочитания. График, който на хартия изглежда пестелив и оставя девет часа между късно връщане и ранно тръгване, не е пестелив, а неизползваем.
Линията като единица на планирането
Задаването на всяка линия, курс или депо като отделен проект променя вида на седмицата. Вместо списък от хора с часове до тях диспечерът вижда деня като набор от заминавания, всяко от които е заето или не. Незаетите стоят на реда с отворени смени, където не могат да се сбъркат с почивен ден.
Така се чете и смесената седмица. Шофьор, който сутрин кара редовен курс, а следобед прави обиколка с доставки, има две смени по два проекта, а часовете се закачат за правилната услуга, вместо да се разтварят в едно число.
Товарене, проверки и чакане
Времето, което не минава зад волана, продължава да струва пари и продължава да подлежи на записване. Проверките на автомобила, товаренето и чакането при клиента се планират като собствени смени, така остават видими в плана и преброими в отчета, вместо да се скрият вътре в дълъг шофьорски блок.
Заминаване без шофьор не е дупка в графика. Това е клиент, който чака.
Почивката се гледа докато планираш, а не после
Моментът да се хване проблем с почивката е този, в който седмицата още се съставя. Когато предишният край е на същия екран като следващото начало, късото разстояние е очевидно за човека, който решава. Да го откриеш после означава да преправиш публикувана седмица и да съобщиш на шофьора, че денят му се е променил.
Заедно с това работи наличността. Шофьорите, които отбелязват дните, в които не могат да карат, още преди графикът да се прави, махат цял кръг поправки, а заявките за отпуск в същия календар означават, че планът се прави спрямо действителността, а не спрямо оптимистично предположение.
Диспечерският пулт е жив изглед, а не документ
В осем сутринта публикуваният график вече е остарял. Автомобил не минава проверката, шофьор засяда в задръстване, клиент мести прозореца. На диспечера не му трябва по-красив план, а текущ: кой е на работа, кой не се е отчел и кой правоспособен шофьор е свободен през следващия час.
Да пуснеш отворената смяна до всички, които могат да я поемат, е по-добре от обаждане по списък и оставя следа. Потвърждението за прочитане затваря кръга от другата страна, така за промяна, публикувана в шест, се знае, че е видяна, а не се предполага, че е стигнала.
В осем планът е история. Значение има текущият изглед.
Разход на линия вместо разход на месец
Превозвачите мерят гориво на километър и поддръжка на автомобил, а труда третират като едно месечно число. Записът на действителните часове до линията, на която са изкарани, дава на труда същата разделителна способност. Курс, който всеки петък тихо поглъща извънреден труд, се вижда в седмичния отчет, а линия, остойностена на шест часа и отнемаща осем, може да се преоцени, докато договорът е още млад.
Депа, подизпълнители и шофьори от агенция
Малко превозвачи стоят на една група наети шофьори. Обикновено има и превозвачи със собствен автомобил, агенция, към която фирмата посяга в пиковите седмици, а понякога и второ депо със свой ръководител и свои навици. Графикът трябва да носи всички тях, без да се преструва, че става дума за едно и също.
Разликата носят отделите. Наетите шофьори, подизпълнителите и помощта от агенция стоят в отделни отдели на същата седмица, което пази пълната работна картина и същевременно чистия износ за заплати. Диспечерът вижда всяко заминаване и кой е на него. Заплатите виждат само хората, на които фирмата плаща.
Пикови седмици и сезонна помощ
Търсенето в превозите рядко е равно. Доставките към магазините растат преди празници, училищните курсове спират и тръгват отново, земеделските превози вървят след жътвата. Планирането на тези седмици със същия инструмент вместо с отделна таблица означава, че допълнителните шофьори влизат в обичайния ред, а разходът на пика после може да се пресметне, вместо да се попие в обща сума за извънреден труд.
Какво да проверите, когато сравнявате програми за график на шофьори
Категорията е претъпкана, а етикетите се застъпват. Оптимизацията на маршрути планира пътуването. Телематиката мери автомобила. Системите за управление на превозите водят поръчките и товарите. Графикът на шофьорите лежи под всичко това и отговаря на по-тесен въпрос: кой човек е на кое заминаване и дали часовете са били законни и правилно платени.
Въпросите, които си струва да зададете на всеки кандидат, са практични, а не архитектурни. Може ли един шофьор да държи в деня две смени по две линии. Вижда ли се предишната смяна в мига, в който закрепвате следващата. Показва ли мобилното приложение публикуваната промяна, без шофьорът да пита. Планираните и действителните часове две отделно пазени числа ли са, или системата тихо презаписва едното с другото.
Къде безплатният план стига
Едно депо с под десет шофьори може да води цялата работа на безплатния план без ограничение във времето: седмицата, приложението, основното отчитане на времето и отчетите. Мястото, на което започва плащането, обикновено е ръст на броя хора, а не липсваща функция, а модулите се добавят един по един от 0,50 долара на служител месечно, вместо скок към по-голям пакет.
Как да започнете от малко
Shifton е безплатен за до 10 шофьори без ограничение във времето, което покрива малък автопарк или едно депо. Графикът, основното отчитане на работното време, мобилното приложение и отчетите са включени в този план. Платените модули се добавят поотделно от 0,50 долара на служител месечно, всеки с пробен период до 60 дни, така че фирмата може да изпробва заплатите или контрола на местоположението на жива линия, преди да се обвърже.
Често задавани въпроси
Мога ли да правя график на шофьори по няколко линии и депа?
Да. Всяка линия, курс или депо се създава като проект, а един шофьор може за седмица да попадне на повече от един. Филтърът по проект показва една линия; без филтъра виждате всички заминавания, които фирмата извършва в този ден.
Помага ли програмата да се спази почивката между смените?
Предишната и следващата смяна се виждат заедно, докато съставяте седмицата, така че разстоянието между връщането и следващото тръгване се проверява преди публикуването на графика. Shifton записва и показва часовете; правната преценка остава при превозвача.
Как да покрия курс, когато шофьор се обади сутринта, че е болен?
Отваряте смяната и тя се предлага на всеки шофьор, който може да я поеме. Първото потвърждение заема заминаването, а диспечерът вижда кой се е отзовал. Размените, договорени между шофьорите, минават през същото одобрение.
Вижда ли шофьорът графика си по пътя?
Да. Мобилното приложение за iOS и Android носи публикуваната седмица заедно с бележките към смяната, например смяна на депо или указание от клиент. Потвърждението за прочитане показва кой наистина я е отворил.
Мога ли да водя часовете зад волана отделно от другите задачи?
Товаренето, проверките на автомобила и чакането се планират като собствени смени в същия ден, така че часовете попадат на правилното място, вместо да се стопят в една дълга смяна зад волана. Почивките се водят отделно от работното време.
Достатъчен ли е безплатният план на превозвач с няколко автомобила?
Shifton е безплатен за до 10 шофьори без ограничение във времето и включва графика, основното отчитане на работното време, мобилното приложение и отчетите. Платените модули започват от 0,50 долара на служител месечно, всеки с пробен период до 60 дни.
Сложете утрешните заминавания на едно табло
Безплатно до 10 шофьори, с линии като проекти, отворени смени, които се заемат от телефона, и часове, записани по курс.